隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，越來(lái)越多傳感器、芯片、動(dòng)力電池等新的汽車(chē)電子產(chǎn)品進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)，“車(chē)規(guī)級(jí)”這個(gè)詞也不斷出現(xiàn)在大眾視野。

10月10日，度普新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“度普新能源”）、德國(guó)大眾零部件集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了車(chē)規(guī)級(jí)靈活儲(chǔ)能快充樁AFC產(chǎn)品。大眾將利用這種充電樁，打造一個(gè)“移動(dòng)儲(chǔ)能充電網(wǎng)絡(luò)”。

眾所周知，充能問(wèn)題是電動(dòng)車(chē)普及最大瓶頸，也是電動(dòng)車(chē)用戶(hù)主要痛點(diǎn)。那么AFC能否解決電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的主要痛點(diǎn)？

什么是AFC充電樁？

AFC充電樁是全球第一款量產(chǎn)的車(chē)規(guī)級(jí)、液冷技術(shù)、儲(chǔ)充一體快充樁，唯一一家同時(shí)滿(mǎn)足CQC質(zhì)量及型式認(rèn)證、歐盟CE認(rèn)證的充電樁。該充電樁最大的特點(diǎn)是“自由”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)AFC其實(shí)就是一個(gè)“充電寶”，而不是一個(gè)固定的充電樁。

與傳統(tǒng)充電樁相比，AFC可以移動(dòng)，因而足夠“靈活”。帶來(lái)的好處就是省去了建樁成本，對(duì)場(chǎng)地要求低，可以應(yīng)用于更多場(chǎng)景。雖然這一代AFC移動(dòng)還需要叉車(chē)幫忙，但在度普規(guī)劃中，未來(lái)AFC將具備自動(dòng)駕駛功能，可以在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)自由移動(dòng)，主動(dòng)為電動(dòng)車(chē)充電。

對(duì)于大部分電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，哪里有充電樁、跟自己的車(chē)型是否適配、充電效率如何……這一系列問(wèn)題總是困擾著新能源車(chē)主，對(duì)于小區(qū)沒(méi)條件安裝私人慢充樁的車(chē)主更是如此。而AFC可以移動(dòng)到這些地方，只要運(yùn)營(yíng)商或者小區(qū)物業(yè)準(zhǔn)備兩臺(tái)，可以說(shuō)是解決電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題的法寶。

也就是說(shuō)，AFC不需要專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)，也無(wú)需為其規(guī)劃專(zhuān)門(mén)的空間，它就像一個(gè)移動(dòng)充電寶意義，在車(chē)主需要的時(shí)候，移動(dòng)到車(chē)主附件就能解決充電問(wèn)題。此外，AFC對(duì)電網(wǎng)友好，電網(wǎng)容量滿(mǎn)足20~40kw，即使是老舊小區(qū)也可以配備度普AFC產(chǎn)品，每天可供應(yīng)電能400-800度，每天能滿(mǎn)足近30臺(tái)車(chē)充電需求。

用戶(hù)“充電焦慮”，主要來(lái)源于充電樁不夠多，離消費(fèi)者不夠近、充電不夠快等問(wèn)題。AFC有較高實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。特別是在大城市，適合建充電樁的地點(diǎn)正越來(lái)越少，而這些城市電動(dòng)車(chē)保有量高，AFC能有效緩解充電樁緊張情況。同時(shí)，AFC擁有很好的快充能力，單槍充電功率在120kw-150kw，每小時(shí)放電速度在200度左右，以每臺(tái)車(chē)需要補(bǔ)電60度計(jì)算，則相當(dāng)于每臺(tái)車(chē)補(bǔ)電時(shí)間僅為20分鐘。即便是充電高峰時(shí)段，也能最大程度減輕用戶(hù)充電等待時(shí)間。

上面我們講到AFC建設(shè)成本低、安裝難度小、充電速度快，為什么此前我們很少在市面上看到？

首先是研發(fā)難度。對(duì)于移動(dòng)充電樁來(lái)說(shuō)，安全是頭等大事。AFC的采用雙重絕緣安全設(shè)計(jì)，電磁輻射達(dá)到民用EMC等級(jí)，整機(jī)使用壽命可長(zhǎng)達(dá)10年。結(jié)合儲(chǔ)充一體的功能優(yōu)勢(shì)，以及液冷模塊對(duì)電池的保護(hù)作用，突破性的將噪音從75db降到55db，并可以提供更寬范圍的電壓平臺(tái)（200v-920v），基本可以適配市場(chǎng)上所有電動(dòng)車(chē)的充電需求。

相比之下，普通充電樁的可靠性要差很多。電動(dòng)車(chē)主最絕望的，莫過(guò)于好不容易到了充電樁，結(jié)果壞了一大半，這樣的案例在生活中并不少見(jiàn)。AFC的技術(shù)難度，導(dǎo)致有生產(chǎn)能力的企業(yè)并不多。

還有一點(diǎn)是價(jià)格。度普AFC產(chǎn)品共有兩種型號(hào)，風(fēng)冷型的AFC-100售價(jià)26.9萬(wàn)元，擁有獨(dú)家專(zhuān)利的液冷型AFC-200售價(jià)45.9萬(wàn)元。一臺(tái)充電樁的價(jià)格接近一輛豪華B級(jí)車(chē)的價(jià)格，因此在充電樁市場(chǎng)，普通用戶(hù)很少知道這款產(chǎn)品。

度普如何定位自己？

那么度普AFC要賣(mài)給誰(shuí)，大眾又為什么要找度普，聯(lián)合研發(fā)這樣一款產(chǎn)品？

度普新能源董事長(zhǎng)康永認(rèn)為，作為新基建一部分，充電樁不是消費(fèi)品，而是生產(chǎn)資料。目前充電樁運(yùn)營(yíng)商很難賺錢(qián)，和傳統(tǒng)充電樁相比，AFC在賺錢(qián)方面更有優(yōu)勢(shì)。運(yùn)營(yíng)商會(huì)更青睞這種新型產(chǎn)品。

首先AFC建設(shè)成本低，使用壽命長(zhǎng)。普通充電樁使用壽命通常只有5年，加上土地、施工等固定成本，總費(fèi)用并不比AFC低。

其次AFC更容易布置到人流密集區(qū)域，能夠獲得更高收益。從數(shù)據(jù)來(lái)看，新基建提出后，中國(guó)充電樁數(shù)量確實(shí)在快速增長(zhǎng)。截至2020年8月，中國(guó)私人充電樁數(shù)量已達(dá)到79萬(wàn)臺(tái)；但與此同時(shí)，公共充電樁增速卻在下降，目前已降至20%以下。目前適合建設(shè)公共充電樁的場(chǎng)地正在變少。AFC能夠以低成本進(jìn)入，幫助運(yùn)營(yíng)商獲得更高收益。

最后AFC自帶儲(chǔ)電功能，可以實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”，對(duì)電網(wǎng)有調(diào)節(jié)作用。目前度普前期已經(jīng)在上海開(kāi)始投入示范，投了兩臺(tái)不同的場(chǎng)景，一臺(tái)投在傳統(tǒng)場(chǎng)站，另外一臺(tái)投在了小區(qū)。投到場(chǎng)站的，因?yàn)楸憷裕萘慷际且粯拥模驗(yàn)榉骞炔羁梢宰龅椒?wù)費(fèi)用便宜1毛錢(qián)，也就是說(shuō)100度電儲(chǔ)進(jìn)去，每天會(huì)有100度電峰谷差在里面，如果6毛錢(qián)的峰谷差有120塊錢(qián)的峰谷差在里面。而一臺(tái)AFC從投入使用到退役，總收益能達(dá)到300萬(wàn)元。

此外，AFC的成本控制潛力巨大，車(chē)主有可能用上價(jià)格更便宜的充電設(shè)備。比如在上海AFC試運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，電價(jià)峰谷差是每度6毛錢(qián)，因此這一部分利潤(rùn)給可以空出來(lái)給用戶(hù)。從試運(yùn)營(yíng)情況看，運(yùn)營(yíng)點(diǎn)周邊傳統(tǒng)充電樁服務(wù)費(fèi)每度8毛錢(qián)，AFC只收7毛。雖然最終充電價(jià)格由當(dāng)?shù)仉妰r(jià)、位置等綜合因素決定，不過(guò)顯然AFC有更高的控制成本潛力。

總的來(lái)說(shuō)，AFC比傳統(tǒng)充電樁具有更高商業(yè)價(jià)值。而對(duì)大眾而言，AFC在其電動(dòng)化戰(zhàn)略中還有更重要意義。

考慮到中國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)的世界領(lǐng)先地位，大眾在中國(guó)尋找自己的合作伙伴。2020年4月，大眾零部件集團(tuán)和度普新能源正式簽約，按50：50成立埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司。埃諾威也是AFC的生產(chǎn)基地。

度普和德國(guó)大眾零部件集團(tuán)是在充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃上協(xié)同的，有些產(chǎn)品在度普的合資公司做，有些產(chǎn)品在度普本身做。未來(lái)度普會(huì)和德國(guó)大眾零部件集團(tuán)一起，對(duì)未來(lái)5年所有產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)劃，目前AFC總訂單量已達(dá)到7000臺(tái)。而大眾也認(rèn)識(shí)到充電服務(wù)的重要性，解決方案，就是通過(guò)AFC，搭建一個(gè)“移動(dòng)儲(chǔ)能充電網(wǎng)絡(luò)”。

除了不斷改善用戶(hù)充電體驗(yàn)，AFC還將為大眾打造電池生態(tài)閉環(huán)。5月28日，大眾入主動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科，而AFC采用的正是國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池。此外，AFC電芯和大眾MEB平臺(tái)電池兼容。未來(lái)車(chē)載電池退役后，可以繼續(xù)用于AFC，從而解決二手電池回收問(wèn)題。

眾所周知，大眾在華電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，此時(shí)AFC產(chǎn)品來(lái)襲，這個(gè)絕對(duì)不是一次偶然。度普AFC靈活儲(chǔ)能快充樁，勢(shì)必成為大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

AFC充電樁的市場(chǎng)前景

2020年，在強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，以及“新基建”政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，充電樁行業(yè)變得炙手可熱。度普新能源深耕新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)，產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域涉及新能源產(chǎn)業(yè)的前端和后端，包括電池管理/能量管理系統(tǒng)、通訊協(xié)議的管理模塊、充電設(shè)施的電源模塊軟件等。

但主機(jī)廠和充電樁企業(yè)都應(yīng)當(dāng)重視一點(diǎn)，用戶(hù)要的不是一味增加充電樁數(shù)量；提升充電效率，才是用戶(hù)最本質(zhì)的需求。因此AFC作為一款新型充電樁產(chǎn)品，更是一種新型充電解決方案。如果大眾和度普能在使用體驗(yàn)、終端運(yùn)營(yíng)方面做深做實(shí)，無(wú)疑會(huì)擁有廣闊市場(chǎng)前景。

對(duì)于現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)，AFC的價(jià)值不是取代而是補(bǔ)充。目前，度普已經(jīng)和國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)達(dá)成合作。康永表示：“AFC將成為現(xiàn)有直流充電樁的有效補(bǔ)充，形成多場(chǎng)景應(yīng)用模式，快速解決充電難問(wèn)題。”

作為大眾合作伙伴，度普還將繼續(xù)和大眾深度綁定，覆蓋大眾全系車(chē)型。有大眾車(chē)系作為承載，AFC其實(shí)已經(jīng)有了穩(wěn)定的市場(chǎng)基盤(pán)。據(jù)度普新能源副總經(jīng)理吳峰杰介紹，目前大眾已經(jīng)向度普預(yù)定了接近3000臺(tái)的訂單，度普也將在中國(guó)及其他的海外市場(chǎng)銷(xiāo)售在4000臺(tái)左右，明年差不多達(dá)到上10億級(jí)銷(xiāo)售的規(guī)模。

寫(xiě)在最后：隨著新能源行業(yè)的快速增長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，但是充電樁卻無(wú)法快速匹配，一次AFC的出行對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)具有重要意義。隨著AFC產(chǎn)品的問(wèn)世和普及，將會(huì)給整個(gè)充電樁行業(yè)帶來(lái)更多商業(yè)模式創(chuàng)新，新能源車(chē)主將體驗(yàn)到更便捷、效率更高的純電服務(wù)至于AFC能否成為充電樁行業(yè)的未來(lái)，就讓我們拭目以待吧。

(責(zé)編：林國(guó)雄)