內田誠將面臨一份艱巨的任務清單，包括扭轉母公司利潤暴跌的局面、重建日產汽車北美業務、處理與雷諾汽車新的交叉持股問題、完成戈恩丑聞的清理工作。

北京時間10月8日晚19點，日產汽車在東京舉行新聞發布會，日產汽車董事會主席木村康和日產汽車提名委員會負責人豐田正和共同宣布了在當天董事會上決定的最新人事任命。

其中，日產汽車現任高級副總裁內田誠被任命為日產汽車CEO，三菱汽車現任COO古普塔將出任日產汽車COO，三菱汽車現任高級副總裁關潤擔任日產汽車副COO并向古普塔匯報。

日產董事長木村泰司在新聞發布會上表示，“日產需要相互支持的團隊領導，而且彼此的關系將更加透明。”當然內田誠也是深陷泥潭的日產汽車在三年內迎來的第三位CEO。

據公開資料顯示，現年55歲的內田誠有豐富的海外汽車企業管理經驗。在2003年10月加入日產汽車前，曾為三菱汽車效力5年零8個月，并先后被派往菲律賓和委內瑞拉等國家。

2006年4月，內田誠調任日產汽車經理，負責雷諾－日產聯盟采購組織（RNPO）。其后10年，先后轉戰雷諾三星汽車、日產汽車項目總監、日產汽車副總裁等崗位，熟悉采購和財務管理業務。

2018年4月1日，作為負責雷諾－日產－三菱聯盟采購的日產汽車副總裁的內田誠從關潤手中接過東風有限總裁一職，幫助日產汽車在中國開展業務，并升任日產汽車高級副總裁；5月，他被任命為日產中國管理委員會主席。

木村康表示：“董事會得出結論認為內田誠是推動業務前進的正確領導者。日產汽車提名委員會領導整個提名過程，并通過了在今年6月所新成立的三個公司治理委員會的全面評估。我們希望內田誠可以帶領公司成為一個團隊，立即專注于公司業務的回復與復蘇。同時我們也十分期待古普塔及關潤能夠充分利用他們的專業知識與經驗，全力支持新上任的首席執行官。”

不過為何此前大熱的關潤會錯失CEO一職？

據此前外媒報道，日產汽車CEO一職候選者已從之前的5人縮小至3人，但持有日產43．4％股份雷諾方面的意見成為了關鍵一票。據悉，雷諾董事長盛納德曾通過面談和視頻的方式對三位最有競爭力的候選者進行了面試。

盛納德在面試時提出了一個重要的問題，即日產如何保證其股息支付能力。隨著日產的盈利大幅下跌了45％，在截至3月31日的上一個財年中，其股息被削減，這導致雷諾2019年的盈利減少了1．3億歐元（約合人民幣10．2億人民幣），這顯然不是盛納德愿意看到的。尤其是根據日產的預計，從今年4月1日到明年3月31日的新財年，其收入和利潤還會進一步下滑。

據一位知情人士透露，本有著極大希望的關潤在會談結束后，直截了當地對他的同事說，自己與法國人存在分歧，甚至發生了“爭論”。

就在上個月召開的董事會上，豐田正和就西川廣人繼任者的條件曾表示：“能發揮領導能力，有能力說服更多的人。精通世界汽車產業，深刻理解和關心與雷諾和三菱汽車的聯盟關系。”

據媒體報道，內田誠自2003年加入日產后，一直在討好雷諾，內田誠曾與雷諾在聯合采購方面進行了合作。但關潤更多的得到了日產內部“青壯派”的支持，并且在基層員工當中頗受歡迎。這也是內田誠在“內斗”中取得勝利的關鍵因素。

接下來，內田誠的任務就是要帶領日產汽車實現扭虧為盈并緩解與雷諾之間的關系。當然，內田誠作為日產親雷諾的高管，這可能也預示雷諾日產的聯盟關系或走向緩和。不過“攘外必先安內”，內田誠必須首先帶領日產汽車走出泥潭。

公開信息顯示，2019財年第一財季，日產汽車銷售額同比減少12．7％；凈利潤僅64億日元，同比下跌94．5％；而二季度狀況持續惡化，日產全球營業利潤同比下滑98．5％，為16億日元。日產預計，2019財年全年凈利潤還將減少近一半。

不僅如此，日產還在7月宣布到2022年將在全球范圍內裁員12，500人，以此來配合10％產能削減和優化的結構性改革。這一數字是總雇員的十分之一左右，這比此前宣布的裁員規模幾乎多了兩倍，此前5月公布的裁員計劃為4，800人。

“日產汽車需要盡快擺脫當前高管任命和決策停滯不前的局面。”SBI證券公司分析師Koji Endo表示，“日產汽車在國內和國外都有重組工作要完成，新車開發要加快速度，然而當前與雷諾汽車的關系以及為改善盈利能力所作出的努力都處于雜亂無序的狀態。有太多的事情要做。”

不過雖然西川廣人已經離任，但日產高層希望新任高管團隊繼續執行西川廣人的中期商業計劃，即在截至2023年3月31日的財年中將母公司的營業利潤率恢復至6％。

同時，日產高層還對新的管理團隊提出在此之前更新所有核心車型、推出至少20個新車型、擴大電動汽車的銷量、使自動駕駛汽車的銷量增長三倍、并將全球產能提高10％的希望。日產高層表示，“對公司而言，最重要的是恢復計劃。這是我們要解決的最大挑戰。”