據媒體報道，近日，原特斯拉電池專家Celina Mikolajczak加盟松下，擔任電池技術副總裁。在此之前，Mikolajczak在特斯拉任職7年，負責特斯拉電動汽車和固定存儲產品電池的研發和驗證。

今年年初，馬斯克曾在社交平臺上公開與松下就工廠擴張的速度發生口角。今年8月，媒體報道稱特斯拉已同意從韓國LG化學采購電池。而在此之前，特斯拉一直與松下合作運營內華達州的鋰電池工廠。種種跡象表明，這對合作已久的“CP”生出了嫌隙。

但眼下，與松下的“愛恨糾葛”似乎不足以成為特斯拉最重視的問題。要知道，在中國市場，特斯拉正過得順風順水。就在日前，特斯拉宣布與招商銀行北京分行簽署貸款協議，獲得了50億元額度為期一年的無擔保循環貸款。未償還借款浮動利率將不超過央行一年期利率的90%，這項貸款將被用于轉運特斯拉車輛至中國市場。

不僅如此，特斯拉上海工廠也進展順利。公開資料顯示，目前特斯拉上海工廠主體已經全部完工，首批試裝車的白車身已經下線，國產版Model 3即將在年底交付。

已為中國市場貸款85億元

值得注意的是，除了本次簽署貸款協議的招商銀行，特斯拉還獲得了幾家銀行新的貸款承諾，后續貸款將被用于其他地區的投資。

這已經不是特斯拉第一次向中國的銀行尋求貸款。早在今年3月，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，其子公司與中國多家銀行簽訂了總額不超過35億元人民幣（約合5.21億美元）的貸款協議，資金用于建設特斯拉的上海超級工廠，貸款協議將于2020年3月4日終止。

據悉，為特斯拉提供貸款的銀行包括中國建設銀行（上海浦東分行）、中國農業銀行（上海長寧支行）、中國工商銀行（上海臨港支行）和上海浦東發展銀行（上海分行）。利率方面，以人民幣計算的貸款利率將設定為央行公布的1年期利率的90%（即3.915%），以美元計算的貸款將定為倫敦銀行同業隔夜拆借利率（LIBOR）加1%。

這意味著，截至目前，特斯拉從中國“銀團”獲得的貸款累計已達85億元。今年1月，特斯拉上海工廠正式開工，特斯拉方面曾表示，上海超級工廠建設將需耗資20億美元左右。馬斯克曾公開表示，上海建廠的資金將來自中國本土融資，包括銀行貸款和“地方債務”，無需靠變賣股票籌資。

上海工廠投產在即

雖然特斯拉獲得了中國“銀團”的援助，但眼下特斯拉面臨的處境仍不容樂觀。

數據顯示，特斯拉今年第三季度交付量約為9.7萬輛，略高于今年第二季度，但低于華爾街此前預計的9.9萬輛，也低于馬斯克定下的10萬輛目標。截至三季度末，特斯拉2019年累計交付約25.5萬輛汽車。但若要完成預定目標下限的36萬輛，特斯拉需要在第四季度交付超過10萬輛汽車。

這對特斯拉來說是不小的壓力。業內分析認為，上海工廠能否順利投產將成為影響特斯拉實現交付目標、進而扭虧為盈的關鍵因素。今年8月，特斯拉曾在官方微博官宣上海工廠將于2019年四季度投產。今年9月，特斯拉上海工廠主體項目已經全部完工，沖壓、噴涂、總裝等重點車間已具備生產能力，首批試裝車的白車身已經下線，國產版Model 3交付在即。

按照規劃，上海工廠建成后，特斯拉計劃在初始階段每周生產約3000輛 Model 3，在完全投入運營后年產量將攀升至50萬輛純電動整車。未來，上海工廠將為大中華區生產入門款Model 3以及Model Y車型。

為了跑出更快的中國加速度，馬斯克此前在社交平臺上表示，特斯拉將會在中國組建一個工程團隊，主要為工廠和產品開發軟件及固件。此外，該工程團隊還將承擔上海工廠的工藝以及原型車等工作。“除了本土化，我們還要在中國進行原型工程工作，進而支撐全球。”馬斯克表示。

當前，中國市場是特斯拉在全球范圍內的第二大市場。公開數據顯示，今年上半年，特斯拉在華累計總銷售金額約為14.69億美元，約合人民幣101.25億元，同比增長41.8%。隨著上海工廠的投產和國產Model 3的交付，中國市場能否為特斯拉再注入新的動力，使其順利擺脫虧損局面，是業內關注的焦點。