近日，豐田在海外發(fā)布了一款裝載太陽能轉換裝置的普銳斯插電混動測試車。新車旨在驗證太陽能轉換裝置在日常使用中究竟能否進一步降低車輛的排放水平。據(jù)了解，這項研究是豐田聯(lián)合日本NEDO和夏普共同進行的，將收集該測試車的工作效率和續(xù)航數(shù)據(jù)。

新車與在售普銳斯插電混動車型保持一致，其最大的差異就是前者在車頂、發(fā)動機艙蓋、后窗玻璃、后擾流板上都鋪覆了太陽能發(fā)電薄膜。

該太陽能薄膜的太陽能轉換效率高達34%，其在晴天環(huán)境中，發(fā)電功率為860瓦。理論上來說，普銳斯測試車上的太陽能薄膜對車上的8.8kWh動力電池充電是足夠的。

從目前公布的數(shù)據(jù)來看，在晴天，把汽車停在露天環(huán)境，每天最多能充入44.5km的純電續(xù)航里程；而在車輛行駛中，太陽能薄膜能夠同時對車內電器系統(tǒng)供電和對輔助電源電池/動力電池充電，每天產生的電量折算成純電續(xù)航里程的話為56.3km，滿足短途上下班通勤已經足夠了。

其實早在2017年，普銳斯插電混動車型就曾配置過車頂太陽能充電系統(tǒng)。但當時的充電效率僅為180瓦，且每天最多能充入6.1km的純電續(xù)航里程；而在行駛過程中只能為車輛電器系統(tǒng)供電，不能為動力電池充電。

截止到目前，豐田尚未對外公布這項技術何時能夠量產。但是豐田官方表示，這項“太陽能車頂”技術將繼續(xù)在普銳斯插電混動版上進行測試，并將測試數(shù)據(jù)與合作伙伴實時分享，以便能讓其盡早量產。