2019年已經過半，“氫能熱”由于在年初全國“兩會”上被寫進政府工作報告而持續升溫，但商業化所面臨的一系列難題還是引發業界的冷靜思考。9月26日，由國際氫能燃料電池協會和中國汽車工程學會共同主辦的第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會（簡稱FCVC）在江蘇如皋如期開幕，一些行業共性話題成為期間政府、行業研究機構及企業研討的熱點，大家都在為氫能商業化的未來出謀劃策，共探機遇。

唐海鋒大會現場發表演講

長城汽車副總裁唐海鋒在此次大會發表了題為“長城集團氫能產業探索與思考”的主旨演講。作為默默培育氫能產業數載的國內車企代表之一，長城汽車依托背后的長城控股集團已培育起“三駕馬車”業務，深度布局了氫燃料電池汽車產業鏈的多個環節，而讓人驚異的是這些布局無論從技術上還是模式上都在嘗試直接行業共性的“痛點”問題，這似乎很符合長城汽車一直以來給外界留下的“過度研發，超前布局”務實精神。

而在唐海鋒的描述中，長城在氫能及氫燃料電池領域真正要做的事，是要以“共創、共享、共贏”的理念，連接起產業鏈上下游的有生力量，優勢互補，協同化解行業瓶頸問題。在這種大背景下，長城給自身在氫能領域耕耘有著特別的定位。

“三駕馬車”直擊行業“痛點”

今年6月，挪威發生一起加氫站爆炸事故，盡管事后調查結果表明事故是因人為誤操作引起，但仍然引起行業內外對于氫能安全的思考。幾乎與此同時，國內氫燃料電池汽車領域也歷經補貼政策的“過渡期”而帶來一些不確定因素。

盡管如此，行業上下始終堅定的普遍共識是，諸如其他新能源一樣，氫能作為新興行業不可避免要遇見“成長的煩惱”，但都只是發展中的問題。這也鼓舞著一直深耕其間的企業持續加碼練足內功力圖推動行業向上突破，長城控股集團便是其中代表之一。

2016年，在國內氫能產業春潮涌動之初，長城控股集團就成立“XEV”項目開啟FCEV研發，由國際氫能行業權威專家團隊領軍，正式進軍氫能及氫燃料電池核心部件研發領域；2018年6月，長城控股集團建成并運行國內首座氫能技術中心，擁有氫能核心部件及氫能安全領域的全套技術裝備測試檢驗能力，同年8月，長城控股集團又全資收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司，吸納行業先驅經驗的同時，加強了燃料電池系統集成能力；2019年4月，未勢能源科技有限公司正式成立，成為長城控股集團在氫能領域的獨立化市場運營主體，開啟氫能技術商業化的探索。

長城控股氫能產業布局

至此，長城控股在氫能及氫燃料電池產業鏈的布局便以未勢能源、上燃動力及氫能技術中心這“三駕馬車”的格局而蔚然成型。而深具行業洞察力的人士則分析指出去，長城控股的這三大業務板塊恰恰直擊的是目前氫能行業的一系列“痛點”所在。

例如在氫能安全技術領域，位于河北保定的長城氫能技術中心已經形成了一系列安全技術檢測系統解決方案。該中心聘請了國際上頂尖的氫能安全專家，在建立加氫站選址、施工及驗收各環節的安全技術規范之外，還特別針對氫泄漏、擴散、燃燒、爆炸等相關安全問題開展大量的系統實驗研究，建立氫風險評價及承載材料性能的相關數據庫，同時為高壓臨氫承載件料選擇、設計制造、安全評估、標準制定提供依據。

立足于氫能核心部件技術研發，向產業鏈前端氫氣儲運及基礎設施環節延伸的未勢能源，目前正在著力探索的便是以可再生能源棄電制氫，通過液氫的方式實現大規模、長距離運輸，其將打通的便是高性價比氫源的穩定供應瓶頸。

而成立近20年的上燃動力，則是國內氫燃料電池汽車動力總成技術的先驅代表，這家曾為2008北京奧運會及2010年上海世博會氫燃料電池車隊提供動力支撐的老牌公司，如今在長城控股的旗下開始發力大功率燃料電池發動機的攻堅，即將發布的100kW商用車系統將助力燃料電池技術在商用車領域的推廣，而正在研發的85kW乘用車燃料電池系統，則將推動燃料電池汽車在未來進入尋常百姓家。

事實上，“過度研發，超前布局”這一發軔于長城的技術創新傳統，在其氫能板塊的“三駕馬車”上也得到了傳承沿襲，而這些也成為長城氫能在行業里敢做第一個“吃螃蟹”者的底氣。據唐海鋒介紹，在研發技術人才儲備方面，僅未勢能源300多人的團隊中，來自于美國、德國、英國、法國、韓國、日本等多個國家氫能行業頂尖技術人才就有50多名，構建了涵蓋基礎材料技術、燃料電池系統、關鍵零部件、整車及氫能檢測等全產業鏈各環節技術專家人才梯隊。同時，為了更好的和國際接軌，長城集團還在德國慕尼黑成立了氫燃料車的研發中心，作為國際化窗口支撐全球氫能產業集群發展。

以“技術+模式”雙輪驅動呼吁全行業”共創、共享、共贏“

當下，氫能的技術商業化成為行業內外熱切關注的最大主題，身處其中的任何企業都在探索思考，長城氫能也不例外。

唐海鋒表示，長城氫能以技術研發立身，但并未囿于其中，而是著力探尋如何將技術產品規劃與可靠的商業模式并行打磨，形成“技術+模式”雙輪驅動的氫能商業化實踐。

例如在規?；⒏咝詢r比的氫源供應項目攻關方面，未勢能源的團隊的成型思路是基于可再生能源棄電水解制取氫，并以液態氫形式規模化、長距離運輸致氫能消費終端，進而實現氫燃料的穩定安全加注。與傳統壓縮氣態氫相比，通過可再生能源發電制氫+液氫儲運加注的經濟性優勢已經凸顯。“我們內部進行過測算，這種模式下一旦氫源實現規?；?，其終端加注價格將有望低于40元/公斤?！?，唐海鋒說。

盡管自身發展戰略思略逐漸清晰，但有業內專家直言，真正要實現長城氫能乃至氫燃料電池整個行業商業化的春天早日到來，僅憑長城一己之力能夠達成，還需要全行業的協力共進。

最近一段時間，唐海鋒頻繁出現在國內氫能行業的聚光燈下，在他每次主題發言的末尾，會場的大屏幕上都會赫然出現“共創、共享、共贏”三個關鍵詞，這次如皋大會也不例外。

唐海鋒對此坦言，這三個關鍵詞是長城氫能立業的初衷，也代表著自身對全行業未來協力發展的一種呼吁，一種期許。

的確，來自資本界分析人士的觀點指出，整個氫能行業的企業大多數處于始發期，行業又屬于資金密集型行業，任何商業化的探索都需要大量的資金和資源投入。

唐海鋒表示，截至目前，長城控股在氫能板塊業務上的投資已超過12億元，隨著核心技術產品的加速落地，以及商業化示范項目的建設運營，都需要持續的資金投入。

但他同時指出，長城整個氫能板塊都秉持“共創、共享、共贏”的發展理念，初衷就是希望能夠聯合上游的企業進行原材料和研發資源的共享，并向下游聯合伙伴企業進行系統的驗證和產品的推廣?！拔覀兒粲跽麄€行業內企業多加強互相協作，只有協作，只有共享，才能避免重復研發導致的資源浪費”，他說。

事實上，長城氫能以開放的心態與產業內力量共同推動氫能事業發展，例如于2018年8月投運的國內首座氫能技術中心，過去一年多時間，已經接待了來自政府部門、行業機構及專家、企業等不同群體的不下百次參觀訪問，在此過程中對接了諸如法國液空、德國林德氣體、清華大學及大連鍋檢院等國內外氫能領域知名公司及研究機構的合作意向。

目前，氫能技術中心作為獨立的第三方檢測公司，具備氫能核心零部件測試能力，從儲氫系統測試、電堆測試到整車（帶氫）測試，測試水平達到國標化標準，現已面向全社會開放氫能檢測相關業務。

另外，長城控股已經獨立了包括蜂巢易創、未勢能源在內的多個零部件公司，開始進行獨立的市場化運營，以市場化的心態面向長城也產業內其他客戶資源。同時也將協同中國創新力量在新能源汽車、智能車聯網和電驅集成化層面“反哺”全球研發，為全球汽車產業集群提供強大支撐。

在此次如皋氫能大會主題演講的末尾，唐海鋒展示了一幅未來“氫能城市”的動畫圖景，城市中有氫能源工業、智能交通、智慧生活等一系列系統。唐海鋒解釋道：“共創氫能社會是我們的一個夢想，很期待未來路上能有更多的志同道合者一起攜手‘共創、共享、共贏’?！?