近日，據(jù)美國科技媒體《The Verge》報道稱，前電動汽車初創(chuàng)企業(yè)拜騰的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官畢福康(Carsten Breitfeld)在FF洛杉磯總部舉行的一場媒體活動上，首次袒露了其離職的“背后原因”：戰(zhàn)略投資方一汽的過度干預。

其表示，盡管與一汽的合作增強了他為拜騰尋求融資的可信度，并增加了與供應商的接觸，但這些好處卻是伴隨著監(jiān)督和干預而來的。

作為曾經(jīng)的寶馬i8之父，畢福康從寶馬辭職后就走上了一條坎坷的創(chuàng)業(yè)之路。2016年，畢福康和同樣在寶馬工作過的戴雷(Daniel Kirchert)一起加入了當時有騰訊、富士康投資背景的新造車公司——FMC。不過，出于種種原因，騰訊和富士康相繼撤資，無奈之下，戴雷、畢福康開始“自掏腰包”為FMC公司注資，并給公司定名為拜騰汽車。

此后，在為不斷融資的過程中，拜騰接住了一汽投來的“橄欖枝”。2018年6月，拜騰宣布完成B輪融資，融資規(guī)模達5億美元，其中一汽集團占比最大，投資2.65億美元。

通過此次融資，拜騰曾表示，通過與一汽在研發(fā)，生產(chǎn)，供應鏈方面的合作，公司的發(fā)展將進入提速期。

前電動汽車初創(chuàng)企業(yè)拜騰的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官卡畢福康(Carsten Breitfeld)

不過，令人意想不到的是，在業(yè)內(nèi)看來，終于“守得云開見月明”的拜騰卻突然失去了核心創(chuàng)始成員。今年4月，畢福康離開突然了自己一手創(chuàng)建的公司，選擇加入另外一家中國電動車創(chuàng)業(yè)公司艾康尼克(Iconiq)。而在短短4個月后，畢福康又加入了深陷財務困境的電動車公司Faraday Future(以下簡稱FF)，出任這家負面纏身的創(chuàng)業(yè)公司CEO，成為賈躍亭的最新合作伙伴。

在畢福康對媒體表述中提到，他“沒有充分意識到”從一汽集團這樣的國有汽車制造商那里獲得投資意味著什么。他還表示，一汽取消了他的職責。

“一汽對于拜騰的影響和控制是把公司推向了一個不符合其發(fā)展的方向。”畢福康表示，在今年稍早宣布股權(quán)投資后，一汽擁有拜騰約15%的股權(quán)，此外，這家國有汽車制造商又向拜騰提供了數(shù)億美元的貸款，并以這家初創(chuàng)企業(yè)在中國的生產(chǎn)設(shè)施和其他資產(chǎn)作為抵押。

“我的感覺是，他們其實并不在意拜騰公司本身發(fā)展，而是更希望控制拜騰的工廠和電動車平臺。”

與此同時，畢福康還指出，目前拜騰所有的支出都要由一汽審批，該公司工程團隊中的許多人已離職。“技術(shù)人員都離開了，現(xiàn)在管理這家公司的大部分都是公關(guān)和市場營銷人員。

“不過我仍要非常明確地說，我不希望他們失敗，”畢福康補充道，他仍持有拜騰公司的股權(quán)，而且正與一汽就持股比例進行“不太友好”的討論。

對此，一汽沒有立即回應《The Verge》的置評請求。

有意思的是，作為拜騰的另一位創(chuàng)始人，戴雷此前對于一汽的評價卻非常正面。在與一汽的合作中，戴雷稱是“非常合適的”，并表示，面對拜騰這樣一家初創(chuàng)企業(yè)，一汽“尊重我們的獨立性”。

而針對畢福康的離職，戴雷表示“今年4月，他突然離開，讓人感到意外。但我祝福他的未來。”

據(jù)悉，根據(jù)拜騰的規(guī)劃，4月，南京工廠試制車間已正式啟用，拜騰首批工程試制樣車已經(jīng)下線，預計到今年底會交出上百臺工程試制樣車。此外，拜騰首款量產(chǎn)車型的預生產(chǎn)將在2019年上半年實現(xiàn)，并于明年第四季度正式上市。