在剛剛過去的法蘭克福車展，寶馬通過一系列創新技術和車型成為展會的一抹亮色，踐行著其全面轉型的承諾。

而在另一邊的中國，寶馬也在為它的“中國速度”制定了周密的戰略步驟，并一步步將它落到實處?！?+4”中國戰略，正是不斷推動寶馬在中國進行高效轉型的發動機，為寶馬的兩大品牌和新四化的發展提供動力。

推動這臺發動機的高效運轉，離不開寶馬多年來在它身上持續不斷的投入，而寶馬也相應地取得成就。寶馬在中國是成功的，而成功的背后需要的是不斷創新。

寶馬的成功

寶馬在中國到底是不是成功的？衡量汽車企業成功的標準有很多，其中市場表現力是所有標準里最有說服力的。那寶馬在中國的市場表現如何？

最新的銷量數據可以帶來答案。

在過去的8月份，寶馬的全球銷量達到了181,126輛，同比增長4.4％。寶馬在今年的累計銷量高達1,617,512輛，并實現同比增長 1.3％?？紤]到全球經濟承壓的背景，寶馬能取得如此成績實屬不易。

在另一邊的中國市場，寶馬在8月份的銷量為58,911輛，與去年同期相比增長10.1%；這幫助寶馬在中國市場累計交付量達到了462,934輛，同比增長15.7%。

放眼寶馬全球的所有市場，中國都可以稱得上是鶴立雞群。雖然大環境并不如意，但寶馬在中國依然實現了遠高于其全球增速的成績。中國是寶馬在全球市場中增速最快的單一市場之一，也是其多年來的全球第一大市場。

此刻，寶馬對中國市場的重視程度前所未有，正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所言：“寶馬集團董事對中國非常重視，董事會每一個成員平均每年來中國五次以上。有了集團董事對中國市場的深刻了解，在我向總部提出具體方案和建議時，就更容易得到快速理解與支持?！?

今年，寶馬還將繼續以客戶為中心，擴大其在中國市場的份額。

X家族在前八個月勢頭強勁，同比增長超過六成。2019年是BMW “X之年”的延續，X系列產品正在陸續完成換代更新，四季度將迎來新BMW X1以及第七款國產車型——創新BMW X2的全國上市。預計隨著全新BMW 3系以及大型豪華車產品的銷量爬坡，整體業務將繼續保持高質量發展。

寶馬在中國如今的成就，基礎在于寶馬始終踐行著以客戶為中心的服務理念，為此，寶馬在經銷商網絡中提出了一個“十項承諾”的項目，這個項目是希望經銷商能夠給客戶作出一些服務標準上的承諾。帶來的結果就是居高不下的品牌吸引力。J.D.Power《2019中國新車購買意向研究》調查顯示，BMW品牌位列品牌影響力首位。

以客戶為中心，產品和品牌力雙雙發力，這是成就寶馬的基石。但寶馬仍然以居安思危的心態在經營企業近年來，百年一遇的科技革命席卷汽車行業，而中國消費者又是對科技屬性最為敏感的群體，這直接推動了寶馬將中國視為其全方位轉型的戰略重地。

秉承著“在中國、為中國、為全球”的承諾，寶馬創新地提出了“2+4”中國戰略，并把新四化關鍵領域的創新融入到當下及未來的產品和服務中，目標是為中國消費者提供創新出行體驗。

尤其進入2019年，寶馬進一步將“2+4”中國戰略加速落地，明顯能感覺到寶馬在加速奔跑，以領跑者的姿態，在新四化時代首先獲得一個身位。寶馬認為，創新是驅動增長的關鍵因素。

寶馬的創新

電動化是基礎，自動駕駛是方向；電動化的核心技術要掌握在自己手中，而發展自動駕駛要建立起廣泛的朋友圈。寶馬布局“新四化（A.C.E.S.）”中A和E的邏輯逐漸浮出水面。

在電動化領域，寶馬始終牢牢把握關鍵技術，如電池電芯、能量管理。只有自己搭建的根基，才能按照自己的規劃建設。

為此，寶馬深耕電動化技術多年。在今年的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬對外集中展示了公司的電動科技。據悉，寶馬自行研發的電驅動系統已發展到了第五代，最新第五代eDrive電力驅動技術將在公司全品牌、全系列的電動化過程中發揮關鍵作用。

該技術在車輛性能、續航里程、重量、空間和靈活性等方面帶來顯著優化，可搭載在不同的車型結構中，包括插電式混合動力或純電動車型。搭載該技術的車型可實現續航里程最高600公里（WLTP工況下）并支持150千瓦直流充電樁。

2020年在沈陽投產的純電動BMW iX3將首次采用該技術，供應中國市場的同時出口全球，進一步踐行寶馬“在中國，為全球”的承諾。

寶馬的電動化技術也一定程度上反映出這這家公司的電動化思路，寶馬始終認為電動出行方興未艾，多種動力驅動系統將并存較長一段時間。靈活的生產平臺是應對多種市場需求的關鍵。

鑒于此，位于沈陽的生產基地經過改造擴建后，生產體系將更加柔性化，可實現純電動、插電式混合動力與傳統動力車型的共線生產。

這是因為沒有人會預測到電動車何時會完全取代燃油車，靈活的生產平臺正是解決這種問題的最好方案。屆時，寶馬的工廠可以根據市場需求靈活調整、切換。

與產品一起，寶馬在中國的新能源體系正在變得愈發成熟。在中國，寶馬已率先建立起完善的新能源生態系統，包括在研發能力、電池技術與生產、創新科技、品牌與產品布局、充電網絡和出行服務六大領域的建設。

比如在充電網絡布局上，2019年年底，寶馬計劃在全國提供10萬個充電樁，而目前2.5萬個直流充電樁已經就位，可為新BMW i3提供快充服務。

在出行服務領域，寶馬也先人一步。寶馬中國目前提供兩種共享服務模式，即時出行網約車服務和高端電動分時租賃業務服務。2018年12月，即時出行網約車服務投入200輛BMW 5系，包括插電式混合動力和傳統燃油車型。網約車服務當前仍處于起步階段，寶馬將在成都不斷提升網約車數量，向盡可能多的客戶群體提供服務。即時出行高端電動分時租賃業務于2017年12月推出，為滿足客戶需求，服務站點的數量已經從最初的25個增至1000個。

在中國，寶馬的電動化戰略已取得階段性成果。2018年，寶馬在中國銷售了超過2.3萬輛BMW新能源車型，位列豪華新能源汽車銷量榜首。今年前八個月，寶馬新能源汽車繼續保持快速增長，累計銷量同比增長超過45％。

隨著后續更具競爭力的產品陸續到位，寶馬將在中國進一步夯實電動汽車市場。

電動化是未來出行的基礎，自動駕駛才是未來出行的最大決定因素。

為此，寶馬正在中國圍繞自動駕駛建立廣泛的朋友圈。單在今年7月份，寶馬就先后與三家中國企業達成合作。中國聯通、騰訊和四維圖新代表了與自動駕駛密切相關的三個關鍵領域。

寶馬與中國聯通達成5G移動通信業務合作，為寶馬產品順利駛入5G時代鋪就通信基礎；寶馬與騰訊將于2019年內建成“高性能數據驅動開發平臺”，在此平臺上，寶馬將根據中國實際需求，研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品；高精度地圖是自動駕駛的核心技術之一，四維圖新是中國領先的位置服務提供商，也是寶馬在中國的長期合作伙伴。

往前倒推一年，2018年5月，寶馬集團成為第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。同年7月，寶馬作為理事會成員加入百度阿波羅（Apollo）開放平臺，加速自動駕駛技術在中國的商業化進程。

可以說，寶馬在中國的自動駕駛進程，比任何一家豪華品牌都要快得多。

如今，全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創新BMW X7等新車都已提供L2級自動駕駛，BMW首創的駕駛員注意力監測系統允許用戶在一定條件下“解放雙手”。

環境感知、路徑規劃及運動控制是邁向高度自動駕駛和完全自動駕駛的關鍵技術，也是寶馬集團的研發重點?；?0余年的探索和實踐，寶馬集團已成為L3和L4級自動駕駛開發的領先者，比如已經確定傳感器概念、車輛架構并完成相關驗證，在關鍵技術領域取得進展。

2021年，BMW iNEXT量產時將根據法規許可向客戶提供L3級自動駕駛，并在技術上支持L4級自動駕駛。同時，寶馬宣布，這款智能網聯汽車量產后，將在包括中國在內的主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。

此外，寶馬在新四化領域中的“互聯化”也頗有建樹。

2012年，寶馬成為首個在中國提供全面互聯的豪華汽車品牌。2016年BMW云端互聯APP推出，公司的互聯服務已從車內擴展到車外。目前，中國已擁有180萬BMW云端互聯用戶。第七代BMW iDrive 智能人機交互系統，展現了BMW全新的顯示和控制概念，更加注重駕駛者的個人需求。BMW智能個人助理，可通過“嘿，寶馬”或自定義喚醒詞啟動。如同一位“懂車”的寶馬專家，能解釋車輛功能和提供車輛信息。同時它也是“懂你”的個人助理，可了解和學習駕駛者的偏好。這一創新突破已經應用于最近上市的BMW車型，如全新BMW 8系、全新BMW X5、新BMW 7系、創新BMW X7和全新BMW 3系等。

如今，寶馬在中國的研發力量已成寶馬集團在德國之外的最強，北京、上海和沈陽三大研發中心形成“鐵三角”，涵蓋自動駕駛、互聯科技和電動出行等所有核心創新領域。