據乘聯會最新數據顯示，今年1-8月中國新能源狹義乘用車累計銷量69.9萬輛，同比增長41.5%。雖然因受退補的影響，今年7月新能源汽車出現了罕見的負增長，但也僅僅只持續了一個月，8月新能源汽車環比增長0.8%。總體來看，新能源汽車的增長勢頭仍然十分強勁。

那么在新能源汽車還沒完全成熟的狀態下，究竟是哪部分消費群體愿意為之買單，而他們對于新能源汽車又有怎樣的訴求呢？日前，一份《2019新能源汽車消費市場研究報告》出爐，從《報告》中我們或許能一探新能源汽車消費市場背后的秘密。

哪些人在購買新能源汽車？

從購買新能源汽車消費者的年齡來看，用戶人群年齡介于25-39歲的占比超過八成，也就是所謂的80、90后是純電動汽車的主要消費人群，呈現出明顯的年輕化特征。這其實跟燃油車的主要消費群體并沒有多大差別。

有意思的在于，雖然都是以年輕消費群體為主，但細分開來卻還是有一定差別。報告顯示，純電動汽車用戶學歷以本科及以上為主，其中預購20萬以上純電動車用戶的學歷是最高的，碩士及以上學歷占比超過20%，而在這些用戶中，不少家庭的年收入都超過百萬元。

顯然，經濟實力較強的高學歷人士對于純電動車的偏好要遠高于燃油車。這其實也很好理解，高學歷人士代表環保意識比較強，而高收入則代表家里很可能并不僅僅只有一臺純電動車用來代步，因此他們可以選擇性的“包容”目前純電動車具有的一些小毛病。

線下實體店購車仍是主流，服務好、有保障

從新能源用戶購車途徑來看，有85%的消費者通過線下4S實體店購買新能源汽車，而通過網絡購車的用戶只占8%。他們給出的理由是4S店售后維修服務有保障，其次是試駕體驗與購車一體服務方便，同時價格透明、銷售也更專業。

當然，這與目前已售的新能源汽車主要是傳統車企在賣也有很大的關系，但隨著科技化以及智能化時代的到來，也不排除未來線上購車將成為主流的可能性。

補貼退坡對用戶購車意愿影響大不大？

從今年 6月份開始，我國新能源汽車進入后補貼時代，這對于車企以及經銷商來說，無疑影響巨大。但令人意外的是，補貼退坡對用戶購車意愿卻沒有太大影響，據調查，僅有25%的消費者認為補貼退坡對于購買決策有影響，絕大部分消費者認為補貼退坡對購車影響不大。

當然，這或許是因為之前車企和經銷商為了競爭，把“退補”的部分自己給消化掉了，因此消費者體會并不深。然而一旦各車企沒有了能力來填這個無底洞，那么“退補”帶來的后遺癥就會直接作用到消費者身上，屆時其影響肯定會逐漸凸顯出來。

電池和品牌是消費者關注重點

電池：消費者首要關注的便是電池技術，其中電池技術是否安全、可靠，續航能力是否足夠高成為最主要的關注點，這也是目前新能源汽車的痛點所在。從今年新能源汽車質量投訴比例來看，也是主要集中在電池、電機和電控方面；而絕大部分消費者放棄購買純電動汽車的原因也在于此。

品牌：在選擇購車品牌方面，消費者更加青睞于選擇專業研發生產新能源汽車或行業標桿的品牌，尤其是預購20萬以上純電動汽車的用戶，對這方面更為看重，這點其實從特斯拉在中國日益增長的銷量就能很好體現出來。

此外，消費者對于國產品牌的關注度比進口以及合資品牌都要低。不過跟燃油車不同的是，目前國內新能源汽車市場仍然是以自主品牌為主流，所以如果自主品牌能夠生產出讓消費者更為滿意的產品，那么其關注度相信也會越來越高，而這也給自主品牌以及造車新勢力提出了新的挑戰。