“有車一族”何時(shí)才不必?fù)?dān)心油價(jià)上漲？沒(méi)有什么是技術(shù)解決不了的難題！

如今，太陽(yáng)能汽車正在開(kāi)啟人類新時(shí)代——汽車將不再是環(huán)境污染的禍?zhǔn)祝瑹o(wú)需擔(dān)心大量溫室氣體加速地球升溫，人們的出行、生產(chǎn)效率將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。理想變成現(xiàn)實(shí)，已經(jīng)不再久遠(yuǎn)。

先看這組數(shù)據(jù)，2016 年世界各地平均每天安裝 50 萬(wàn)塊太陽(yáng)能電池板。僅在中國(guó)，每小時(shí)就會(huì)安裝兩臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

太陽(yáng)能的具體應(yīng)用正變得日益普遍。而太陽(yáng)能汽車將在其主導(dǎo)的光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、電動(dòng)車乃至新能源家庭應(yīng)用的閉環(huán)中變得更為便利與尋常。

新能源汽車巨頭特斯拉對(duì)未來(lái)的構(gòu)想是：在未來(lái)的公路上，沒(méi)有加油站和充氣站，全太陽(yáng)能汽車將打開(kāi)汽車新世界。在鋪滿太陽(yáng)能電池板的全太陽(yáng)能公路上，太陽(yáng)能汽車可以通過(guò)無(wú)線磁感應(yīng)充電，長(zhǎng)途旅行暢行無(wú)阻！

“解構(gòu)”太陽(yáng)能汽車

1955 年，第一臺(tái)配備太陽(yáng)能板的電動(dòng)汽車萌發(fā)于通用電器一名工程師“太陽(yáng)移動(dòng)” 的構(gòu)想。不久，美國(guó)、日本、以色列、澳大利亞和英國(guó)相繼出現(xiàn)了太陽(yáng)能車型，但是性能還不穩(wěn)定。

近幾年，世界各地聚集了數(shù)十個(gè)幻想家和發(fā)明家的團(tuán)隊(duì)正致力于太陽(yáng)能汽車的研究，渴望設(shè)計(jì)出能夠用于正常出行并投入商業(yè)化量產(chǎn)的太陽(yáng)能汽車。

然而，對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō)，太陽(yáng)能汽車仍然是個(gè)謎團(tuán)。人們普遍認(rèn)為，造價(jià)昂貴的光伏電池板成本高，太陽(yáng)能汽車這種“獵奇之物”注定是有錢人的專屬。

此外，太陽(yáng)能蓄電容量有限，行駛里程短，輸出不穩(wěn)定，只能在晴天使用，一旦遇到陰雨天氣、樓宇遮擋、霧霾等就毫無(wú)用武之地。

事實(shí)上，太陽(yáng)能汽車?yán)霉夥姵夭杉?yáng)光后，會(huì)直接將光能轉(zhuǎn)化成電能，供給發(fā)動(dòng)機(jī)邊開(kāi)邊蓄電，多余的電量可以用來(lái)備用。

許多太陽(yáng)能汽車可以通過(guò)太陽(yáng)能和其它能量混合驅(qū)動(dòng)。以漢能的 Hanergy Solar A 為例，每天在充足的陽(yáng)光下日照 5-6 小時(shí)，大約可以發(fā) 8-10 度電，能夠保證太陽(yáng)能汽車行駛 80 公里左右。

太陽(yáng)能汽車牛在哪？

現(xiàn)在，太陽(yáng)能汽車已經(jīng)走出了實(shí)驗(yàn)室，能夠滿足日常城市通勤需求。“邊開(kāi)邊充”將使汽車在中短途實(shí)現(xiàn)“不插電無(wú)限行駛”，同時(shí)節(jié)約能源及燃料費(fèi)。

我國(guó)傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里 8.76 升，以用戶年行駛 2 萬(wàn)公里計(jì)，費(fèi)用超過(guò) 1 萬(wàn)元。一般電動(dòng)汽車每年行駛 2 萬(wàn)公里需要的電費(fèi)為 3,000 元左右。

太陽(yáng)能動(dòng)力汽車則完全免去了車輛的油耗花費(fèi)，大幅降低充電時(shí)間成本及費(fèi)用，減少了對(duì)電網(wǎng)電能的消耗和對(duì)固定充電樁的依賴。

若是碰上了陰雨天，一方面太陽(yáng)能汽車將啟動(dòng)弱發(fā)電及智能化系統(tǒng)，可以利用常規(guī)鋰電池或充電樁充電。

另一方面，只要在手機(jī)上下載“車聯(lián)網(wǎng)”智能出行 APP，無(wú)論身處何地都可以知道近期天氣情況和太陽(yáng)輻射光照指數(shù)、汽車的充電狀態(tài)、汽車儲(chǔ)能電池電量、附近充電站等信息。在太陽(yáng)能汽車的“物聯(lián)網(wǎng)”化技術(shù)方面，漢能邁出了第一步。

在能源領(lǐng)域，太陽(yáng)能汽車前景光明。隨著技術(shù)水平的提高及太陽(yáng)能電池板成本的降低，太陽(yáng)能汽車的售價(jià)會(huì)進(jìn)一步降低，續(xù)航里程也會(huì)大幅提高。

去年，法國(guó)計(jì)劃在道路上安裝太陽(yáng)能電池板，Colas SA 子公司設(shè)計(jì)出可鋪路的太陽(yáng)能電池板并進(jìn)入測(cè)試階段。這一技術(shù)不僅可以直接儲(chǔ)電，還可給太陽(yáng)能汽車無(wú)線感應(yīng)充電，解決充電難問(wèn)題。

荷蘭公司Lightyear正研發(fā)Lightyear One全太陽(yáng)能電動(dòng)車

荷蘭公司 Lightyear 正研發(fā)一款太陽(yáng)能電動(dòng)汽車 Lightyear One。據(jù)報(bào)道，該車能在沒(méi)有充電的情況下行駛數(shù)月，為首款四輪驅(qū)動(dòng)的家用太陽(yáng)能電動(dòng)汽車！

Lightyear 表示，目前全球所有燃料汽車每年的行駛里程總和達(dá)到一光年，即 9.5 萬(wàn)億千米。Lightyear 的目標(biāo)是加快電動(dòng)汽車的普及，使電動(dòng)汽車行駛里程在 2030 年前達(dá)到一光年。

由于 Lightyear One 價(jià)格高達(dá) 13.5 萬(wàn)美元（約人民幣 91.75 萬(wàn)元），目前 Lightyear 僅收到 5 個(gè)預(yù)定。Lightyear 的目標(biāo)是明年達(dá)到 200 個(gè)預(yù)訂，屆時(shí)將開(kāi)始生產(chǎn)。

打造一款全新的汽車通常需要 10 億歐元（約人民幣 77.18 億元）的品牌成本，Lightyear 計(jì)劃用幾百萬(wàn)歐元打造該車。

由于現(xiàn)有汽車品牌受其標(biāo)準(zhǔn)車型及其形象影響，Lightyear 在這方面更加自由，因此具有更大的優(yōu)勢(shì)。目前 Lightyear 已有幾大投資者。

在荷蘭推出太陽(yáng)能電動(dòng)汽車的一大問(wèn)題是該國(guó)家陽(yáng)光并不充裕，沒(méi)法提供充足的太陽(yáng)能。

但 Lightyear 認(rèn)為這并不是問(wèn)題，荷蘭有足夠的陽(yáng)光供 Lightyear One 每年行駛 1 萬(wàn)千米。此后，該車能在充電桿上充電。

漢能 Solar系列全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車

漢能控股集團(tuán)是全球化的清潔能源跨國(guó)公司，全球最大的薄膜太陽(yáng)能企業(yè)。公司成立于 1994 年，總部設(shè)在北京，員工逾 15,000 人。

面臨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，為幫中國(guó)太陽(yáng)能汽車行業(yè)突出重圍，漢能提供了一套解決方案。

第一，在技術(shù)創(chuàng)新上，漢能擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效柔性砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)，可生產(chǎn)世界上最薄、最輕、轉(zhuǎn)化效率最高的柔性薄膜電池芯片，為太陽(yáng)能汽車商業(yè)化量產(chǎn)奠定了優(yōu)勢(shì)。

去年，漢能發(fā)布了 4 款 Solar 系列全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，該車型使用的太陽(yáng)能面板非常特殊：并非只是超薄和超輕板，而是一種砷化鎵雙結(jié)薄膜電池，它保證了兩倍于傳統(tǒng)晶硅太陽(yáng)能面板平均轉(zhuǎn)化率的發(fā)電效率。

因此，在陽(yáng)光充足的條件下，漢能太陽(yáng)能汽車能夠依靠太陽(yáng)能作為動(dòng)力來(lái)源，每年行駛兩萬(wàn)公里，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車“續(xù)航里程”的概念。

第二，重視產(chǎn)業(yè)整體化思維，不僅要重視整車制造，也要重視能源配套體系，對(duì)于本身非太陽(yáng)能汽車行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短。

漢能強(qiáng)調(diào)了自己的互聯(lián)網(wǎng)思維，要通過(guò)共贏合作和開(kāi)放共享來(lái)推廣自己的產(chǎn)品。而且在此過(guò)程中，互相抓住合作雙方的最大需求點(diǎn)，做到揚(yáng)長(zhǎng)避短：這實(shí)際上算是汽車和光伏兩個(gè)學(xué)科的融合創(chuàng)新，也在促使雙方思維模式的逐漸轉(zhuǎn)變。

比如對(duì)主機(jī)廠而言，解決產(chǎn)品的續(xù)航問(wèn)題是剛需；而對(duì)漢能，也許通過(guò)與科技公司和供應(yīng)商合作優(yōu)化信息娛樂(lè)系統(tǒng)的優(yōu)化、進(jìn)行輕量化車身研發(fā)是頭等大事。

第三，太陽(yáng)能汽車行業(yè)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)揮中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及程度高的優(yōu)勢(shì)。比如北方的霧霾天氣、以及南方的陰雨天氣，很可能連續(xù)一個(gè)星期都沒(méi)有特別理想的光照。

漢能的解決方案是通過(guò)一款已經(jīng)發(fā)布了的智能出行 APP，向用戶提供近期天氣情況、太陽(yáng)輻射光照指數(shù)、汽車的充電狀態(tài)、汽車儲(chǔ)能電池電量、附近充電站、加油站等等信息。

漢能薄膜太陽(yáng)能電池芯片

隨著漢能薄膜發(fā)電轉(zhuǎn)化率的不斷提升，太陽(yáng)能汽車不插電無(wú)限行駛只是時(shí)間問(wèn)題。新材料應(yīng)用后車身重量的進(jìn)一步減輕以及儲(chǔ)能技術(shù)的突飛猛進(jìn)等都將大大提升太陽(yáng)能汽車的續(xù)航能力。

未來(lái)，全太陽(yáng)能汽車不僅是輛代步工具，還能成為移動(dòng)的電站。如果平時(shí)不用車，完全可以把車接入電網(wǎng)，讓多余的電能提供家用，甚至還能發(fā)電掙錢。屆時(shí)，每輛車都是一個(gè)產(chǎn)生能源的載體，均可以為他人、為社會(huì)貢獻(xiàn)能源。

太陽(yáng)能汽車的先行者

目前在國(guó)際上太陽(yáng)能汽車還沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)，仍然從屬于新能源汽車。 2016 年，新能源汽車銷量達(dá)到了 77.4 萬(wàn)輛，較 2015 年增長(zhǎng) 40%。

中國(guó)是最大的新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車的狂飆突進(jìn)為太陽(yáng)能汽車創(chuàng)造了更廣闊的前景。如今，在日益成熟的新能源汽車行業(yè)中，特斯拉、蘋果、漢能、福特等能源科技巨頭都瞄準(zhǔn)了太陽(yáng)能汽車。

2014年，福特展出了 C-MAX 太陽(yáng)能插電式混合動(dòng)力的概念車；2016 年，特斯拉收購(gòu)了太陽(yáng)能應(yīng)用企業(yè) Solar City ，CEO 伊隆?馬斯克宣布，計(jì)劃推出一款集成了電池和特斯拉汽車充電器的新款太陽(yáng)能面板。

同年，豐田推出了搭載太陽(yáng)能充電系統(tǒng)的普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車，處于熄火停車狀態(tài)時(shí)太陽(yáng)能電池板繼續(xù)為汽車充電，電能可直接用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，延長(zhǎng)了續(xù)航里程。搭載了該電池板后，普銳斯動(dòng)力效能將提高 10%。

日產(chǎn)汽車公司的純電動(dòng)、零排放新車 Leaf 也正考慮在其電動(dòng)汽車上運(yùn)用太陽(yáng)能，在其車頂后半部安裝太陽(yáng)能電池板，為車載空調(diào)和其他部分車載設(shè)備提供輔助能源，從而提高電動(dòng)車的續(xù)航能力。

今年，特拉斯將與日本松下大規(guī)模生產(chǎn)光伏電芯和儲(chǔ)能電池，轉(zhuǎn)型為提供一站式服務(wù)的能源公司，傾力打造光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、電動(dòng)車乃至新能源家庭應(yīng)用的閉環(huán)。

特斯拉 ModelS 2016 年銷量約 5 萬(wàn)輛，新能源汽車市場(chǎng)占有率 7%，在所有車型中排名第二。

以創(chuàng)新著稱的蘋果公司，早有進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的計(jì)劃，甚至將對(duì)未來(lái)的賭注押在了太陽(yáng)能汽車上，投資布局太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域，在總部研發(fā)中心大規(guī)模應(yīng)用了太陽(yáng)能薄膜電池。

據(jù)媒體報(bào)道，蘋果計(jì)劃在 2019 年發(fā)布首款電動(dòng)汽車，汽車將配備太陽(yáng)能電池板和蘋果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，一次充電可行駛 400-500 公里。

新能源汽車市場(chǎng)占有率第一的中國(guó)企業(yè)比亞迪也正布局太陽(yáng)能汽車領(lǐng)域。 2016 年比亞迪與加拿大最大太陽(yáng)能開(kāi)發(fā)商 Sky Power 攜手競(jìng)投印度 750 兆瓦光伏項(xiàng)目，世界多地的太陽(yáng)能發(fā)電站也都可見(jiàn)比亞迪組件的身影。

太陽(yáng)能汽車研發(fā)新星漢能，在掌握了核心薄膜發(fā)電技術(shù)的同時(shí)也邁出了“太陽(yáng)能汽車”這一步。

去年，漢能發(fā)布了 4 款以太陽(yáng)能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車，宣布正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，憑高轉(zhuǎn)化率的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)領(lǐng)跑行業(yè)。

誰(shuí)掌握了太陽(yáng)能汽車的未來(lái)？

中外科技巨頭爭(zhēng)分奪秒搶占太陽(yáng)能汽車先機(jī)，在這一全新領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外行業(yè)有和不同？誰(shuí)能在未來(lái)時(shí)代穩(wěn)坐新的寶座，成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊？

技術(shù)上，國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)主要采用薄膜發(fā)電技術(shù)，通過(guò)大規(guī)模投資、規(guī)模化生產(chǎn)降低價(jià)格。以漢能為例，砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到 31.6%，領(lǐng)先國(guó)際。

憑借這一技術(shù)，漢能提出了擺脫對(duì)充電站依賴的“移動(dòng)充電”新概念，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車每天單純依靠太陽(yáng)能發(fā)電就能實(shí)現(xiàn) 100 公里左右的續(xù)航里程。

“光伏車棚”則預(yù)想未來(lái)一個(gè)太陽(yáng)能車棚將安裝約 3kW 的太陽(yáng)能系統(tǒng)，年發(fā)電量可以達(dá)到 3,600 度，完全抵充汽車的電費(fèi)。

國(guó)外太陽(yáng)能汽車行業(yè)主要以特斯拉為代表。西方行業(yè)認(rèn)為新的薄膜太陽(yáng)能發(fā)電無(wú)法媲美當(dāng)今主流的晶體硅技術(shù)，然而中國(guó)制造商卻通過(guò)大規(guī)模投資規(guī)模化生產(chǎn)降低了價(jià)格。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為，下一步更好的辦法是，同時(shí)利用電池和太陽(yáng)能發(fā)電方面基本上為漸進(jìn)式的技術(shù)進(jìn)步。

電池方面，特斯拉利用松下的技術(shù)，將把全球鋰電池產(chǎn)量提升一倍。國(guó)外太陽(yáng)能汽車行業(yè)也正在學(xué)習(xí)這一點(diǎn)：在當(dāng)前的主流技術(shù)中找到即使很小的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，快速擴(kuò)大規(guī)模，壓低成本曲線，從而實(shí)現(xiàn)世界性主導(dǎo)。

政策上，國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車有一定補(bǔ)貼，但是比起 2013-2015 年，2016 年的補(bǔ)貼力度有所減小。按照國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在技術(shù)路線上，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

到 2020 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力計(jì)劃達(dá)到 200 萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò) 500 萬(wàn)輛。比亞迪電動(dòng)汽車 2015 年得到的補(bǔ)貼總額就高達(dá) 3.29 億元人民幣。

國(guó)外政府對(duì)太陽(yáng)能汽車同樣有較大的補(bǔ)貼力度。在美國(guó)，2008 年金融危機(jī)后，奧巴馬政府投入了數(shù)十億美元的刺激資金，試圖在美國(guó)打造先進(jìn)的電池產(chǎn)業(yè)。

聯(lián)邦政府對(duì)新能源發(fā)展有一系列包括稅收減免和優(yōu)惠、貸款擔(dān)保等舉措，太陽(yáng)能電池板以及電動(dòng)汽車的買家一直依賴政府的慷慨補(bǔ)貼。

在法國(guó)，政府對(duì)國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車企業(yè)，補(bǔ)貼則高達(dá) 6 萬(wàn)歐元，汽車制造企業(yè)生產(chǎn)成本大幅削減。同時(shí)消費(fèi)者在購(gòu)買使用新能源汽車時(shí)，還可再獲得 5,000 歐元的電力補(bǔ)助。

但是補(bǔ)貼政策能持續(xù)多久還是個(gè)問(wèn)題。例如，美國(guó)的特斯拉買家將很快將不再享受電動(dòng)汽車稅收抵免。

太陽(yáng)能發(fā)電也面臨不確定的未來(lái)，聯(lián)邦稅收抵免將在 2021 年年底之前逐步取消，一些州開(kāi)始將傳統(tǒng)電力公司的部分固定成本轉(zhuǎn)嫁到太陽(yáng)能用戶身上

或許，未來(lái)會(huì)是多家太陽(yáng)能電動(dòng)汽車大牛的天下。但不管怎么樣，這是個(gè)一直在顛覆與創(chuàng)新的時(shí)代，在不久的將來(lái)，太陽(yáng)能汽車也將“飛入尋常百姓家”。“在城市中自由穿梭”，看似是太陽(yáng)能汽車的幻想，正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！