馬仿列

圖片作者： 本報記者   王金玉

最近新能源汽車領域話題不斷，如充換電模式之爭、7月新能源汽車市場的波動等。充換電模式孰優(yōu)孰劣？在補貼大幅退坡之后，今年新能源汽車市場還有沒有增長空間？日前，針對當下行業(yè)的這些熱點話題，北汽新能源總經理馬仿列在接受包括《中國汽車報》在內的媒體采訪時，談了自己的看法。

■換電模式更貼近市場需求

      與行業(yè)主流方向“背道而馳”，在行業(yè)普遍選擇充電模式的情況下，北汽新能源卻獨辟蹊徑，把目光放在了換電上。事實上，北汽新能源并非換電“始祖”，早在北京奧運會期間，換電模式就已經開始萌芽，但卻一直未能成為主流方式。不過，北汽新能源一直以來卻是這一模式的簇擁者，對于換電模式的前景，馬仿列表現出了一定的自信。“此前因為技術原因，換電模式一直處于探索階段，沒能大規(guī)模應用。不過，北汽新能源經過系統(tǒng)研發(fā)實現了技術突破，并找到了適合換電的商業(yè)模式。”在馬仿列看來，技術和商業(yè)模式組成的“最佳組合”將推動北汽新能源的換電模式打開更大的市場。

      馬仿列告訴記者，換電模式更適合當前的市場需求。不僅是因為其解決了快速充電和里程焦慮的問題，更為關鍵的是，換電模式通過車電分離，降低了用戶的使用成本，綜合效益更優(yōu)，自然更容易被市場接受。“電池占電動汽車40％甚至50％的成本，這是電動汽車成本高企的重要原因。我們用車電分離的模式，把電池從整車上剝離出來，進行租賃，可以有效降低用戶的一次購車成本。用創(chuàng)新的商業(yè)模式轉移用戶的成本壓力，自然更受用戶歡迎。”馬仿列說。

       換電降低用戶使用成本的同時，還可以延伸電動汽車產業(yè)鏈，盤活商業(yè)運營。據了解，北汽新能源的換電模式通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，將電動汽車全產業(yè)鏈上的各個主體聯(lián)合了起來，包括電池運營商、充電服務商、充電站建設方、光伏發(fā)電運營方等，通過各主體的共同運營，形成了一個流動性的具有商業(yè)價值的產業(yè)鏈。

       另外，在換電模式下，更換下來的電池可以在慢充模式下完成充電，避免了快速充電帶來的安全隱患。新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心的數據顯示，以往發(fā)生的動力電池過熱問題，75％都是發(fā)生在快速充電的狀態(tài)下，鋰電池的特性決定快充會導致析鋰增長，從而導致電池過熱。而使用慢充則可以減少對電池的傷害，進而解決過熱引發(fā)的起火等安全事故，同時，還可以延長電池的使用壽命，這也將成為換電模式的競爭力。

■以“組合拳”應對補貼退坡后的市場

       “補貼大幅退坡，對新能源汽車行業(yè)來說的確是一個巨大挑戰(zhàn)，不過，我們通過技術提升帶來了成本降低，相信我們可以順利渡過這一階段。”盡管補貼大幅退坡后，北汽新能源的相關車型也不得不在價格上略有調整，但馬仿列并不擔心。“北汽新能源已經做好了各種應對措施，首先就是技術創(chuàng)新。”馬仿列透露，北汽新能源的低成本技術方案已經在路上，將在今年底或明年初推向市場，這個技術方案將在很大程度上降低車輛成本。

       同時，隨著國家補貼政策影響力的降低，北汽新能源還將在續(xù)駛里程上做出調整，以最佳經濟性為指導設置車輛續(xù)駛里程，推出更適合市場需求的產品，提升產品的綜合性價比。“比如用一部分磷酸鐵鋰電池取代三元電池，推出滿足大部分市民代步工具需要的續(xù)駛里程在200～300公里的車輛。”馬仿列表示，北汽新能源將打出“組合拳”應對補貼退出后的新能源汽車市場。他同時指出，希望未來國家再出臺有關政策時能向著更符合市場發(fā)展的方向傾斜，鼓勵產品研發(fā)更貼近市場需求，從而讓產品更具市場競爭力，這樣才能真正推動新能源汽車產業(yè)市場化發(fā)展。

      “盡管補貼大幅退坡會給新能源汽車終端市場帶來一定負面影響，但總體而言，國家對新能源汽車的支持沒有變，而且支持力度還在持續(xù)加大。在補貼退坡的同時，也出臺了不少替代政策，后續(xù)更多更有效的政策也會被制定出來，這些政策將會推進新能源汽車的持續(xù)健康發(fā)展。”馬仿列說，“我們判斷，今明兩年新能源汽車正增長的態(tài)勢不會變。”

       針對去年以來的新能源汽車系列安全事故，馬仿列認為，作為新生事物，社會各方對電動汽車的關注度都比較高，涉及安全的問題也會引發(fā)廣泛關注，但不必過度擔憂安全問題，而且現在也沒有充分的依據說明長續(xù)駛里程一定會影響電動汽車的安全。相信隨著行業(yè)的關注、重視和技術的進步，安全問題可以得到有效解決。

本報記者　王金玉