智能世界正在加速而來，給了ICT玩家入場汽車 行業的機會。

8月8日，華為發布全球產業展望GIV@2025白皮書，預測到2025年，全球58%的人口將能使用5G網絡，C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）蜂窩車聯網技術將嵌入到全球15%的車輛。同日，華為與沈陽政府達成合作，擬建立 智能網 聯汽車測試示范區。

圖1：華為設想的智能交通系統

V2X 是基于3GPP定義的C-V2X蜂窩車聯網技術標準進行的通信，包括車車協同（V2V）、車路協同（V2I）和人車協同（V2P）等短距離通信以及車輛與應用服務器（V2N）之間的數據交換。車聯網是智能交通系統的關鍵，能將行人、駕駛員、車輛和道路連接至動態網絡中。

“隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出兩個行業本身。”華為輪值董事長 徐直軍 在今年4月的公開演講中表示。德國咨詢公司羅蘭貝格合伙人Raymond Wang認為，作為ICT產品和 解決方案 提供商，華為需要加快向各個行業的擴張，包括智能汽車行業。

華為自2013起涉足汽車部件領域，推出車載模塊ME909T，成立“車聯網業務部”。2018年10月，華為發布能支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺MDC600。2019年1月，華為發布全球首個支持V2X（車與外界的信息交換）及自動駕駛的車載多模5G 芯片 ——巴龍5000。

今年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，并表示“華為不會生產汽車，將成為智能汽車的ICT組件供應商”。華為“鴻蒙”系統更是在設計之初就意在將其適用于自動駕駛。7月，華為獲得甲級測繪資質，成為我國第20家可以合法制作自動駕駛地圖（高精地圖）的企業。至此，華為已完成了從解決方案到車載終端、網絡平臺、芯片、地圖的相對完整的智能汽車 產業鏈 。

圖2：華為布局下的車聯網產業鏈全景圖

目前，華為在智能網聯汽車領域已提出的解決方案包括，基于MDC（移動數據中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案、基于華為云的自動駕駛（訓練，仿真，測試）云服務Octopus、4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡及HUAWEI HiCar 人-車-家的全場景無縫互聯解決方案。

中信建投認為，基于華為在5G、IoT、通訊領域的技術優勢及布局，華為在智能汽車及車聯網領域的收入增量有望達到數百億美元。中信建投預計，華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內達到500億美元量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。（來源：36氪未來汽車日報）