繼長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”新能源戰(zhàn)略之后，中國(guó)鐵塔公司在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關(guān)于新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議，目的為加強(qiáng)與汽車制造、電池生產(chǎn)、公交運(yùn)輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，減少新能源汽車電池帶來的污染。

新能源汽車在電池污染問題上一直存在爭(zhēng)執(zhí)，國(guó)內(nèi)一直沒有完整的體系來疏導(dǎo)從汽車制造商到電池回收商的運(yùn)轉(zhuǎn)流程。此次由中國(guó)鐵塔公司牽頭的蓄電池回收項(xiàng)目，或?qū)⒃谖磥韺?shí)現(xiàn)從制造、回收、二次利用的標(biāo)準(zhǔn)程序，直面解決電池污染問題。同時(shí)，在一定程度上也能夠幫助新能源汽車提高一定的二手殘值。

足以看出長(zhǎng)安等多家公司對(duì)于動(dòng)力電池回收利用的重視，工信部節(jié)能與綜合利用司、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等都有領(lǐng)導(dǎo)出席，這意味著，長(zhǎng)安公司的布局背后，得到了國(guó)家層面的支持和認(rèn)可。

即便目前利潤(rùn)有限，但面對(duì)長(zhǎng)安等多家公司這樣的“大胃王”，提前卡位對(duì)于一線動(dòng)力電池及車企而言相當(dāng)重要，如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來動(dòng)力電池規(guī)模化擴(kuò)張、成本持續(xù)降低等因素的推動(dòng)，必然存在可觀的商業(yè)價(jià)值。

此外，以存量站電池6年的更換周期計(jì)算，每年需要電池約2260萬(wàn)kWh；以每年新建基站10萬(wàn)個(gè)計(jì)算，預(yù)計(jì)新增電站需要電池約240萬(wàn)kWh。合計(jì)每年共需要電池約2500萬(wàn)kWh。巨大的電池需求量，要求鐵塔公司在市場(chǎng)上尋找到像長(zhǎng)安公司一樣穩(wěn)定的合作伙伴。就在去年11月份，鐵塔公司在線商務(wù)平臺(tái)發(fā)布一則消息稱，將面向社會(huì)全面拓展長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購(gòu)電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池及B品動(dòng)力電池。

新能源汽車在電池污染問題上一直存在爭(zhēng)執(zhí)，截至2017年，我國(guó)新能源車輛保有量已經(jīng)超過了100萬(wàn)輛，占全球新能源保有量比例高達(dá)50%，按照新能源電池5-8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車將面臨電池回收的問題。此次由中國(guó)鐵塔公司與長(zhǎng)安公司牽頭的蓄電池回收項(xiàng)目，或?qū)⒃谖磥韺?shí)現(xiàn)從制造、回收、二次利用的標(biāo)準(zhǔn)程序，直面解決電池污染問題。

另一方面，完善新能源汽車的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)流程也有助于提高新能源汽車在國(guó)內(nèi)的保值率。