歐洲當地時間9月4日晚，在離瑞典首都斯德哥爾摩市中心20公里外的一個小島上，梅賽德斯-奔馳發布了旗下電動出行品牌EQ的首款量產新車——全新梅賽德斯-奔馳EQC。在來自全球數百名媒體的見證下，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士緩步走上舞臺。

一身牛仔褲+西裝的裝扮下，“白胡子老爺爺”蔡澈顯得氣定神閑。在隨后長達15分鐘的超長時間致辭中，蔡澈盛贊了瑞典的原始自然景觀、富有人文關懷的斯堪的納維亞設計里（北歐設計），以及充當地滿創新精神的商業氛圍，蔡澈想要表達的是，奔馳選擇在這里發布首款量產電動SUV汽車，是別出心裁且深思熟慮的。

發布會后蔡澈與奔馳EQC合影

當晚的新車發布會僅用了不到20分鐘，但整個時間基本上都被蔡澈充滿激情的“個人演講”所占據。在演講中，蔡澈回國了奔馳在電動化技術研發上的戰略儲備，并再度重申了全球電動化戰略的目標、未來和實現路徑。而當晚揭幕的全新梅賽德斯-奔馳EQC純電動SUV，就是奔馳全力發力電動化戰略而打響的第一槍。

“戴姆勒早早就投資于電動出行領域。現在，我們相信無論時機還是技術上，梅賽德斯 -奔馳已經為首款純電動 SUV 做好了準備，我們也深知為了這一刻的等待，我們付出的也絕不止更換發動機和傳動系統那么輕而易舉。”蔡澈在致辭時宣布，全球電動出行領域迎來了一位新成員——梅賽德斯-奔馳，雖然進入時間不算早但準備相當充分。

戴姆勒集團高層在EQC前合影

按照蔡澈的說法，奔馳母公司戴姆勒集團其實早在 1972 年，就提出過電動貨車的構想。然而，由于當時，技術還未成熟，時機尚欠火候，奔馳的電動貨車夢想只能止步于夢想。隨后，戴姆勒將電動化夢想實踐于城市個人出行，并于2007年以開始推出smart電動汽車，為可持續發展助力，同時為“電動奔馳”未來夢想探路。

奔馳的這個電動化夢想，直到EQC的到來才算圓滿落地。在蔡澈眼中，奔馳EQC不僅僅是電動出行品牌的第一課量產新車，更是奔馳全力投入打造面向未來移動出行的電動化生態而布下的第一枚戰略棋子。在奔馳EQC發布會舉行前，蔡澈還專門召集部分到場的中國媒體代表，與其進行小范圍的溝通交流。

“中國市場是我們新能源戰略里非常重要的基石，我們在電動車領域的布局有清晰的路線圖”，在溝通環節中，蔡澈告訴汽車頭條APP，兩年前戴姆勒已經對外發布了C.A.S.E（瞰思未來）戰略，并在集團管理架構和企業文化的調整上付諸行動。“全新EQC現在是生逢其時，到2022年我們會引入10款電動車。”

蔡澈強調，雖然電動出行才才剛剛起步，但正在逐漸改變人們的出行生活和重塑汽車產業的競爭格局。

而在奔馳乃至戴姆勒的全球電動化戰略的推進過程中，中國市場將起到戰略基石的作用。為此，奔馳EQC在明年一季度歐洲投產后，將火速導入中國生產，并搭載國產電芯。與此同時，奔馳還將加強與合資伙伴北汽、電池核心技術供應商寧德時代以及技術合作伙伴比亞迪的合作，用電動化戰略深耕中國市場。

戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁 蔡澈博士

以下是包括汽車頭條APP在內的中國媒體，與蔡澈博士的Q&A對話實錄（有刪節）

1、媒體：之前寶馬已推出i系列的首款電動車，相較之下，奔馳對于電動車發展戰略是不是相對保守？此外，EQ系列車型的產品規劃能不能透露一下？

蔡澈：您剛才談到的這個話題，其實smart品牌是最早引入電動車的。對于我來說，不便對競品的市場狀況做任何評價。我認為全新EQC現在是生逢其時，到2022年我們會引入10款電動車，到那時候我們可以再看一下大家在市場中的競爭格局。

2、媒體：請問您對EQ品牌的投入規劃以及未來的盈利前景如何看的？現在雖然寶馬i系的量是挺大的，但事實上這個版塊還沒有盈利。

蔡澈：首先從盈利的角度，一個產品的盈利性包括很多因素，其中很重要的因素就是競爭環境。定義產品的盈利性界限比較模糊，比如可能要從固定支出的角度探討。目前，我們將首先把EQC逐步推向市場，爭取得到市場和客戶的認可，目前我們還無法和大家探討盈利性的話題。

3、媒體：在中國市場奔馳已經有很多電動車領域方面的合作伙伴，比如寧德時代、比亞迪、北汽，在EQC將要國產的情況下，我們跟其它伙伴的合作是否會有一些調整或改變？

蔡澈：中國市場是我們新能源戰略里非常重要的基石，我們在電動車領域的布局有清晰的路線圖，比如我們跟北汽一起合作生產和銷售我們的EQ品牌電動車。同時，我們跟比亞迪也在繼續發展騰勢品牌。寧德時代是我們的電芯供貨商，我們很高興和中國很重要的電池生產商建立現在的合作關系。

4、媒體：我們了解到未來EQC在國產時將使用寧德時代的電芯，這是出于怎樣的考慮？未來比亞迪是否也會成為奔馳的電池供應商？

蔡澈：我們與寧德時代的合作是基于目前的計劃，我們也以開放的心態與相關合作伙伴進行探討。

5、媒體：騰勢品牌在中國已經推出了幾年，現在只有一款車，后續還會有更多的產品嗎？

蔡澈：我們和比亞迪有很好的交流，探討未來雙方如何以共贏為基礎深化合作。同時對于騰勢品牌的發展包括是否可以開發更多產品進行探討，但現在還沒有最后的結論，所以目前無法跟您分享更多。

6、媒體：中美貿易摩擦的背景下，是否會加速在美國投產車型快速導入中國國產，比如GLE？

蔡澈：目前貿易戰對德國車企還是有一些影響的，這不得不承認，但關稅不是影響我們國產戰略的關鍵因素。我們會繼續觀望貿易戰的進程。另一個角度，是否像您所說的是否國產，以及用什么樣的方式國產化，這些我們都是可以考慮的。

7、媒體：您怎么看中國電動汽車市場五到十年內的前景？

蔡澈：現在我并沒有改變看法，我還是認為我們應該研發和生產真正能夠吸引客戶使用的更好產品，包括新能源車和傳統燃油車，把選擇權留給客戶。

對于中國市場的發展，首先中國政府在新能源車推廣方面投入很大，當然中國政府的政策和力度現在漸漸從資金補貼轉向了其它方面，比如汽車牌照的優惠政策。

這種轉向正說明中國政府并不是采用簡單的禁售燃油車的方式，而是鼓勵人們使用新能源車來進行推廣，我認為這是非常好的政策。