作為“衣食住行”中的重要一環，出行向來是巨頭必爭之地。繼上汽、吉利、廣汽等車企巨頭推出網約車業務后，造車新勢力也正式入局。

近日，小鵬汽車的出行服務平臺“有鵬出行”曝光。《電動大咖》從小鵬汽車一位內部人士獲悉，該公司已經成立出行部門，從事直營類網約車服務，并取得廣州市網約車經營許可證，很快將投入公開營運。

據悉，小鵬汽車的網約車業務將采用與曹操出行、首汽約車一樣的B2C運營模式，首批投放車型為該公司首款量產車型小鵬G3。

小鵬汽車為什么進軍網約車市場？

網約車市場風云再起，小鵬汽車入場也不令人意外。

艾媒咨詢發布的《2018-2019年中國打車出行專題監測報告》顯示，2018年中國網約車用戶規模增長至2.85億，打車已成為當下主要出行方式之一，且53.6%的打車用戶更偏愛隨叫隨到、便捷性高的網約車。貝恩資本預測，中國網約車市場規模將在2020年達到720億美元，與2015年相比增長11倍。

入局網約車市場，車企既能消化庫存，又能拓寬業務邊界、完善產業鏈和推進轉型升級。今年年初，小鵬汽車官方宣稱計劃在34個城市建立服務中心，并在今年年底交付新車4萬輛。對于初入行業的造車新勢力來說，年交付4萬輛并不是一個小目標。

雖然小鵬汽車當前的產品主要還是面向私人用戶銷售，但此時進軍網約車市場，也增加了一個更多元化的選擇。

去年8月，小鵬汽車旗下全資子公司廣州小鵬汽車科技有限公司就拿下了“有鵬出行”全拼域名，隨后又密集提交了一系列諸如“有鵬出行”的商標申請。此外，今年3月，小鵬汽車的招聘信息顯示，正在司機運營管理和乘客團隊管理的高級運營經理等職位上，向公開向社會進行招聘，這一崗位需求，正是來自小鵬汽車的出行業務部。

網約車市場硝煙四起

不少造車新勢力在布局過程中，都有涉及出行領域，但小鵬汽車是造車新勢力中首家提獲網約車運營證的公司。

威馬最先推出出行平臺“即客行”，涉足汽車日租服務，并計劃三年內在海南三亞投放2000輛新能源車，截至今年4月，即客行?海南椰行目前在海南的用戶租車率超70%，但在網約車市場，威馬尚未推出具體業務。在威馬之后，車和家也進入了出行領域，并于2018 年3月宣布和滴滴建立合資公司。

壓力不僅來自于內部，其他紛紛入局網約車的傳統車企也不容小覷。早在2015年5月，吉利集團成立出行公司曹操專車，提供新能源專車服務，并于今年2月更名為“曹操出行”，而與戴姆勒合資成立的“蔚星科技有限公司”，將提供高端專車出行服務；

2018年12月，上汽集團推出網約車業務“享道出行”，同樣采用B2C運營模式；今年4月底，廣汽集團也加入出行領域的競爭，其聯合騰訊推出出行品牌“如祺出行”，騰訊為該公司第二大股東，“如祺出行”也被業內認為是“下一個滴滴”。

車企紛紛入局網約車市場，歸結原因大體可以分為兩點：一是傳統的汽車制造商向出行服務商轉型，而網約車是最近幾年熱門的模式，因而不少車企通常會在意圖轉型的背景下，率先占領這條賽道；二是在車市下行的背景下，車企銷量下滑、經銷商庫存壓力陡增，而網約車市場可以為車企增加銷售渠道，分擔一定的銷量壓力。

前有“規模交付”時間在即，后有出行行業競爭愈發激烈，小鵬汽車的2019年，似乎充滿了挑戰。