2019年5月9日，由西部數據公司與蓋世汽車聯合主辦的2019汽車智能化關鍵技術論壇隆重召開。本次論壇匯集了行業領先的汽車系統解決方案提供商、汽車制造商和行業分析師，旨在為行業搭建一個技術交流和溝通的平臺，共話智能汽車技術發展趨勢，構建智能汽車及自動駕駛商務生態圈。下面是福特汽車自動駕駛高級經理陳峰在論壇上的發言：

福特汽車自動駕駛高級經理 陳峰

謝謝主持人，我叫陳峰來自于福特汽車，負責在中國的自動駕駛的業務團隊。今天前面很多的嘉賓介紹了非常多的各個領域的偏技術的東西，我這里大概用20分鐘的時間，介紹一下我們對于未來的智能汽車服務智能世界的展望，更具體的問題會有一個問答環節進行討論。

大家認識這位老先生嗎？是的，他是亨利·福特，是他發明了汽車嗎？其實發明汽車的另有其人，但是福特先生創造了流水線的汽車生產方式，把當時每輛汽車的生產時間從12小時減少到90分鐘。亨利·福特先生堅信人類進行自由移動的能力會推動人類的進步，正是這個信念使得福特先生把汽車帶進千家萬戶。那也是同樣的信念激勵著福特汽車公司持續的為人們創造偉大的汽車。

100多年以后的今天，汽車給人類帶來進步和便捷的同時，也造成了交通擁堵，環境污染，交通事故等一系列的問題。

那福特的愿景是成為最受信任的公司，通過設計制造更智能的汽車，來提供更安全，自由的出行。

當我們展望未來，我們預計未來的城市道路上車輛會更少但是更智能，移動會更可預測，更安全。并且我們相信未來的出行模式會和今天不同...

前面有嘉賓講到了新四化。 CASE, 互聯化，自動化，共享化，電氣化。這里我就介紹一下福特在新四化領域的一些布局。首先從出行這塊說起。出行這塊布局了共享出行，例如福特旗下GoRide提供非緊急醫療的出行的服務。到電氣化這里，前面瑞薩的同事也說了，電氣化的架構，也是自動駕駛的基礎，因為自動駕駛的汽車需要做更多的計算，那么這些計算在電氣化的汽車平臺上是非常自然的。早在2018年1月，福特就公布了全球電氣化戰略，計劃到2022年對電動汽車的投資增加至110億美元，目前我們在全球已經量產的電氣化車型包括蒙迪歐、途睿歐、全順等。剛剛過去的4月，我們在阿姆斯特丹對外公布了最新的16款電氣化車型陣容，包括家用轎車和SUV等車型。與此同時，福特也在積極向外探索合作機會，今年1月份我們和大眾汽車達成了戰略聯盟，將在電動車型、自動駕駛以及智能移動出行服務領域探尋潛在的合作機會；4月底，我們剛通過股權投資與創新電動車企業Rivian達成合作，將共同研發全新的福特純電動車型。

接下來說一下網聯化，在新四化里面，其實今天聽到了很多的網聯化的話題，網聯化是新四化中落地也是相對比較早的一項，其中一個原因，也是這部分在不影響到安全的情況下，可以做一些嘗試的，比如說前面嘉賓提到的安卓系統難以避免的死機問題，手機死機可以重啟。應用到車載信息娛樂系統，怎么樣不造成安全問題就非常關鍵。在網聯化方面，中國在所有福特全球市場里面是走在最前端的，目前的計劃是截至到2019年底，在中國生產的所有的福特和林肯汽車都會實現100%聯網。我們剛剛發布了智行信息娛樂系統SYNC+，它是一款更懂中國消費者需求，結合人工智能技術的全新車載信息娛樂系統。搭載SYNC+的福特新車型將在今年下半年陸續上市。

最后說一下自動駕駛，福特的布局是相對比較早，后面會專門來說，自動駕駛其實也會依賴于新四化的其他的部分，比如說從商業模式上來說，也有一種觀點，自動駕駛以后，面對的終端市場會慢慢切換到2B的共享出行市場，到什么程度不知道，會有這樣的趨勢，自動駕駛會會推動這個趨勢。可以想象，不再受限制于你的司機，車也可以成為更靈活的資產。

網聯化對于自動駕駛也有助力，前面嘉賓提到了V2X的技術，依靠車身的傳感器，網聯之后，通過基礎設施端的傳感器通訊，可以得到更精準的信息。比如說紅綠燈，車端的傳感器，大家知道有一些限制，C-V2X也就是蜂窩車聯網技術可以實現車與車、車與交通道路設施、車與人之間進行實時信息互聯， 可大大提升車輛安全、改善交通流量，幫助實現自動駕駛汽車的落地的。毫無疑問，自動駕駛汽車會帶來非常多的變革，我們相信，自動駕駛汽車到來的這一天，可以打開非常多的市場機會，無論是在共享出行，還是說在物流服務商。

福特目前的計劃是在2021年在北美市場推出第一款量產版的Level 4級別的的自動駕駛汽車，那這一款車并不會向私人銷售，而是會直接用于網約車以及物流的商業運營。

前面也有哈曼董良圖先生提到完全的自動駕駛，確實是非常難。這里有一個SAE的定義，所以我們講的L4的自動駕駛并不是L5在任何區域都可以進行的。最近市場的降溫，很大的原因是因為Waymo在做了那么多的努力后提出， 完全實現L5非常難。所以L4可以做很多的條件的限定，比如說限定相對標準的應用場景，從低速開始，這里還是有很好的落地機會的。

介紹一下福特在自動駕駛方面的征程，早在2005年的DARPA挑戰賽開始，福特在北美投入大量的資源進行自動駕駛技術的研究，這么多年下來，中間做了非常多的布局。比如說有投資了人工智能公司Argo AI，還投了激光雷達的公司，以及與生態合作伙伴包括沃爾瑪、達美樂比薩等都進行了一些商業化的嘗試。

；那么，在中國也和百度進行L4級別自動駕駛聯合測試。

福特在自動駕駛項目的一個方法，并不是說堆砌我們的技術，而是以人為本的技術和創新的商業模式進行結合。當然我們也認識到自動駕駛是一個跨界的行為，所以我們需要非常多的合作伙伴，分為兩部分，一部分是技術伙伴，比如說Argo AI，還有中國的百度等。在生態合作伙伴進行了合作，所以是一個齊頭并進的策略。

接下來介紹一下我們做的兩個商業化的嘗試，首先大家可能會問自動駕駛汽車不是還沒有上路嗎？為什么可以做？其實現在路上的自動駕駛汽車都是有安全員的，必要的時候來接管。在這樣的背景下，還是可以提供很多的客戶體驗。比如說和達美樂比薩進行的測試，用戶可以選擇用福特自動駕駛測試車，把他們訂的披薩送到家里，對于他們來說，需要和自動駕駛汽車進行對話，而不是和快遞小哥。

從這里也可以去看用戶對于自動駕駛汽車的接受度和反應，右面的這里是福特和沃爾瑪等進行的一個電商物流的嘗試，也把品類擴展到了諸如說生鮮，嘗試的目的主要是探索自動駕駛的技術進行物流派送有什么樣的流程痛點和需要改進的地方。這些測試都得到了非常正面的反饋，這些消費者用戶反饋都對新鮮的技術很感興趣，對于自動駕駛的技術，覺得很方便，非常愿意來嘗試，接受度很高。那么到目前為止，福特通過自動駕駛的汽車進行的商用化的快遞，遞送的次數已經超過了1000多次。

在中國，我們已經和百度開始了為期兩年的L4自動駕駛的開放路段的路測正如剛剛所說，自動駕駛是一個非常跨界的行為，所以需要跨界的合作伙伴，希望非常開放的和各方繼續探索合作。

前面確實有講到自動駕駛技術非常難，從更積極的角度來說的話，其實自動駕駛技術還是在進行不斷的迭代的。我們可能知道，有一些技術有自己的限制性，所以說傳感器需要融合，其實還有一些車聯網，比如說V2X，這就是一個顛覆性的技術，可以填補現有傳感器的空白。

福特正在幫助在全球范圍內推廣和應用C-V2X的技術。我們正在加速測試，以評估C-V2X技術在車內應用的表現， 最終目標是把這項技術上車帶給消費者。例如，去年5月和今年3月，福特分別在無錫和上海進行了C-V2X的技術測試。

福特致力于在2022年開始的 所有美國新車型上安裝C-V2X，2021年，福特將在中國量產首款搭載蜂窩車聯網技術（C-V2X）的車型，中國將成為福特全球首個將C-V2X技術應用于量產車上的市場，這體現了福特針對中國市場和消費者做出的快速反應，也彰顯了中國市場對于福特全球戰略部署的重要性。

最后我想要再強調一下，其實那么多的跨界技術沒有一家公司可以把整個事情做完，所以智能汽車服務智能世界的偉大藍圖一定是需要大家的通力合作。所以我們有非常開放的心態，希望和供應商、客戶、整個行業的從業者，包括一些城市來進行合作。

福特致力于在中國的市場發展，也希望把全球的經驗帶來中國，推動智能汽車服務智能世界在中國的發展。

謝謝大家!