能量密度要求不斷提高的同時，補貼下降又造成對動力電池企業(yè)成本要求的更加嚴格。企業(yè)應(yīng)該如何選擇成為行業(yè)關(guān)注重點。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，新能源車行業(yè)不應(yīng)僅把眼光放在電池密度上，更該結(jié)合車身輕量化，將更多注意力放在減輕能耗等方面。
三元電池成大勢所趨
數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車動力電池總配套量373.7億瓦時，同比增長33%。但配套企業(yè)數(shù)量相比2016年的150家減少至不到100家，特別是磷酸鐵鋰電池企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量比2016年減少一半。
不可逆轉(zhuǎn)的高能量密度趨勢，使得三元電池成為大勢所趨。2017年三元材料動力電池已從2016年的24%上升至43%。
在方凱正看來，提高動力電池系統(tǒng)能量密度是堅定不移的發(fā)展方向，隨著國家補貼對能量密度要求的提升，企業(yè)需要不斷的提升自身的技術(shù)水平，滿足需要。
研討會當天，承辦方塔菲爾新能源科技有限公司發(fā)布了兩款新品，分別為針對乘用車、特種車市場的135Ah的三元方形鋁殼電芯，其能量密度高達215Wh/kg，循環(huán)壽命高達3000次；針對儲能和特種車市場的磷酸鐵鋰115Ah電芯，循環(huán)壽命可達10000次。
塔菲爾董事長龍繪錦指出，電池的能量密度是最能直觀體現(xiàn)續(xù)航里程的指標，到2020年，一旦實現(xiàn)單體電芯能量密度達到350Wh/kg，新能源車就能有同燃油車一樣的續(xù)航體驗。
需提供高質(zhì)量產(chǎn)能供給
能量密度的不斷提高，也讓人們對動力電池安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。
“未來三年，按照國家規(guī)劃，新能源車到2020年將實現(xiàn)超過200萬輛銷量，這對于動力電池企業(yè)來說是難得的巨大機會。” 中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，單產(chǎn)品首先要在技術(shù)上下功夫、提高質(zhì)量，做出高安全、長壽命的產(chǎn)品。
王子冬也勸告企業(yè)要更多關(guān)注安全，不能盲目追求能量密度。他認為，企業(yè)應(yīng)結(jié)合車身輕量化，將更多注意力放在減輕能耗等方面，全方位的推動產(chǎn)品進步。
汽車行業(yè)資深專家林逸也發(fā)表了類似觀點，同時他表示，市場需求和政策鼓勵，新能源汽車處于很好的時代。特別是隨著雙積分政策的落地，將比補貼政策更有力的推動行業(yè)發(fā)展，動力電池企業(yè)要做的，是提供高質(zhì)量的產(chǎn)能。
如何保證高質(zhì)量產(chǎn)能的供給？劉彥龍建議，國家層面通過政策等有序引導；協(xié)會層面積極做好更項調(diào)研，及時發(fā)布最新數(shù)據(jù)；行業(yè)也應(yīng)該加大相互交流。
