作為國內最早大規模推廣新能源車的車企，比亞迪新能源車的產銷規模不但在國內持續領跑，而且已經連續三年排名全球銷量第一。截止2017年底，比亞迪在全球新能源汽車市場的份額占比已經達到13%。

在剛剛過去的2017年，比亞迪在中國的新能源汽車市場中的動作很大，拆分電池動力市場、成立新合資公司、云軌建成通車、獲得大巴訂單、請來了奧迪前設計總監，設計了一款奠基比亞迪未來車型造型的王朝系列等等。下面，我們就跟著OFweek新能源汽車網小編一起來分析，在過去的2017年，比亞迪都干了哪些大事?在剛剛開始的2018年，比亞迪又將實現怎樣的發展?

產業布局：鋰電池+新能源汽車雙輪驅動

2017年3月，比亞迪和鹽湖股份同日發布公告稱，“年產3萬噸電池級碳酸鋰項目”的資金已經到位將啟動建設。比亞迪在鹽湖提鋰吸附劑制備技術上取得重大突破，該突破是鹽湖商業化提鋰的關鍵，利于提高比亞迪在鋰電市場的份額。

歐洲當地時間4月4日，比亞迪匈牙利電動大巴工廠開幕儀式在北部城市科馬羅姆隆重舉行。至此，中國新能源品牌在歐洲投資興建的第一座電動車工廠正式落成并投產，雙班年產量為400臺電動大巴，產品將輻射整個歐洲市場。

4月6日，比亞迪位于巴西圣保羅州的電動巴士底盤工廠正式揭幕。電動巴士底盤工廠正式落成，將實現電動大巴底盤制造本地化，助力“中國智造”走出去。

5月初，比亞迪汽車的電子業務部門正式拆分獨立運營，其車用動力電池或將面向市場所有車企供貨。同時，不僅汽車電子業務部，比亞迪汽車“帝國”的其他體系，包括零部件、車載軟件、模具等部門未來或全部獨立運營，一直處于自給自足生產模式的比亞迪迎來重大的改革轉變。

8月30日，比亞迪與合肥國軒高科動力等公司共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。此次聯手對比亞迪搶占未來動力電池市場份額產生重要作用。

8月31日，深圳比亞迪自主研發的跨座式單軌“云軌”在銀川正式建成通車運營。這是“云軌”在全球范圍內的第一條商業運營線路，成為我國首條具有完全自主知識產權的跨座式單軌，為銀川打造新型綠色交通示范城市助力。云軌項目方面，目前已獲得汕頭、廣安、銀川和國外多個城市訂單，部分已經通車進入商業化運營。

9月11日，比亞迪獲得深圳東部公交《2017年822輛純電動公交客車解決方案采購項目成交通知書》，比亞迪汽車被確定為該項目標的1及標的2的成交供應商，贏得了該項目招標的100%份額。合同簽署后，比亞迪汽車將根據客戶要求的進度交付車輛并上路運營。

9月25日，匯聚了全球智慧的宋MAX開啟了比亞迪地全新造車時代。全新的設計語言DraGon Face顛覆了比亞迪的王朝系列車型。自此，比亞迪的王朝系列車型將全面迭代，造車電動化，智能化，網聯化的時代也將全面開啟。

10月，比亞迪在美國獨資設立的大巴工廠第三期竣工并全面投產，這是在美國投產的首家由中國企業獨資運營的電動大巴工廠，也是整個北美地區最大的電動大巴工廠，年產1500輛純電動大巴。至此，比亞迪已占據美國純電動大巴80%以上的市場份額。

2018年 1月10日，中國首條無人駕駛的跨座式單軌線路正式通車運行，比亞迪銀川云軌也就此成為全球首條搭載100%自主知識產權無人駕駛系統的跨座式單軌。

從產業布局來看，2017年比亞迪的產業布局主要集中在新能源汽車領域，去年發布的幾款車型，包括宋DM、宋EV、宋MAX等都采用了全新的設計理念，此外，再加上比亞迪對鋰電池和電動大巴市場的關注，兩手一起抓，新能源汽車和鋰電雙輪并驅。

財報亮眼 銷量稱冠!

根據比亞迪2017年前三季度的財報顯示，2017年1月1日至2017年9月30日，比亞迪營業收入累計達到739.33億元，同比增長1.56%;前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.91億元。

2017年1-10月，比亞迪蟬聯全國新能源乘用車銷量冠軍，達到82859輛，而跟在其后的北汽新能源僅達到49191輛。銷售地區突破”雙限”城市和地方補貼局限，50%以上的銷量來自非限購城市，目前已經占據了國內13萬到30萬新能源車中高端市場70%地份額。

2018年1月9日，隨著比亞迪唐100駛下生產線，比亞迪也迎來了第30萬輛新能源汽車的下線，在成為國內新能源汽車產銷第一家30萬輛的車企之后，正以引領之勢昭告著造車新時代的到來。從2008年到2017年，十年時間，比亞迪已經賣出了30萬輛新能能源汽車。經過10年的市場培育，比亞迪的新能源車已經具備了快速提升市場銷量的可能。

展望2018：將開創造車新時代

比亞迪在2017年交出的一系列成績單，讓所有人看到了它在市場上的表現力的強大，可以說是坐穩了國內新能源車的龍頭老大位置。但已經過去的成績只能證明它曾經厲害過，對于比亞迪來說，要在市場中站穩腳跟長足發展，未來要做的事事當前需要考慮的。那么2018年，比亞迪又會有哪些動作?又將有什么布局呢?

首先便是統一家族式的設計風格。對于汽車廠家來說，統一的設計風格在提升品牌形象，提升知名度的同時，還能節省研發成本，從而讓消費者可以以更便宜的價格購車。

除了家族式設計上的覆蓋，2018年，比亞迪將再度定義新能源車，大幅提升542性能，也就是說，比亞迪的新能源車，加速能力和續航里程將會在542性能改進之后再度大幅提升。

在目前十分流行的智慧互聯方面，比亞迪也有自己的計劃，目前已經成立了汽車智慧生態研究院，將與全球頂級企業展開戰略合作，要把汽車打造成移動智能終端，比亞迪將實現新能源車從互聯到智能的轉變。

以上便是比亞迪2018年要做的三件大事，除此之外，比亞迪汽車銷售公司的總經理趙長江表示，2018年比亞迪的銷售目標是20萬輛，還將在全國建設3萬個充電樁，新能源汽車將覆蓋400個城市。

小結：

細數比亞迪在2017年的動作，絕不止以上提到這些，作為國內新能源汽車行業的帶頭大哥，在未來的新能源汽車市場中可以說具備超強實力。隨著2017年第30萬輛新能源汽車下線，比亞迪也將迎來全新的發展階段。以宋MAX為開篇的電動、智能、網聯發展方向，比亞迪的造車新時代也將重磅開啟。

發展新能源已經成為目前解決能源安全和應對環境污染的重要戰略，面對全球新一輪的發展浪潮，新能源汽車的發展不僅給高端制造產業和比亞迪這樣的企業帶來重大的發展機遇，也將幫助我國的汽車產業實現彎道超車!