隨著我國社會經(jīng)濟(jì)、城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，機(jī)動車保有量快速增長，對城市道路承載能力提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)并造成了交通擁堵，其中，停車問題十分突出。據(jù)統(tǒng)計，我國部分城市停車泊位缺口率高達(dá)50%，停車位供需矛盾突出。與此同時，停車資源未得到有效配置和應(yīng)用，停車位合理利用率僅為55%。隨著互聯(lián)網(wǎng)+概念的興起，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、支付技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)+停車服務(wù)模式，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和停車行業(yè)深度融合，提高了停車智能化監(jiān)管與信息服務(wù)水平。

互聯(lián)網(wǎng)+停車服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，國家開始大力推動互聯(lián)網(wǎng)+各種傳統(tǒng)行業(yè)的融合。其中，“互聯(lián)網(wǎng)+停車服務(wù)”是其中的熱門，通過將互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)停車行業(yè)中，整合城市停車資源，依托移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)技術(shù)，提升停車信息服務(wù)水平，改善車主停車體驗，其中，路側(cè)停車由于停車位資源的公共屬性以及對路網(wǎng)運(yùn)行的影響，更為政府和社會管理所關(guān)注，目前發(fā)展形勢如下：

深圳路側(cè)停車智能化服務(wù)

系統(tǒng)采用“手機(jī)+射頻”付費(fèi)方式。近期以手機(jī)付費(fèi)為主，遠(yuǎn)期將不需要任何操作，直接通過車上的電子標(biāo)簽射頻支付。智能手機(jī)用戶下載安裝APP后，可以實現(xiàn)路邊停車賬戶注冊、充值繳費(fèi)、違章查詢以及欠費(fèi)補(bǔ)繳等，通過與微信、支付寶合作，市民能通過微信或支付寶輕松完成路邊停車?yán)U費(fèi)。

系統(tǒng)的實際應(yīng)用，工作日白天路外停車場占用率顯著提高，重點(diǎn)片區(qū)平均提高約22%。違停情況逐步好轉(zhuǎn)，重點(diǎn)片區(qū)高峰時段降幅約在90%左右，路網(wǎng)運(yùn)行速度環(huán)比平均增長約10%。

北京路側(cè)停車智能化服務(wù)

北京市路側(cè)停車位檢測目前主要應(yīng)用采用地磁和視頻樁兩種技術(shù)，未來將研究電子車牌RFID無線射頻識別標(biāo)簽感應(yīng)式的應(yīng)用。通過手機(jī)APP可實現(xiàn)停車誘導(dǎo)、反向?qū)ぼ嚒㈦娮永U費(fèi)、訂單查詢和管理員查詢等功能，其中電子繳費(fèi)支持微信、支付寶兩種自助繳費(fèi)方式。

根據(jù)北京市交通委出臺的《北京市路側(cè)停車管理改革方案》，2017年完成北京城6區(qū)和通州10%路段的路側(cè)停車電子收費(fèi)試點(diǎn)，共計3916個路側(cè)停車電子收費(fèi)試點(diǎn)，到2019年，北京市路側(cè)車位全部實現(xiàn)電子收費(fèi)。

杭州路側(cè)智能化停車服務(wù)

杭州市以電子政務(wù)外網(wǎng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺，借助智能IC卡清結(jié)算平臺，以手持POS機(jī)為主要收費(fèi)機(jī)具，以無線網(wǎng)絡(luò)為接入手段，搭建包括停車收費(fèi)、監(jiān)督管理、服務(wù)誘導(dǎo)和清結(jié)算四個基礎(chǔ)平臺在內(nèi)的全市統(tǒng)一平臺。

在收費(fèi)形式上，收費(fèi)員在停車點(diǎn)現(xiàn)場手持POS機(jī)對日常停車進(jìn)行收費(fèi)管理服務(wù)，POS機(jī)支持刷卡、打印收費(fèi)條及拍照取證功能，POS機(jī)與后臺系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)傳輸。通過系統(tǒng)實施，泊位周轉(zhuǎn)車次、利用率提升明顯，泊位周轉(zhuǎn)時間下降，說明未收費(fèi)補(bǔ)繳、價格調(diào)整兩項新政策有效的促使道路停車泊位上停放車輛“快停快走”。

互聯(lián)網(wǎng)+停車服務(wù)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)

車位檢測技術(shù)

在互聯(lián)網(wǎng)+停車服務(wù)中，車位檢測技術(shù)是采集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，目前，主要的車位檢測技術(shù)有：地磁感應(yīng)、視頻識別、超聲波探測等。

地磁檢測器具有靈敏度高，安裝簡便，安裝位置靈活，可安裝于任何路面，抗干擾性能強(qiáng)的特點(diǎn)，但是，現(xiàn)實路況復(fù)雜以及地下埋藏線圈對其磁場的干擾等原因，地磁傳感器在實際應(yīng)用中可能會出現(xiàn)漏檢、誤報等現(xiàn)象。

視頻識別采用攝像頭對車位進(jìn)行圖像采集，結(jié)合計算機(jī)圖像處理和模式識別技術(shù)對采集到的圖像進(jìn)行處理和分析，從而達(dá)到檢測車位占用信息的目的。與地磁傳感器檢測方法相比，基于視頻的車位檢測方法具有豐富、直觀、實時的優(yōu)勢，能獲取車牌、車型等信息，而且視頻采集設(shè)備安裝對路面幾乎不會造成損壞，而且攝像頭覆蓋范圍廣，可以同時檢測識別若干個車位；帶有監(jiān)控功能，便于取證。但是，基于視頻的車位檢測準(zhǔn)確率受環(huán)境影響較大，若遇到暴雨、暴雪等極端天氣，可能會有所偏差。

RFID也是未來車位檢測技術(shù)的應(yīng)用趨勢之一，它利用射頻方式進(jìn)行非接觸式雙向通信交換數(shù)據(jù)以達(dá)到識別目的。與傳統(tǒng)的磁卡、IC卡相比，射頻卡最大的優(yōu)點(diǎn)就在于非接觸，因此完成識別工作時無須人工干預(yù)，適合于實現(xiàn)系統(tǒng)的自動化且不易損壞。

停車收費(fèi)支付技術(shù)

目前，停車支付手段主要有現(xiàn)金支付、人工POS機(jī)支付、咪表支付、ETC支付和手機(jī)APP支付。其中現(xiàn)金支付和人工POS機(jī)支付是目前的主流，但是這兩種方式人工成本高，管理效率低，且需要有完善的監(jiān)管手段，而咪表支付從國內(nèi)多個城市的實際運(yùn)行效果來看，并不理想。在未來的互聯(lián)網(wǎng)+停車服務(wù)發(fā)展中，手機(jī)APP支付、ETC、射頻支付等智能移動支付手段將成為新的趨勢。

移動支付可以通過短信、WAP、客戶端等多種形式，利用手機(jī)號碼、支付卡、銀行卡等多種支付賬戶，提供賬單支付、手機(jī)充值、公用事業(yè)費(fèi)繳費(fèi)、訂購商品服務(wù)、自助金融、刷手機(jī)消費(fèi)等手機(jī)自助支付服務(wù)，具有車主繳費(fèi)和收費(fèi)環(huán)節(jié)人工成本低，管理效率高的特點(diǎn)。

ETC系統(tǒng)是將來停車收費(fèi)的大勢所趨，它在國外已經(jīng)廣泛應(yīng)用，在國內(nèi)的應(yīng)用也正逐步開展。它高速便捷的特點(diǎn)，在給廣大車主帶來更多方便的同時，還給停車場管理方帶來更多的資金收益，是利國、利民，適合社會發(fā)展，適應(yīng)未來科技發(fā)展的新時代產(chǎn)品。

互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)

先進(jìn)的感知監(jiān)測系統(tǒng)、支付技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺，為打造互聯(lián)網(wǎng)+停車服務(wù)創(chuàng)造了技術(shù)條件。通過大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用平臺，找出用戶停車服務(wù)需求，結(jié)合城市交通運(yùn)行規(guī)律，針對學(xué)校、醫(yī)院、商務(wù)中心、交通樞紐、地鐵站點(diǎn)、旅游景區(qū)等區(qū)域的特點(diǎn)，通過數(shù)據(jù)分析，實行分地區(qū)、分時段、分停留時間長短收費(fèi)，達(dá)到運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段對停車資源進(jìn)行限制、引導(dǎo)和調(diào)節(jié)的目的，有助于實現(xiàn)面向政府的決策支持服務(wù)、面向企業(yè)的運(yùn)營服務(wù)和面向公眾的信息服務(wù)。

推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+停車服務(wù)的思考

數(shù)據(jù)整合是基礎(chǔ)，管理政策是保障

數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)+停車服務(wù)的基礎(chǔ)。停車數(shù)據(jù)從規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營、執(zhí)法等環(huán)節(jié)，涵蓋停車場、停車位、停車企業(yè)、從業(yè)人員等信息的停車資源基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；涵蓋停車位使用狀況、停車投訴、停車處罰、停車考核等信息的停車經(jīng)營運(yùn)營數(shù)據(jù)；涵蓋停車收費(fèi)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息的停車經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)。

建議政府管理部門制定相關(guān)政策和技術(shù)規(guī)范，對分散在各部門、各企業(yè)的數(shù)據(jù)規(guī)范化提出相應(yīng)技術(shù)要求和共享機(jī)制，進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)交換共享平臺，實現(xiàn)與相關(guān)單位、企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換與共享，將全市的停車場動態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)整合起來，打破城市停車行業(yè)“信息孤島”現(xiàn)象，實現(xiàn)停車信息資源的充分共享，為互聯(lián)網(wǎng)+停車服務(wù)提供一個高起點(diǎn)的數(shù)據(jù)資源平臺，促使互聯(lián)網(wǎng)+停車服務(wù)的行業(yè)企業(yè)將重心轉(zhuǎn)移到如何更好的提供應(yīng)用和做好服務(wù)上。

技術(shù)手段是支撐，融合分析是核心

首先，對于地磁感應(yīng)、視頻識別、RFID等車位檢測技術(shù)，以及銀行卡、微信、支付寶、一卡通等支付手段和監(jiān)管稽查多種技術(shù)的應(yīng)用，要充分考慮各種技術(shù)的城市、人群、管理機(jī)制等的實際情況，論證其適應(yīng)性，促使各種技術(shù)最大程度發(fā)揮優(yōu)勢。

其次，在數(shù)據(jù)處理方面，需要做好大數(shù)據(jù)分析的各項基礎(chǔ)工作，要保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量，在實踐中，數(shù)據(jù)整理和清洗占到數(shù)據(jù)分析工作量的60%以上，特別是停車檢測涉及到的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，更要處理好不同類型數(shù)據(jù)的對應(yīng)關(guān)系。

另外，需要強(qiáng)化各類數(shù)據(jù)的融合分析，包含不同技術(shù)類型、不同數(shù)據(jù)類型、不同數(shù)據(jù)來源之間的關(guān)系等，深入挖掘停車管理和服務(wù)各個環(huán)節(jié)、不同服務(wù)對象需求、不同交通領(lǐng)域關(guān)聯(lián)性的規(guī)律和特點(diǎn)。

智能管理是趨勢，模式創(chuàng)新是關(guān)鍵

通過應(yīng)用車位檢測技術(shù)、車位智能化管理技術(shù)和信息共享技術(shù)，智能化停車管理系統(tǒng)將逐漸取代人工管理成為主流，停車管理模式實現(xiàn)由人工向智能化管理系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。互聯(lián)網(wǎng)+的停車服務(wù)模式發(fā)展趨勢主要有車位信息共享、全流程優(yōu)化、車位預(yù)定B2C、車位共享P2P及代客泊車五種模式。

停車服務(wù)模式創(chuàng)新的方向，可以借鑒網(wǎng)約車、共享單車等交通新業(yè)態(tài)的方式，實現(xiàn)從感知、支付、管理、執(zhí)法的一體化，同時，建議將停車服務(wù)納入綜合智慧交通考慮，將不同交通方式(包括步行、公交、自駕、地鐵、自行車等)之間的一體化出行，將針對駕駛?cè)送＼圀w驗為目標(biāo)上升為整體交通環(huán)境的改善。