多年以后，假如有人要書寫中國(guó)汽車工業(yè)史，也許會(huì)對(duì)恒大造車寫上一筆，但也許絲毫不會(huì)提及。這要取決于，在歷史的長(zhǎng)河中，恒大造車的成績(jī)能夠激起多大的浪花。而這一點(diǎn)，目前還是未知數(shù)，沒(méi)人能透視未來(lái)。

不過(guò)，假如我們不把時(shí)光拉得那么遠(yuǎn)，在眼下，恒大造車的事情還真值得說(shuō)一說(shuō)。

在過(guò)去的一年里，恒大造車故事在圈內(nèi)風(fēng)生水起，無(wú)論是以144.9億元的巨額資金入股全球最大的經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯，還是與FF的分分合合的狗血?jiǎng)。嘉藰I(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注。

而在2019年初，恒大先是以9.3億美元控股NEVS，幾天后又宣布以10.6億元控股動(dòng)力電池企業(yè)上海卡耐新能源有限公司。至此，恒大造車恒大拼上了一張完整的造車版圖。據(jù)粗略估算，其在造車上的投入已將近300億元。

而就前幾天，有媒體透露，恒大新能源汽車項(xiàng)目工作組已于3月2日落地。此項(xiàng)目地點(diǎn)位于鄭州航空港區(qū)黃海路與孫武路交叉口，包含恒大汽車組裝廠和鋰電池廠，預(yù)計(jì)占地2000余畝，項(xiàng)目將于4月奠基、6月開(kāi)始動(dòng)工。

看來(lái)，恒大造車的事是玩真的了。但是，作為工業(yè)之王的汽車，是財(cái)大氣粗的恒大能玩得轉(zhuǎn)的嗎？我們今天就來(lái)盤一盤。

控股主機(jī)廠：失之東隅，收之桑榆

早在2014年，許家印說(shuō)了一個(gè)金句“房地產(chǎn)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，總會(huì)萎縮”。

隨后，恒大開(kāi)始向多元化轉(zhuǎn)型，不僅成立了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中心，還成立了關(guān)于電動(dòng)汽車、光伏、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的的研究小組。但研究歸研究，恒大正式涉足造車領(lǐng)域，卻是在四年以后。

2018年6月正式入主FF，意味著恒大真正在汽車制造產(chǎn)業(yè)砸進(jìn)了真金白銀。但是，好景不長(zhǎng)，不到半年時(shí)間，恒大與FF就經(jīng)歷多次爭(zhēng)執(zhí)與糾紛。最終，2018年12月31日，恒大健康公告稱與FF達(dá)成了重組協(xié)議，雙方將撤銷及放棄現(xiàn)有所有訴訟、仲裁程序及所有未來(lái)訴訟的權(quán)利。緊接著，2019年1月2日，F(xiàn)F發(fā)出內(nèi)部郵件正式確認(rèn)了FF中國(guó)分家方案：FF將會(huì)回收除南沙土地及設(shè)備之外的FF中國(guó)全部資產(chǎn)，包括莫干山項(xiàng)目、技術(shù)、專利、原有團(tuán)隊(duì)、管理權(quán)以及相關(guān)權(quán)益。而廣州南沙工廠則劃歸恒大。至此，聯(lián)盟徹底瓦解。

那么，剛經(jīng)歷過(guò)“分手”的恒大就此消沉了么？答案是否定的。因?yàn)楹芸欤愦蟊阏业搅诵碌摹傲硪话搿薄?019年1月15日，恒大健康宣布，以9.3億美元收購(gòu)國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（NEVS）的51%股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位，成為該公司的實(shí)際控股人。

NEVS于2012年4月在瑞典注冊(cè)登記，專注設(shè)計(jì)并生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車。同年8月，NEVS完成了對(duì)瑞典薩博汽車公司（SAAB）的主要資產(chǎn)與核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)。值得一提的是， NEVS是國(guó)內(nèi)第十家擁有國(guó)家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的“雙資質(zhì)”新能源車企。

NEVS官網(wǎng)上顯示，“2019年1月，恒大集團(tuán)成為NEVS最大股東”。

進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域，買出個(gè)新能源汽車帝國(guó)

就在宣布收購(gòu)NEVS后的第九天，恒大健康再次發(fā)布公告稱，將以10.6億元入股動(dòng)力電池企業(yè)上海卡耐新能源有限公司，持股58%成為其第一大股東。

上海卡耐新能源有限公司于2010年5月成立，由國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直屬機(jī)構(gòu)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心與日本電池巨頭ENAX公司共同創(chuàng)立。此公司專注于研發(fā)三元軟包動(dòng)力電池，技術(shù)來(lái)源于被譽(yù)為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是國(guó)家動(dòng)力電池和電池系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者之一。

據(jù)了解，卡耐新能源2017年與2018年度除稅前凈虧損分別為5086萬(wàn)元、1.17億元，即便虧損在擴(kuò)大，恒大依然選擇了收購(gòu)。對(duì)此，恒大健康表示此次收購(gòu)重在完成產(chǎn)業(yè)鏈布局。“動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，成本占新能源汽車成本的40%，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，進(jìn)入新能源電池，可完成恒大新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。”

而作為國(guó)內(nèi)最早專注于三元軟包動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)，卡耐新能源的產(chǎn)品深得恒大信賴：“安全性能高、能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、電性能優(yōu)越，市場(chǎng)前景廣闊。尤其在動(dòng)力電池安全性能方面品質(zhì)卓越，目前已裝機(jī)電池產(chǎn)品從未發(fā)生過(guò)任何安全事故，得到下游客戶一致好評(píng)。”

恒大與NEVS和卡耐新能源的合作幫助其形成了一個(gè)新能源汽車制造比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，既有了汽車制造的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，還有了新能源汽車制造的資質(zhì)以及動(dòng)力電池等方面的技術(shù)支持。這樣一來(lái)，對(duì)恒大來(lái)說(shuō)，研發(fā)與生產(chǎn)就不是太頭疼的問(wèn)題了，可以更專注于新能源汽車的銷售戰(zhàn)略、服務(wù)等方面的發(fā)展。

果不其然，恒大正是按照這個(gè)策略在不斷深入布局。

2019年1月25日，恒大成立了恒大新能源汽車有限公司，2月20日時(shí)，公司更名為恒大國(guó)能新能源汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱恒大新能源），投資超過(guò)103億元。恒大新能源旗下又成立了四家子公司，分別是恒大國(guó)能新能源汽車銷售（廣東）有限公司、恒大國(guó)能新能源汽車科技（廣東）有限公司、恒大國(guó)能新能源汽車（廣東）有限公司、深濤生活服務(wù)（廣東）有限公司。

在造車領(lǐng)域不斷有新動(dòng)作，從研發(fā)，銷售，服務(wù)等方面入手以形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，可見(jiàn)恒大在新能源汽車領(lǐng)域是野心勃勃。此前在與FF合作時(shí)，恒大曾表示其目標(biāo)是：未來(lái)十年，在中國(guó)華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)到500萬(wàn)輛，面向全球市場(chǎng)，覆蓋高端、中端及入門級(jí)車型。但目前有新的布局規(guī)劃后，恒大方面向第一電動(dòng)表示目前還不能確認(rèn)這個(gè)方向。

產(chǎn)業(yè)閉環(huán)已成，但前景依然難測(cè)

經(jīng)過(guò)一系列并購(gòu)，恒大已經(jīng)完成了從生產(chǎn)到銷售的閉環(huán)，它接下來(lái)是否就能一帆風(fēng)順呢？業(yè)內(nèi)人士表示，擺在恒大面前的挑戰(zhàn)，還有很多。

其一，從內(nèi)部而言，恒大能否拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品？恒大控股的NEVS，最大的亮點(diǎn)是其于2012年收購(gòu)的薩博汽車公司。盡管NEVS擁有薩博的核心資產(chǎn)、技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但它是否能推出受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品還未可知。要知道，NEVS收購(gòu)的薩博和吉利收購(gòu)的沃爾沃可是兩回事。早在2009年，北京汽車曾收購(gòu)了薩博的三個(gè)平臺(tái)和兩臺(tái)變速箱技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)打造了北京汽車的自主品牌北汽紳寶，但近幾年來(lái)，北汽紳寶銷量極其慘淡。毫無(wú)疑問(wèn)，北汽對(duì)薩博的收購(gòu)是一個(gè)失敗的案例。而收購(gòu)了薩博所有核心資產(chǎn)的NEVS能創(chuàng)造一個(gè)更大的奇跡嗎？

其二，從外部而言，新能源汽車市場(chǎng)目前已是一片紅海，競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。

一方面，北汽新能源、比亞迪、榮威新能源、廣汽新能源、吉利新能源等國(guó)內(nèi)主力傳統(tǒng)車企，已在新能源領(lǐng)域推出多代產(chǎn)品，在技術(shù)、渠道還是產(chǎn)品力、品牌力等方面，都有很深厚的積累，遠(yuǎn)非一般的新造車勢(shì)力可比擬；另一方面，自2014年開(kāi)始涌起的造車新勢(shì)力，部分玩家已在2018年就拿出了第一代產(chǎn)品，而2019年更是造車新勢(shì)力產(chǎn)品全面上市之年，即便跟造車新勢(shì)力相比，平時(shí)在業(yè)內(nèi)無(wú)聲無(wú)息的NEVS拿什么來(lái)競(jìng)爭(zhēng)？更為糟糕的是，合資品牌的新能源產(chǎn)品會(huì)在2019年陸續(xù)發(fā)布上市，而在2020年全面爆發(fā)。在新老勢(shì)力和合資品牌的多重?cái)D壓之下，產(chǎn)品力和品牌力不占優(yōu)勢(shì)的新能源新創(chuàng)車企，將毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，恒大造車也有優(yōu)勢(shì)。

其一，渠道優(yōu)勢(shì)不可低估。恒大去年成為廣匯集團(tuán)的第二大股東，廣匯旗下的龐大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)若能為恒大汽車服務(wù)，將會(huì)給恒大汽車的銷售帶來(lái)極大的便利。一位業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動(dòng)，好的經(jīng)銷商太重要了，因?yàn)橥瑯右豢町a(chǎn)品，只要質(zhì)量不會(huì)太差，優(yōu)秀的經(jīng)銷商都能賣得不錯(cuò)而保證自己能賺到錢，但并非所有經(jīng)銷商都有這樣的能力。

其二，沒(méi)有什么比造車更能燒錢了，但這恰恰是恒大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槟壳昂愦笞畈蝗钡木褪清X。

恒大集團(tuán)目前在世界500強(qiáng)中排名第230位，目前總資產(chǎn)1.77萬(wàn)億，年銷售規(guī)模超5500億，累計(jì)納稅超2300億。據(jù)3月6日恒大（03333）發(fā)布的正面盈利預(yù)告，其2018年凈利潤(rùn)和核心業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其中核心業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)同比大增90%以上。按恒大2017年核心業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)為405.1億估算，其2018年核心業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)達(dá)770億以上，再度刷新行業(yè)最高紀(jì)錄。

所以，只要恒大健康發(fā)展，并且決意好好造車，舍得往造車上投入資源，那么資金自然不是問(wèn)題。而有充足的資金，就意味著有更多的出牌機(jī)會(huì)，畢竟活得久，贏的機(jī)會(huì)總是會(huì)更大。

總體而言，恒大造車，除了優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)之外，還存在兩方面的風(fēng)險(xiǎn)。其一，房地產(chǎn)本身的發(fā)展充滿了未知數(shù)。在過(guò)去的一年里，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)量的王健林突然暗淡了下來(lái)，碧桂園深陷危機(jī)，預(yù)示著這個(gè)行業(yè)的輝煌或許在瞬間就能坍塌。一個(gè)有意思的參照是，華夏幸福的王文學(xué)也曾雄心勃勃地要進(jìn)軍出行領(lǐng)域，并砸下重金，但在去年，華夏幸福后院起火主業(yè)出現(xiàn)了危機(jī)，王文學(xué)只好果斷全面退出出行領(lǐng)域。

其二，并不是什么事，都是有錢就能做好的，更何況造車還是一件難上加難之事。恒大用錢堆出了一個(gè)令人矚目的恒大足球來(lái)，但同樣是恒大的親兒子，恒大冰泉的發(fā)展卻不盡如人意。所以，恒大汽車終究會(huì)成為令人矚目的恒大足球，還是會(huì)成為暗淡無(wú)光的恒大冰泉，或許連許家印也不知道，并且也主宰不了。