2022年開始生產電動車，將成為大眾集團全球六大電動車組裝廠之一，北美唯一 一家。

大眾汽車集團在田納西州查塔努加增設第二家組裝廠，為大眾和其他品牌生產電動汽車。工廠預計投資8億美元，并將新增1000個工作崗位。

2019年1月14日，大眾汽車表示，新工廠將建在目前的燃油車組裝廠旁邊，2022年開始為北美市場生產電動汽車，并采用模塊化的MEB平臺。

屆時，查塔努加工廠將成為大眾集團全球六大電動汽車組裝廠之一，在北美地區則是唯一的一家。這座占地340萬平方英尺的工廠擁有約3500名工人。

“美國是我們最重要的市場之一，在查塔努加生產電動汽車是我們北美增長戰略的關鍵部分。”大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在聲明中表示，“由斯科特·基奧（Scott Keogh）領導的管理團隊，在未來幾年將繼續致力于提升我們的市場份額。加上持續的投資以及擴大本土生產，我們正在加強基礎建設，實現大眾汽車品牌在美國的可持續發展。”

北美計劃

迪斯和大眾美國的管理者們已經為北美市場制定了一項積極的電動計劃。包括I.D. Crozz跨界車將于2020年進入美國，以及基于I.D. Buzz概念的多用途電動車。I.D. Buzz是大眾微型客車Microbus的復古版，預計將于2022年重返美國。

大眾集團已承諾，到2023年將投入近500億美元用于在全球范圍內的電動車計劃。其中包括還有至少兩款專為美國消費者打造的電動車型。到2022年，大眾在全球生產和銷售的全電動車型將達27款。該汽車公司相信，到2020年，其在全球范圍內電動車銷量至少可以達到15萬輛。到2025年，將增加到100萬輛。

大眾目前的查塔努加組裝廠于2011年開業，生產Atlas跨界車和帕薩特轎車。Atlas Cross Sport五座版將于2019年開始在該工廠投入生產。目前，查塔努加電動車工廠將只生產大眾品牌車輛。不過，2018年年底，大眾汽車集團領導人披露了整合生產的計劃，以節省資金，并不是像集團現在這樣按品牌進行區分。這可能意味著該工廠可能會生產基于MEB的奧迪品牌電動車，但具體消息尚未公布。

大眾美國首席執行官斯科特·基奧（Scott Keogh）在2018年9月份推出了奧迪首款電動車，即e-tron跨界車，當時他還是奧迪美國總裁。他表示，大眾品牌的計劃是將電動汽車從小眾市場向大眾市場推進。

“為美國開創移動出行的未來，我們為此感到無比自豪。”基奧在一份聲明中說，“我們被稱為‘人民的汽車’是有原因的，我們的電動汽車將以此傳統為基礎。”

就近采購電池

大眾眾沒有透露新的查塔努加工廠所需的電池組從何而來。但韓國鋰離子電池生產商SK創新公司(SK Innovation Co.)2018年曾透露，該公司將很快在佐治亞州克墨斯市投資16.7億美元興建一座電池廠，這里位于亞特蘭大東北部約一小時車程，位于查塔努加東南約150英里。SK公司計劃到2022年雇傭2000名工人，每年生產相當于98億瓦時的鋰離子電池。大眾的電池很可能來自這里。

2018年10月，迪斯曾表示，大眾已經“為1500萬輛電動車采購了電池，這個勢頭兇猛。從量的角度來看，我認為我們對未來的電動車有最好的配置策略。”他說，電動汽車代表了“大眾的一個機會，也適合這個品牌。電動車是非常復雜的產品，現代的產品，也是完全互聯的產品。”

大眾全球電動車戰略始于柴油排放危機，旨在有效利用集團的規模經濟。其模塊化MEB平臺可以使用不同尺寸的電池組，并為設計師提供更廣闊的空間，開發各種電動車型。到目前為止，大眾的首批設計比如I.D.掀背車，其內部空間要比同等尺寸的燃油車型大得多，行駛里程在250至375英里之間，加速和充電速度快，價格與渦輪柴油發動機車型差不多。

“很多人都會考慮電動汽車，但不是所有人，因為如果行駛距離很長，比如2萬或3萬英里，那電動車可能不合適。但是也有很多人經常是遠距離行駛，這在歐洲、中國和美國都比較可行，因為電動汽車的確是越來越好。”迪斯說，“這種情況不是全球普遍性的，因為電動汽車還不適合在全世界普及。但在富裕的地區，可再生能源充足的地區，電動汽車就很有意義。”