2018年12月29日，福田汽車公告,自12月21日至今,公司共收到項目撥款補助資金、稅收返還資金2筆政府補助,共計99,993,012.00元(不含以前年度政府補助由遞延收益轉入損益的金額,未經審計)。具體明細如下：

公告指出，公司根據《企業會計準則第16號——政府補助》的有關規定，政府補助分為與資產相關的政府補助和與收益相關的政府補助。此次2筆政府補助皆屬于與收益相關的政府補助。

與收益相關的政府補助，用于補償企業以后期間的相關成本費用或損失的，確認為遞延收益，并在確認相關成本費用或損失的期間，計入當期損益或沖減相關成本；用于補償企業已發生的相關成本費用或損失的，直接計入當期損益或沖減相關成本。

另外，2018年12月29日，安徽安凱汽車發布公告，公司及下屬子公司于2018年1月1日至此公告日，共計收到政府補助5,580.39萬元。

隨著新能源汽車企業補貼補助的下發，一定程度上能緩解相關車企的資金壓力。

12月28日，宇通客車發布《關于開展應收賬款保理業務的公告》，因實際經營需要，公司分別于建信信托、華潤信托、浦發銀行開展無追索權的應收賬款保理業務，總規模22.22億元，保理費用為0.57億元。若非現金流吃緊，宇通客車不會采取上述方式緩解其現金流。

據了解，包括安凱客車、亞星客車、中通客車等客車企業都面臨高額的應收賬款，并都在尋求不同的方式解決資金壓力來改善現金流。

比如亞星客車，從2011年至2017年亞星客車已連續7年經營性現金流量凈額持續為負。進入2018年，其現金流狀況持續惡化。亞星客車2018年三季度報顯示，公司前三季度經營活動現金流凈額為-3780.95萬元，同比下滑111.14%。

為緩解現金流壓力、降低融資成本，亞星客車試圖向股東借款。11月16日，亞星客車公告稱，擬向控股股東濰柴(揚州)亞星汽車有限公司借款1.2億元。

但是，隨著“補貼退坡”的到來，以及補貼清算延遲，補貼資金也已經不能完全讓車企高枕無憂。甚至無法覆蓋新增的銷量及提前墊付的購車補貼。

那么如何在“后補貼時代”的市場中站穩腳跟？

北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒曾表示，企業可以通過技術的進步，行業規模的擴大，利用規模效益降低成本，提供從產品、出行到生活方式的全產業鏈服務，提高產品和品牌的溢價能力，提升企業競爭力，以應對補貼退坡的影響。