汽車智能化最重要的兩大變現路徑，一是駕駛自動化，二是交互觸控化，前者基于人工智能，后者基于混合智能。

業界將汽車自動化劃分為五個級別：駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動化、完全自動化。

人類永遠不會放心地將自己寶貴生命完全托付給機器，就連制造高度集中、智能全副武裝、監控極為嚴密的航空、高鐵都做不到最高級別的無人駕駛。由此決定了智能汽車永遠都要設置智能駕駛艙。

在智能駕駛艙里，人們看不見任何以實體形態存在的按鍵、旋鈕、開關、搖桿，觸控功能和顯示功能未啟用時，完全隱藏在智能內飾表面，只有在需要時才會通過背光或顯示激活呈現在智能內飾表面。

未來的智能汽車，除了轉向、制動、變速可能繼續采用方向盤、踏板、手柄操控之外，各種機械液氣裝置、電子電器設備、信息通信設施，將在智能駕駛艙智能內飾表面上統一進行觸控操作。

駕駛員手指在方便接觸的任何智能內飾表面上，觸摸操作原本要用各種按鍵、旋鈕、開關、搖桿操作的各種功能。智能駕駛艙的智能內飾表面相當于一個觸控板。

顯示屏橫貫整個駕駛臺或者融入前擋風玻璃，既可整體顯示信息，又可分屏顯示信息，所顯示的信息包括儀表信息、導航信息、中控信息、娛樂信息、網絡信息等。

車鑰匙變身為智能戒指，便于隨時隨地佩戴在駕駛員手指上。

駕駛智能汽車時，駕駛員雙手握住方向盤，雙眼觀察前方路況；駕駛員一只手不時地在智能內飾表面上觸摸盲操作，語音反饋著操作結果；駕駛員只是在不確定如何操作時，才偶爾瞟一下屏幕。

這不是科幻，而是即將實現的夢想。而將夢想變成現實、具有自主知識產權的關鍵核心技術，就是中國漢字工程院院長鐘林發明的觸控2.0交互方式。有專家斷言，這一新興交互方式以其安全、便捷、高性價比三大優勢，將迅速廣泛地應用于智能駕駛艙，成為智能汽車的主流標配。

二

在觸控2.0交互模式下，駕駛員手指在觸控板上比劃觸摸手勢，觸控板將檢測到的觸摸數據，通過數據總線傳遞給中控主機，中控主機將接收到的觸摸數據解析為對應的操作指令，并下達給汽車各個執行機構。

例如，駕駛員三指在觸控板上向左滑動，則開啟左轉向燈；向右滑動，則開啟右轉向燈；向前滑動，則開啟遠光燈；向后滑動，則開啟近光燈；前后來回滑動，則變換近遠光燈；向左滑按，則調小雨刮頻率；向右滑按，則調大雨刮頻率。

上述操作信息，通過汽車儀表屏中央顯示的九宮格卡片群提示駕駛員。例如，駕駛員三指在觸控板上向左滑動，則點亮左方卡片內的左轉向圖標；駕駛員三指雙擊觸控板鎖死車門，則熄滅中央卡片內的門鎖圖標。

駕駛員雙指在觸控板上點擊、長按、滑動、滑按，則操作汽車導航。例如，駕駛員雙指在觸控板上向外滑按，則放大導航地圖；向內滑按，則縮小導航地圖；向上滑按，則向上滾動導航地圖；向下滑按，則向下滾動導航地圖。

駕駛員單指在觸控板上點擊、長按、滑動、滑按，則操作汽車空調、手機、廣播、CD以及后視鏡、駕駛座椅、方向盤調節。上述操作信息，通過汽車中控屏顯示的九宮格卡片群提示駕駛員。

例如，駕駛員單指在觸控板上先向下滑動，則進入空調操作狀態；隨即向上滑按，則調高空調溫度；向下滑按，則調低空調溫度；向左滑按，則調小空調風速；向右滑按，則調大空調風速。

駕駛員單指在戒指車鑰匙上雙擊、長按、滑動，則操作汽車啟閉電源、發動機、車門、車窗，開啟發動機蓋、油箱蓋、后備箱。

例如，駕駛員單指在戒指車鑰匙上長按，則啟閉汽車電源；雙擊，則啟閉發動機；向左滑動，則開啟車門；向右滑動，則關閉車門；向左上方滑動，則開啟發動機蓋；向右上方滑動，則開啟后備箱；向右下方滑動，則開啟油箱蓋。

三

觸控2.0車載系統設計了最多兩級頁面，所以，儀表屏、導航屏、中控屏顯示的九宮格卡片群，只有主群和副群之分。

主群和副群分別采用不同的觸摸手勢操作，即用點擊手勢操作主群中央卡片，用滑動手勢操作主群四周卡片，用長按手勢操作副群中央卡片，用滑按手勢操作副群四周卡片。這就是分群操作模式。

采用分群操作模式，駕駛員可以在副群界面直接操作主群，而不必先要返回主群，從而節省了操作步驟。

駕駛員手指雙擊觸控板，則將主群切換為副群，或將副群切換為主群；駕駛員手指在觸控板上點擊或者滑動時，自動切換為主群；駕駛員手指在觸控板上長按或者滑按時，自動切換為副群；副群不操作時，自動切換回主群。

儀表屏、導航屏、中控屏有一個主群，不超過九個副群。例如，儀表盤只有一個副群，導航屏則有九個副群。

要操作主群哪個方位卡片，駕駛員手指則在觸控板上向哪個方位滑動；要操作副群哪個方位卡片，駕駛員手指則在觸控板上向哪個方位滑按。

例如，要操作主群上方卡片，駕駛員手指則在觸控板上向上方滑動；要操作副群右下方卡片，駕駛員手指則在觸控板上向右下方滑按。

上述操作規則如此簡單明了又極具規律性，以致于駕駛員無須刻意記憶，極易養成下意識的、條件反射式的盲操作習慣。

卡片內標示的操作符，既可以是圖標，也可以是文字，還可以是圖標加文字。

操作符布局應與卡片方位建立聯系，以便駕駛員聯想記憶。例如，在儀表盤主群中，左方卡片標示左轉向符，右方卡片標示右轉向符；在空調副群中，上方卡片標示升高溫度符，下方卡片標示降低溫度符。

操作符布局應符合現有規則習慣，以便減輕駕駛員記憶負擔。例如，在廣播副群中，左方卡片標示向前換臺符，右方卡片標示向后換臺符；在手機副群中，左方卡片標示掛斷電話符，右方卡片標示接聽電話符。

操作符布局應充分考慮使用頻率，盡量將使用頻率高的操作符標示在四方卡片上，將使用頻率低的操作符標示在四角卡片上。例如，在儀表盤主群中，將使用頻率高的遠光符、近光符、左右轉向符分別標示在上下左右四方卡片上。

四

在儀表屏、導航屏、中控屏上，九宮格卡片群內的各張卡片均采取無縫連接或者細縫連接，最大限度地放大各張卡片面積及其操作符尺寸，目的是讓各張卡片內的操作符更加醒目，便于駕駛員快速瀏覽。

標示操作符時，應盡量選取智能終端已經廣泛采用的圖標，選取簡明扼要、規范易懂的文字，最大限度地降低駕駛員的認知成本和記憶信息量。

在九宮格卡片群中，各張卡片之間的方位關系一目了然，主群與副群采用不同色塊加以區分，在駕駛員腦子里，很容易通過各張卡片快速建立起各條操作指令與各個觸摸手勢之間一一對應的隱喻聯系。

科學實驗表明，人類大腦一次能夠記住的對象數量不超過九個，正好與九宮格卡片群中的卡片數量相吻合。駕駛員掃描九宮格卡片群時，不僅產生極高的瀏覽效率，而且產生極高的識記效率。

九宮格卡片群可以設置空白卡片，駕駛員利用觸摸手勢操作空白卡片時，不會產生任何操作效果；也可以刪除空白卡片，通過縮放非空白卡片，使得九宮格卡片群演變為非九宮格卡片群。

演變獲得的非九宮格卡片群仍然保持矩形構造，每個方位上最多保留一張卡片，各張卡片之間的方位關系依然一目了然。

九宮格卡片群只是提示性界面，而不是操作性界面。九宮格卡片群只是一張張圖片，用于提示駕駛員的觸摸手勢操作。

屏幕上顯示的卡片都是假想的按鍵，因為駕駛員手指并不直接點擊這些卡片，也沒有焦點在卡片上移動或者停留在卡片上。

在觸控2.0操作初期，駕駛員對九宮格卡片群還不太熟悉，每次操作都要快速掃描一下屏幕。隨著操作次數的增加，駕駛員掃描屏幕的頻率會越來越低。

熟練操作之后，駕駛員有意識或者無意識地記住了九宮格卡片群，再也用不著掃描屏幕了。當九宮格卡片群固化在駕駛員大腦之中，駕駛員便進入無界面盲操作狀態。

五

在觸控2.0交互模式下，駕駛員在觸控板上比劃的觸摸手勢包括點擊、長按、滑動，這是駕駛員最易比劃、智能汽車最易識別的三大觸摸手勢。雙擊則是點擊與點擊的組合手勢，滑按則是滑動與長按的組合手勢。

這三大觸摸手勢都是駕駛員手指在空中朝著某個方位滑動，都具有方位性，故統稱為方位手勢。其中點擊手勢、長按手勢是駕駛員手指朝著觸控板方向滑動，滑動手勢是駕駛員手指在觸控板上朝著八個方向滑動。

駕駛員已經在智能手機、平板電腦上熟練掌握了這三大觸摸手勢，觸控2.0只是重新定義了這三大觸摸手勢，這就是鐘林發現的觸控三大定律。

無論駕駛員手指在觸控板哪個位置上點擊，模擬的都是點擊九宮格卡片群在中央位置上的卡片；無論駕駛員手指在觸控板哪個位置上滑動，模擬的都是點擊九宮格卡片群在滑動方位上的卡片。

無論駕駛員手指在觸控板哪個位置上長按，模擬的都是長按九宮格卡片群在中央位置上的卡片；無論駕駛員手指在觸控板哪個位置上滑按，模擬的都是長按九宮格卡片群在滑動方位上的卡片。

一對滑動方位相反的滑按手勢，常用于從兩個相反方向上調節溫度、音量、亮度、進度、頻率等各種變量。

例如，駕駛員三指在觸控板上向右方滑按，則操作汽車逐漸增大雨刮頻率，當雨刮頻率增大至期望值時，駕駛員手指離開觸控板，雨刮頻率則停留在期望值上。

上述操作規則表明，在觸控2.0交互模式下，駕駛員的觸控操作只與手指滑動方位有關，而與手指所處位置無關。

駕駛員僅憑直覺就能正確地確定手指滑動方向，就能正確地比劃各種方位手勢，無需將視線轉移到觸控板上，無需觀察手指的操作過程。

駕駛員手指在觸控板上滑動，僅起方位指示作用，因此，滑動距離可長可短，相應地，觸控板尺寸可大可小，駕駛員手指觸摸范圍大到觸手可及的智能表面，小可微縮至指甲蓋模樣。

駕駛員手指不離開觸控板，連續比劃若干個方位手勢，車載系統仍能準確識別，駕駛員一次操作就能達成目標。即使無限縮放或者無限滾動導航地圖，駕駛員手指也只需一次微動的滑按操作。

六

我們將喬布斯和蘋果公司首推的、已經廣泛應用于智能手機、平板電腦的觸控交互方式稱為觸控1.0；而將鐘林首創的、基于觸控三大定律的觸控交互方式稱為觸控2.0。

觸控1.0是以點擊手勢為主、滑動長按手勢為輔，觸控2.0則是以滑動長按手勢為主、點擊手勢為輔。這一變化解決了智能汽車可靠觸控的難題。

駕駛員手指在觸控板上滑動長按的時間，要比點擊長得多，駕駛員手指與觸控板的接觸面積，也比點擊大得多，不存在因接觸時間短、接觸面積小、按壓力度輕而導致觸控失敗。

在觸控板上滑動時，駕駛員手指始終緊貼著觸控板，汽車行駛中產生的震動或者顛簸，都不會輕易改變駕駛員手指滑動方向。

觸控1.0 的操作界面與顯示界面是一體化的，觸摸屏的操作界面即是顯示界面，實行的是顯控一體操作模式；觸控2.0的操作界面與顯示界面是可分離的，觸摸屏可分離為觸控板和顯示屏，實行的是顯控分離操作模式。

顯控一體操作模式造成了觸摸屏布置的兩難局面：觸摸屏靠近駕駛員，駕駛員要低頭觀看或者扭頭觀看，觸控操作順手卻不順眼；觸摸屏靠近前擋風玻璃，駕駛員要伸長手臂甚至挪動身體，觸控操作順眼卻不順手。

駕駛員低頭觀看或者扭頭觀看，會延長駕駛員視線離開前方道路的時間；駕駛員伸長手臂或者挪動身體，會加重駕駛員的疲勞強度；二者都會埋下汽車行駛的安全隱患。

而將觸摸屏移動至前擋風玻璃上方或者后視鏡上，駕駛員看得見卻摸不著。所以，無論是抬頭顯示還是智能后視，目前采用的都是智能語音交互或者隔空手勢交互。

實行顯控分離操作模式，便于將觸控板布置在駕駛員順手操作的地方，將顯示屏布置在駕駛員順眼觀看的地方，觸控2.0交互方式由此應用于包括抬頭顯示和智能后視在內的各種顯示終端。

不僅帶觸摸屏的各種智能終端可以充當汽車遙控器，可導電、有感應的各種介質，如導電塑料、導電纖維、導電木材，都可以用來制作汽車遙控板或者智能內飾表面。

七

駕駛員單指在觸控板上比劃方位手勢，則操作智能汽車中控屏界面；駕駛員雙指在觸控板上比劃方位手勢，則操作智能汽車導航屏界面；駕駛員三指在觸控板上比劃方位手勢，則操作智能汽車儀表屏界面。

駕駛員利用不同數量的手指，在同一個觸控板上操作不同的顯示屏界面，這就是分指操作模式。分指操作模式第一次實現了汽車駕駛功能、電子電器功能、娛樂信息功能的集中統一操控。

分指操作模式不僅將三個觸控板合并為一個觸控板，更重要的是，將一個觸控板擴展為智能駕駛艙內的整個智能內飾表面，方便駕駛員手指在任何智能內飾表面上，操作原本要用各種按鍵旋鈕操作的各種功能。

分指操作模式應用于智能駕駛艙，觸控2.0交互完全取代了按鍵旋鈕操作，智能汽車從此告別了按鍵旋鈕操作時代。

觸控1.0、智能語音、隔空手勢只能用于操作電子電器功能、娛樂信息功能，無法用于操作汽車駕駛功能，因而無法消滅全部按鍵旋鈕，原因在于它們解決不了汽車安全駕駛前提下的實時操作問題。

觸摸屏缺乏觸覺差異性，駕駛員手指感覺不到按鍵位置，無法像實體按鍵那樣隨時間形成肌肉記憶，從而導致每次觸控1.0操作時，駕駛員都要注視觸摸屏。頻繁的駕駛操作會導致駕駛員頻繁地轉移視線。

駕駛員在正在移動、隨機振動的智能駕駛艙三維空間內比劃手勢動作，或者在發動機噪聲、胎噪、風噪、環境噪聲交織的智能駕駛艙內聲控汽車，再強大的人工智能也做不到百分之百的識別準確率。

駕駛功能的任何失效操作、錯誤操作、延遲操作，都有可能造成汽車交通事故，威脅生命財產安全。

觸控2.0操作時，駕駛員不僅眼睛不會離開前方道路，雙手也可以不離開方向盤，內心更不用害怕操作失敗或者操作延遲。只要駕駛員手指的滑動方位不偏離45度的扇形區域，操作系統都認為是沿著標準方位滑動。

八

汽車發展方向不僅是基于人工智能的無人駕駛，更重要、更現實、更可行的是基于混合智能的人車協同，以更簡單、更高效、更經濟的方式實現汽車更安全、更便捷、更高性價比地運行。

要實現基于混合智能的人車協同，關鍵是要解決好駕駛員與智能汽車之間安全、高效、實時的交互問題。在各種交互方式中，只有觸控2.0完全滿足了這些要求。

現階段，業界主流趨勢是智能汽車多模態、多通道融合交互，幾乎是按鍵、觸摸、語音、體感一起上，表面上看駕駛員擁有了更多交互自由，實際上增加了智能汽車成本和駕駛員負擔，本質上在于尚未出現像觸控2.0這樣起主導核心作用的人車交互技術。

將來的智能汽車，實時操控全部采用觸控2.0交互，非實時操控則以觸控2.0交互為主、智能語音交互為輔，信息檢索輸入全部采用智能語音交互。

觸控2.0 交互技術，不僅僅是觸控技術的又一次升級，而是一次全新的技術突破，是對人車交互方式的一次革命，代表著智能汽車交互的主流發展趨勢。

從模擬鼠標器進化到模擬遙控器，從依賴位置的精確操作進化到依賴方位的模糊操作，觸控交互方式由此發生了質的變化，恰好順應了智能汽車時代的操控需求。

觸控2.0交互方式簡化了界面，簡化了軟件，簡化了配置，簡化了汽車；然而，簡化不簡單，她讓智能汽車更加理解駕駛員，讓駕駛員更加理解智能汽車，她以最巧妙、最可靠、最經濟的方式，解決了汽車智能化與汽車安全性之間的無縫對接問題，可謂大巧不工、重劍無鋒、造福人類、功德無量。

無人駕駛是美國人開創的、引領全球的黑科技，他開啟了人工智能應用于智能汽車的時代；觸控2.0則是我們中國人發明的、引領全球的黑科技，她超越美國人發明的觸控1.0，開啟了混合智能應用于智能汽車的新時代。