每年，在十字路口發生的交通事故約占交通事故死亡人數的20%，這就是為什么汽車制造商和供應商都下定決心要創造出智能的十字路口，利用尖端技術來減少在十字路口出現的死亡（或者，最好是能夠避免）。
本田和大眾都在努力開發更智能的十字交叉路口。這兩家汽車制造商并沒有合作，但他們都在本周宣布了他們的新進展。讓我們分別了解下它們是如何工作的。
本田
本田已與俄亥俄州的Marysville市合作，建立了基于汽車車載傳感器優勢的十字交叉路口。通過使用車輛到x（V2X）通信和專有軟件，本田希望這些十字路口能夠為司機和行人提供額外的安全保障。
下面是它的工作原理。在給定的十字路口，每一個交通燈都有四個攝像頭，這就形成了對該區域的全角度監測。本田的自制物件探測軟件可以搭載車輛、行人、應急車輛和其他移動物體。如果涉及到以上所提到的東西——例如，一輛救護車或騎自行車的人接近一個十字路口——該系統將使用專用的短程通信技術向該交叉路口的車輛發出警告。
汽車的連接硬件將收到這些警告，如有必要，將向司機提供音頻或可視警告。本田在Marysville的試點項目使用了專門的抬頭顯示器來顯示這些警告，但是未來的汽車可以將這些顯示器集成到儀表盤上。
本田的發展界面可能會被整合到儀表盤上，這樣這些笨重的東西就不會占用你寶貴的緩沖空間了
大眾
此外，大眾也在努力讓十字路口變得更智能，雖然它也把重點放在了安全上，但它也在設想其他的優勢。
大眾汽車與供應商西門子和德國沃爾夫斯堡市聯手推出了一個智能交叉試點項目。未來，10個交通信號的光相位可以與聯網汽車通信，智能探索“綠色浪潮”的發生時間。在正確的時間點上，十字路口的連續綠燈可以讓車輛在不停車的情況下行駛，從而提高效率，減少交通擁堵。
和本田一樣，大眾的智能交叉口系統也希望能補充傳統的汽車傳感器不足的地方
與此同時，大眾和西門子將在沃爾夫斯堡配備兩個額外的交叉路口，配備傳感器來檢測行人與騎自行車的人。與本田的系統類似，大眾的智能十字路口將嘗試在十字路口檢測行人和騎自行車的人，并警告附近的車輛，最好是減少碰撞發生的可能性。
這兩種智能交叉路口都將使用WLANp（IEEE 802.11 p）標準，它與你已經用來傳播dank模因的常用Wi-Fi類型有關。大眾汽車能夠在1,500英尺的范圍內與車輛進行通信，希望這將成為未來智能十字路口“與車輛對話”的標準。而在今年2月，大眾汽車宣布，其歐洲規格的汽車將在2019年采用這種通信協議作為標準設備。
