“沒有生態的OS就不是真正的OS，WinCE、QNX正逐漸被市場淘汰。未來中國汽車產業對外開放服務的只有兩種OS：一種是完全針對汽車駕駛場景從底層開始自主研發的操作系統 AliOS；一種是基于安卓等修改的其他OS?！?/span>

10月29日，AliOS首席架構師謝炎在主題為“軟件重新定義汽車”的溝通會上提出了上述觀點。他認為，“汽車會是下一個移動智能終端，而操作系統則會成為核心部件。其完整性、安全性、以及生態豐富性是決定未來發展的關鍵?！?/span>

據麥肯錫報告數據顯示，當前軟件在整車價值中占10%左右，到2030年將占整車的30%。目前中國汽車產業在使用的系統主要分兩種，一種基于自主研發的AliOS的斑馬智行，代表企業有上汽、福特、東風雪鐵龍等；另一種是基于手機版的安卓進行修改、平移。極少數企業基于Linux獨立開發，比如特斯拉。

在不久前舉行的世界智能網聯汽車大會上，吉利汽車李書福曾談到智能網聯車核心技術中國應自主可控的觀點。他認為，中國是全球第一大汽車產銷國，智能網聯汽車的命運必須掌握在自己的手中，這是一種責任和擔當。因為核心技術是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發，持續創新，迭代發展。

對于不少企業選擇基于安卓做二次研發、做所謂的自主創新的現象，謝炎認為，這對于車廠來說可能會是一個“技術陷阱”，看似可以快速將安卓手機生態移植到汽車上，但實際上在后期因安卓大版本升級、系統漏洞等帶來的技術維護成本是巨大的。“此外，以觸控為主的安卓底層交互方式，也并不適合車內駕駛場景?！?/span>

謝炎表示，AliOS堅持自主研發，但不等于不開放。前不久的云棲大會上，AliOS正式推出了技術開放平臺。謝炎表示，“AliOS提供基礎的核心系統、開放的服務生態和場景智能的技術能力。但AliOS提供的是‘未完成’的產品，我們尊重并支持車廠基于AliOS、根據自身的客戶需求、品牌定位和產品策略進行深度制定?！?/span>

阿里巴巴從2010年開始研發移動操作系統，2014年開始研發汽車操作系統，自AliOS第一次在量產車上進行大規模商用至今也有超過2年時間，現已同榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特、觀致等多品牌展開了合作。