整車 OTA 能力是智能化的基礎(chǔ)。

對新造車行業(yè)來說，這個 12 月很熱鬧，先是小鵬汽車 G3 在雙 12 上市，緊接著又是蔚來汽車的第二款量產(chǎn)車 ES6 發(fā)布。

能在今年完成從量產(chǎn)到交付環(huán)節(jié)的新造車企業(yè)，已經(jīng)可以說是其中的「頭部企業(yè)」了。畢竟還有更多的團隊，還在量產(chǎn)的坑里掙扎，甚至已經(jīng)提前「被出局」。雖說交付的產(chǎn)品依然存在這樣或者那樣的問題，可至少能有更多時間完善產(chǎn)品體系。

當然，交付并不是終點。特別是新造車企業(yè)往往都會用服務(wù)、產(chǎn)品持續(xù)迭代等作為亮點，凸顯自身和傳統(tǒng)造車的差別。

第一次 OTA

在今天，威馬宣布 EX5 完成了第一次面向所有車主的 OTA 升級，全車智能交互系統(tǒng) Living Engine 從 1．0 升級至了 1．1 版本。

從 1．0 到 1．1，主要升級了以下功能。

利用 Apple Watch 遠程控制車輛部分功能；新增考拉 FM 電臺，能實現(xiàn)智能推薦節(jié)目；車載社交，語音播報收發(fā)，還能直接導(dǎo)航至收到的位置；駐車狀態(tài)時橫屏影院模式；車內(nèi)氛圍燈隨音樂變化；與米家互聯(lián)，雙向語音控制。

根據(jù)威馬官方公布的數(shù)據(jù)，這次 OTA 總計優(yōu)化了 135 項車內(nèi)體驗。超過 1000 名車主向威馬反饋了使用體驗，有 15 位車主的有效建議被采納。

威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓告訴 GeekCar，這次 OTA 在覆蓋 HU（車載娛樂主機）、TBOX（遠程通信模塊）的基礎(chǔ)上，還將按需逐步升級 ICU（儀表）、AVM（360 度環(huán)視）、DVR（車載行車記錄儀）、AVAS（低速行人報警）和 RM（娛樂主機的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)控制器），共覆蓋 7 大控制器的 13 大功能模塊。

「接下來，我們不僅將繼續(xù)按 3 個月一次的頻率推進 OTA，更將不斷擴大升級范圍，逐步開放車輛動力、底盤及車身系統(tǒng)相關(guān)控制器升級，在 2019 年讓用戶能實現(xiàn)常態(tài)化、軟硬件一體的、安全的整車 OTA。」

幾點產(chǎn)品感受

體驗過 1．1 版本之后，聊聊感受。

由于體驗時間不長，沒辦法事無巨細的說到每個部分，就說幾個我印象比較深的點。

首先整個主頁，威馬采用了類似 Apple Watch 桌面的風格，在首頁的三個功能區(qū)域以圓形呈現(xiàn)，周圍用一些小的圓形作為功能補充。目的很明顯，威馬這么設(shè)計主要是為了體現(xiàn)差異化，特別是和目前常見的「導(dǎo)航即桌面」、「卡片式應(yīng)用」等風格體現(xiàn)出區(qū)別。

這么做無可厚非，特別是現(xiàn)在的用戶越來越喜歡和別人不一樣，這類設(shè)計第一眼看起來會比較討喜。

但是這種風格有幾個問題，首先是圓形的主功能項和長方形的屏幕視覺上有些不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致屏幕的利用率有限。另外，UI 的部分顏色過于飽和，視覺上介于扁平擬物之間，有待統(tǒng)一。

在更多的頁面中，這套系統(tǒng)和我們常見的車載安卓大屏區(qū)別不大。如何在做好差異化的同時，盡可能把整個系統(tǒng)的各級菜單在風格和交互習慣上延續(xù)起來，可能是威馬需要好好考慮的問題。

其次是旋轉(zhuǎn)屏的邏輯。

目前，威馬只支持用戶在停車時使用橫屏的影院模式。對于很多需要等待充電的人來說，這確實能解決娛樂的需求。但是在豎屏模式時，內(nèi)置的視頻 App 依然能夠使用，只不過可視屏幕變小了。如果按照這個邏輯，那么橫屏影院模式開啟的條件就顯得有點矛盾了。

其次，花了大量的精力、成本研發(fā)的旋轉(zhuǎn)屏，如果只能支持一個橫屏看電影功能的話，性價比就有點低了。威馬汽車智能網(wǎng)聯(lián)軟件中心產(chǎn)品總監(jiān)程志俊告訴我，對于橫屏的開發(fā)也是未來工作的重點，如何做好取舍，到底是更安全？還是更好玩？這會是我比較期待的功能點。

智能化有多重要？

最后說點有的沒的。

今年 9 月在溫州舉辦的威馬汽車交付大會上，威馬汽車 CEO 沈暉預(yù)計的交付量說法是「年底 1 萬輛，明年 10 萬輛」。雖然由于一些原因，今年威馬沒法兒完成一萬輛的交付，但是 我們也可以得出信息，目前為止威馬跑在路上的車數(shù)量不到一萬，不過可能是僅次于蔚來汽車的數(shù)量。

隨著用戶數(shù)量的增加，無論是收集到的用戶反饋數(shù)據(jù)量、出現(xiàn) bug 的概率，都會幾何級數(shù)增長。當用戶到達一定基數(shù)的時候，如果產(chǎn)品出現(xiàn)問題，那對品牌形象的影響肯定是巨大的。

其次，Living Engine 本質(zhì)上是一套安卓系統(tǒng)。安卓的優(yōu)勢在于第三方生態(tài)的數(shù)量，能夠更快的接入 CPSP。不過對于安卓的穩(wěn)定性、安全性我依然持保留態(tài)度。特別是當你有 1 萬個用戶和 10 萬個用戶時，遇到風險的可能性不會是簡單的 10 倍。

閆楓和我強調(diào)了威馬對于安卓系統(tǒng)的開發(fā)能力。首先，通過對逾 200 個系統(tǒng)模塊進行的優(yōu)化重構(gòu)，威馬汽車技術(shù)團隊架構(gòu)起了一整套深度定制化的底層系統(tǒng)，對系統(tǒng)電源管理、開機流程，甚至系統(tǒng)內(nèi)核與 framework 進行了大規(guī)模改造，讓 Living Engine 的底層系統(tǒng)不僅可 10s 快速啟動，更能在 7×24 小時高強度壓力下平穩(wěn)運行。團隊同時為系統(tǒng)新增了系統(tǒng)安全存儲與計算機制，在實現(xiàn)「云、管、端」全面校驗與加密的同時引入了應(yīng)用證書加密機制，防止了未授權(quán)第三方應(yīng)用對系統(tǒng)的威脅。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)團隊根據(jù)智能汽車場景進行了應(yīng)用從 SDK 形態(tài)的深度二次開發(fā)。

所以和大多數(shù)新造車企業(yè)一樣，威馬把 OTA 當作是產(chǎn)品持續(xù)迭代、保持競爭力、維護用戶黏度的方式，也是一旦出現(xiàn)問題之后彌補的關(guān)鍵路徑。也就是說，當用戶數(shù)量增加，團隊研發(fā)、維護的壓力也會越來越大

另外，競爭也是不得不考慮的問題。

從最直觀角度看，小鵬汽車可能是威馬很直接的競爭對手。同樣是新造車、同樣是 SUV、同樣是十幾萬的售價、同樣是主打年輕好玩的品牌形象。而在明年，可能還會出現(xiàn)更多同價位的新造車以及傳統(tǒng)主機廠的產(chǎn)品出現(xiàn)。

事實上，當續(xù)航、性能等指標普遍向上靠齊的時候，智能化可能會是影響用戶購買電動車的很大因素。畢竟購買電動車的用戶，除了牌照原因之外，大多也比一般用戶更在意科技感。換句話說，電動汽車還有一部分科技產(chǎn)品的屬性。

汽車的硬件迭代暫時還沒法做到和手機一樣，更換周期起碼是 3～5 年。在這個相對長的時間段里，持續(xù)維護迭代，保證產(chǎn)品體驗的難度不小。另外，就算是同一個品牌也會有新舊產(chǎn)品迭代的問題。硬件迭代之后，怎么保證新老產(chǎn)品在功能、體驗上的一致，也會是不小的考驗。

對于新造車企業(yè)來說，從量產(chǎn)到交付算是完成了從 0 到 1 的階段。但是從 1 到 2 甚至是 10000 要面對的坑，絕對不會比 0 到 1 的少。