今年8月，力帆汽車常州分公司出資租賃車和家常州廠房，以投產(chǎn)全新增程式電動SUV，雙方的合作意向首次浮出水面。此條消息一出，當(dāng)時不少人猜測車和家將和蔚來、小鵬等新勢力一樣采取代工生產(chǎn)的方式。
不過車和家CEO李想卻一口否認代工傳聞，并表示正在積極申請純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，他認為相比代工的生產(chǎn)模式，自建工廠顯然更能保障產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)。
而直到昨日，這件事情終于以車和家收購重慶力帆汽車有限公司100％股權(quán)水落石出。
12月17日，力帆股份發(fā)布公告稱：
力帆集團擬作價6．5億元將旗下持有的重慶力帆汽車有限公司100％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機械設(shè)備有限公司。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，力帆集團不再持有力帆汽車有限股權(quán)。而重慶新帆機械設(shè)備有限公司的成立時間為2018年9月5日，正是由車和家100％控股的子公司。
這意味著車和家終于通過收購力帆汽車成功獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，達成了李想自有工廠的目標，也為理想智造ONE的順利量產(chǎn)邁出了重要的一步。
而根據(jù)本次交易內(nèi)容來看，除了轉(zhuǎn)讓汽車股份外，力帆集團也與車和家達成了六項合作協(xié)議。
包括增程式純電動動力模塊控制技術(shù)的研發(fā)成果共享、車載人機交互系統(tǒng)的研發(fā)成果共享、針對 B 端共享和網(wǎng)約車領(lǐng)域定制車型的研發(fā)成果共享、基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的數(shù)據(jù)分析，應(yīng)用場景的探討和數(shù)據(jù)共享、車輛后市場服務(wù)模式的共同探討和共享。
此外，條款中還注明了力帆未來有權(quán)出資且車和家同意接受力帆股份出資參與車和家最近一輪融資，融資金額、融資價格根據(jù)屆時與其他交易方共同協(xié)商確定。這樣一來，無疑對于雙方來說都將形成絕對的利好。
毫無疑問，生產(chǎn)資質(zhì)對于造車新勢力們來說一直都是重中之重的事情，更何況業(yè)內(nèi)對于代工模式也一直持有不看好的態(tài)度。
事實上目前絕大部分新勢力們也都確實在為資質(zhì)發(fā)愁，為了解決這一問題，它們甚至不惜斥巨資另辟蹊徑。
例如威馬汽車創(chuàng)始人沈暉便是堅決反對代工生產(chǎn)的代表人物。他曾說過：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺?！彼栽缭?017年，威馬汽車就以11．8億元人民幣收購了大連黃海100％股權(quán)，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。
威馬工廠
此外，2018年7月電咖汽車以10億元收購西虎獲得生產(chǎn)資質(zhì)。2018年9月，拜騰更是以承擔(dān)華利8．5642億美元債務(wù)以及職工薪酬的條件收購華利，也只不過是為了獲取一個生產(chǎn)資質(zhì)。
電咖工廠
而對于已經(jīng)發(fā)布旗下首款車型理想智造ONE的車和家來說，目前常州工廠已竣工可投入生產(chǎn)。此時僅僅以市面上最低價格6．5億元便能收購力帆汽車資質(zhì)，對比上文中的三筆交易來說，顯然是一筆非常劃算的買賣。
并且有了生產(chǎn)資質(zhì)后，除了可以保證理想智造ONE定下的明年四季度順利量產(chǎn)交付計劃，還能采用自家工廠進行生產(chǎn)，避免代工質(zhì)量存疑。這樣一來，可謂一舉三得。
車和家工廠
同時，對于陷入銷量困境的力帆來說，以6．5億元價格賣掉100％股權(quán)，又何嘗不是一個解決當(dāng)務(wù)之急的辦法。
今年以來，力帆股份創(chuàng)始人尹明善頻繁表示為了順應(yīng)汽車新時代的到來，力帆將堅定轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。
然而在尹明善堅定發(fā)展計劃的背后，透露出的卻是力帆股份所面臨的兩大現(xiàn)實問題。
一是力帆傳統(tǒng)乘用車銷量增速下滑，新能源戰(zhàn)略勢在必行。二是公司資產(chǎn)負債率常年居高，超30億元未到期債券壓身，面臨著巨大的兌付壓力。
尹明善
根據(jù)力帆股份發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月力帆傳統(tǒng)乘用車銷量僅為5174輛，同比下滑52．98％。前11個月，累計銷量約8．84萬輛，同比下滑達到了11．62％。
在過去的三年時間里，力帆乘用車銷量也已經(jīng)從2015年的14．8萬輛下滑至2017年的13．2萬輛。此外，根據(jù)力帆股份2018年三季度財報顯示來看，其凈利潤下滑至1．34億元，較上年同期下滑達18．06％。
從上述數(shù)據(jù)我們明顯可以看出，伴隨著節(jié)能減排的大環(huán)境燃油車整體銷量急速下滑的不利因素，給力帆帶來了前所未有的危機。
但即便尹明善意識到了這個問題并堅定轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，就目前力帆巨大的資金壓力來看顯然不容樂觀，甚至被逼到了通過賣地來換取流動資金的地步。
例如今年2月，力帆股份發(fā)布公告宣稱，計劃在重慶兩江新區(qū)范圍內(nèi)擇址修建新廠區(qū)，并對力帆乘用車現(xiàn)有生產(chǎn)基地進行搬遷，通過土地出讓收益獲得約15億元至25億元。
因此，面對如此大的資金壓力，力帆以6．5億元將生產(chǎn)資質(zhì)賣給車和家，完全可以理解成一種自救措施。
而且值得一提的是，本次力帆出售的“重慶力帆”僅為力帆股份旗下其中一家汽車公司，另一家為力帆乘用車，兩家汽車企業(yè)都擁有獨立的生產(chǎn)資質(zhì)。
這樣一來，力帆不僅可以保住自身堅定轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域的宏偉愿景，還能獲得救急資金，的確不失為解決當(dāng)務(wù)之急的利好方式。
最后，祝賀萬事俱備只欠東風(fēng)的車和家，幾經(jīng)猜疑后終于獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，在日后生產(chǎn)過程中勢必會更利于體系管理和產(chǎn)品質(zhì)量的把控。而面對理想智造ONE正式量產(chǎn)交付前外界的質(zhì)疑來說，由自家工廠進行生產(chǎn)的車和家底氣顯然也會更足一些。
同時，也希望緩解了資金壓力，并得到了車和家技術(shù)共享的力帆務(wù)必務(wù)實。盡管力帆目前已經(jīng)從騙補風(fēng)波中爬了起來，并計劃堅定轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，但無疑也只有打造出性能過關(guān)的新能源產(chǎn)品后，才有可能一雪前恥。
