亞洲新能源汽車網獲悉，清華大學汽車工程系啟用了一個微電網。這個微電網由清華大學汽車工程系與星星充電合作開發，同時也是一個“風光氣儲充”一體化綜合試驗示范平臺。試驗示范的目的，就是求解大規模電動汽車充電的難題。其基本邏輯是，一方面充分利用“風光氣”等清潔發電資源，形成微電網，避免大幅增加大電網負荷；另一方面提高系統效率，避免電能損耗。
清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高表示，該試驗平臺的分布式特點不僅利于未來微電網能夠進入千家萬戶，還能把清潔能源和電動汽車結合，“新能源車就是要用新能源電”。
大學里的微電網
兩家單位合建的這一微電網，“風光氣儲充”方面，目前只有“風光儲充”四個方面。
這個供電、儲能、用電的網絡，是一個能夠自治的能源網絡。據萬幫新能源（星星充電的公司名稱）研發總經理李德勝介紹，項目一期光伏和風機年發電量近10萬kWh，可滿足30余輛電動汽車充電及實驗室用電需求。不過，該微電網也具備并網運行條件，可滿足電動汽車與電網的雙向互動要求。
這一微電網的另一大特征是，這是一個800V直流電網。這么高的電壓，一方面是為了提高系統效率，另一方面是試驗未來高電壓大功率車型充電，定制研發高效轉化模塊。項目提出的研究目標是，新能源汽車能源的生產、傳輸和消耗全流程能源效率提升5％。
推廣的可能
根據星星充電的估算，2017年，全國電動汽車充電量約48億度。如果到2030年，假設全國電動汽車總保有量8000萬輛，年充電量就將達到3500億度，是三峽年發電量的3.5倍。
如果要滿足大規模電動汽車充電，除了新增大電網的發電并網，還有一個解決方案，就是充分利用分布式、可再生能源的發電。
根據中國的能源和電力發展十三五規劃，2030年非化石能源的發電量占比要達到50％。但是，這些大量的可再生能源發電，往往存在并網難題。2017年，電網棄風棄電高達492億度，是當年電動汽車總充電量的近十倍。因此，需要一個微電網的用電方案，實現分布式發電、分布式用電。而面臨充電難題的電動汽車，恰好可以扮演微電網中用電或者儲電的載體角色。如果大規模電動汽車充電在微電網進行，對大電網的沖擊也就不復存在。
微電網的電力來源多元，還不止“風光氣”，此外還可以有柴油發電機、生物質能、潮汐能等分布式電源。特別是在孤立海島、城市片區以及偏遠農村地區等，微電網有廣泛應用前景。但是這和電動汽車的市場分布似乎不太契合。
中國工程院院士、清華大學教授韓英鐸在和媒體座談時表示，“國家十三五能源規劃中，風電與光伏，集中和分散并舉，分散為主，西部和東部并舉，東部為主。”他認為分布式可再生能源的新規劃方向，與電動汽車市場相契合，值得推廣。
兩個萬億級市場
李德勝介紹，星星充電計劃建設100個以上光儲充的系統，來提升充電前段清潔能源的占比。
星星充電推廣可再生能源發電與充電運營結合，意味著星星充電也將進入到電力市場？
萬幫新能源投資集團董事長邵丹薇在和媒體座談時表示，星星充電在去年底就拿到了售配電牌照。“現在我們在江蘇一度電只能比從國網購電便宜一分錢左右。這個差價還不大，但是，我相信以后會越來越大。”
在示范平臺揭牌的致辭中，邵丹薇說，清華大學和星星充電合作的“風光氣儲充”示范平臺，象征的是一個由智能充電網絡，它將一方面連接能源互聯網，另一方面連接產業互聯網。而這兩個都是萬億級的市場。
