贏聯研究院院長李茂山、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會&中國國際商會汽車行業商會副會長趙揚、新能源汽車行業資深研究專家、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良教授、環球汽車董事長兼CEO吳迎秋以及數十家新能源汽車行業先驅在新能源汽車智能電驅動論壇上暢聊新能源汽車未來發展趨勢。
隨著節能環保意識的提高和壓力的增大，全球汽車行業格局逐漸發生變化，更加環保的新能源電動車成為各國政府更加青睞的“香餑餑”，會產生碳排放的燃油車市場地位則有漸漸被擠壓之勢。這一趨勢在中國市場也得到反映，新能源汽車市場持續增長，地位得到了進一步強化。根據中國汽車工程學會專家預測，到2020年我國汽車年產銷規模將達到3000萬輛，2025年達到3500萬輛，2035年達到3800萬輛，而新能源汽車的銷量將相應達到210萬輛、500多萬輛和1500多萬輛。
據了解，贏聯研究院攜手網易汽車舉辦此次論壇，最主要目的是打造新能源汽車領域溝通平臺，加強行業溝通，構造長效溝通機制，促進廠商、媒體、專家巔峰交流、共贏發展，從而推進新能源汽車行業更好的發展。
贏聯研究院認為，通過發布年度汽車影響力榜單，整個新能源汽車行業能清楚看到行業發展的前沿態勢，對2018年汽車市場和新能源汽車市場新趨勢與方向做出預測，更理性選擇未來發展方向；與此同時，也可以為后來者樹立發展標桿。新能源汽車領域媒體影響力榜單的發布，則可以讓全行業更明了傳播大勢，以及用戶所需、所好，更好推進產品研發和推廣傳播的改善。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會與中國國際商會汽車行業商會副會長趙揚則認為，新能源行業雖已取得非常大進步，但仍然面臨品牌打造不足、消費觀念不強的局面，贏聯研究院的報告、榜單對于強化業界品牌塑造理念具有非常大的示范效應。
在圓桌論壇上，上海交大殷承良教授對新能源汽車資質問題發表了自己的觀點，并透露國家可能會放開資質申請；上汽榮威何曉勁透露上汽三電技術正在有償授權給到旗下合資企業使用，告別了自主品牌一味進行技術輸入的歷史；電咖向東平則由新能源汽車質疑者堅定地站到了傳統車的對立面；奇點陳育松提到驅動新能源汽車的技術，燃油車禁售取決于新能源車自身的實力，市場決定一切。
多個新能源先鋒車企領頭人當面交流，有利于建立新能源汽車領域核心圈層，整合多方信息、資源，促進新能源汽車營銷機會和推廣通路的打通，對行業發展具有良性刺激作用。
發展大方向，去燃油化和人性化都不可少
綠色、節能是全球未來發展大勢所趨。面對全球傳統能源緊缺、環保壓力日益加重的形勢，各國都在引導新能源汽車行業的發展。從2015年起，美國、荷蘭、挪威、英國、印度等國家都先后宣布了燃油車禁售的年限，去燃油化決心之決絕，可見一斑。
新能源汽車行業資深研究專家、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良教授認為，在相當長一段時間是內燃汽車和電動汽車結合并存主導的時代，目前國內外燃油汽車市場占比雖然具有絕對優勢，但在巨大的環保壓力下，產生巨大碳排放壓力的燃油車讓步于新能源汽車無疑是未來發展趨勢。對我國而言，雖然短期內還不完全具備去燃油化的基礎條件，但未來發展趨勢不可違背。
贏聯研究院院長李茂山認為，2017年國內新能源汽車市場雖然得到發展，但相對燃油車而言，參與主體仍然顯得相對較少，主要以本土品牌為主，產品供給還是明顯不足，競爭仍然不充分。隨著互聯網造車的興起，新能源將只是入門門檻，強化用戶使用體驗和人機互動，才是新能源汽車企業未來需要更多考慮的新發展方向。
與會媒體、新能源制造廠商認為，新能源汽車和傳統汽車最大的不一樣在于，未來新能源汽車的服務將會更加趨向于私人定制化的服務。無論是新能源汽車的設計、制造，還是充電能源的供給，服務都應該是智能化的，而這，是中國新能源汽車能否真正進入快速發展期的關鍵。
