即將迎來2024年的倒計時，在這個年末的最后一個月中，大瘦瘦將以全方位的視角，為大家綜合總結過去一年新能源汽車行業的重要事件。今天，讓我們再次回顧一下2023年車企頗具分量的大事。
2023年，是中國汽車業經歷了一年沸騰而高調的時光。一場生龍活虎的價格之戰涌向了不僅限于頭部品牌，也波及到那些較為小眾的汽車品牌。在這場硝煙彌漫的激戰中，新能源汽車和傳統燃油車相互對峙，共同將整個汽車行業推向了頂峰。
新能源汽車賽道的起伏不定，競爭日益激烈。一方面，新車銷量再次創下新高，另一方面，產業鏈上下游的眾多群體正面臨嚴峻的挑戰。在這條充滿希望卻又競爭激烈的賽道上，有些企業衰敗，而另一些卻扶搖直上。
站在2023年的尾巴上，回顧今年的點點滴滴，從裁員潮到傳統車企的退出，再到新合資時代的嶄新篇章，這一年堪稱是行業洗牌的季節。
這個時代的汽車更加更新、更快、更卷，中國在新能源領域的引領地位將為全球汽車產業注入新的動力，開啟汽車行業的新時代。
車企大規模裁員潮
2023年，中國汽車業掀起了一場聲勢浩大的裁員潮，多家車企面臨著經營壓力和市場變化所帶來的巨大挑戰。
2023年，包含廣汽本田、捷豹路虎、大眾、高合汽車、沃爾沃、蔚來、通用福特、特斯拉、廣汽三菱、恒大汽車子公司、起亞、嵐圖等數十家傳統車企及造車新勢力車企均進行了大規模裁員，其中不少車企今年不止裁員一輪，每次裁員比例少則15-20%，多則30%。
其中，最引人矚目的是近期廣汽本田裁員的事件。12月11日，本田汽車宣布由于公司急速轉向電動汽車市場，將解雇與中國合資企業廣汽本田公司有關的約900名合約工。這一裁員決策被認為是本田在面對市場變革和電動汽車潮流的戰略性調整的一部分。
據本田發言人透露，這次裁員將影響廣汽本田公司約1.3萬名員工的7%。裁員的主要原因是廣汽本田公司的產量正在減少，同時公司正快速將業務焦點轉向電動汽車領域，以適應汽車行業的未來發展趨勢。
這次裁員計劃引起了廣泛關注，因為這是本田汽車自1998年與中國廣州汽車公司合資生產汽車25年來，首次實施裁員。廣汽本田在合資車企中一直扮演著重要角色，曾在中國合資車賽道上取得過多個“第一”，是許多消費者心中合資車企的代表。
廣本在完成了“1000萬輛里程碑”后，銷量連續下滑，而今因“產量正在減少”且將“迅速轉向電動汽車市場”而終止派遣合約、曝出了裁員風波，折射了合資車企陣營的生存不易和轉型的迫切需求。
值得注意的是，廣汽集團旗下多個合資品牌今年都曝出了負面消息：7月廣汽豐田裁員1000人，同月廣汽三菱也宣布裁員，原因是“銷售遠未達預期，經營陷入困境”且“工廠停產”。
合資車企在寒風中瑟瑟發抖，新勢力們也同樣「難逃一劫」。
蔚來在燒了接近千億后依然沒有盈利的情況下，選擇了斷臂求生，裁員10%。
11月3日，蔚來汽車CEO李斌發布全員信，宣布公司將進行裁員，裁員比例為10%。裁員的原因主要有兩方面：首先，外部環境存在不確定性，未來兩年市場競爭將變得異常激烈；其次，這一裁員舉措是為了優先處理關鍵事務、進行組織結構的優化和降低成本以提高效益。同時，蔚來還宣布將進行組織和資源投入方向的調整。
據統計，在蔚來汽車不到6年的造車生涯中，其累計虧損規模已經超過800億元。
車企大敗退潮
2023年車市的一個標志性現象，便是車企“淘汰賽”還在繼續。
2023年10月10日，威馬汽車官方微博發布通告，正式宣布已提交預重整申請，希望透過此舉“有針對性地盡早挽救企業和擺脫困境”。公司堅稱不會選擇消極應對，決不輕言放棄。
盡管企業展現出強烈的求生欲望，但從車主、股東和廣大關注者的觀點來看，在經歷了長達兩年的自救努力后，這曾經在新能源車市場嶄露頭角、被譽為新勢力四小龍之一的汽車制造商，不可避免地走向了終局。
威馬黃岡總部實拍（圖片來源：微博用戶@小胡說車）
威馬作為新勢力中的黑馬，曾一度與“蔚小理”并肩站在更高的位置。
與“蔚小理”一開始的代工模式不同，威馬在成立之初即選擇了自建工廠的道路，在浙江溫州和湖北黃岡先后建立兩座生產基地，總產能達到25萬臺。2018年3月，首批威馬EX5量產車在溫州試裝下線，威馬位于溫州甌江口的生產基地也成為國內造車新勢力項下首個自主建成投產的智能化整車工廠。
從2022年下半年被曝高管降薪，到2023年1月創始人沈暉發出“像牲口一樣地活下去”的感慨，威馬“大廈傾倒”用時不到一個季度。
除了威馬之外，在今年內，天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛馳、雷丁相繼曝出經營問題，宛如多米諾骨牌般在新勢力競速賽道上相繼倒下。
在3月底，恒馳和天際相繼傳出裁員、停工停產以及延遲發放薪酬的消息。隨后，4月初，自游家NIUTRON品牌，由小牛電動創始人李一男創建，清空了官方微博、關閉了官方網站，并停止了APP服務，目前處于暫停狀態。同月，愛馳汽車傳出延遲發放員工工資的消息，同時還面臨供應商追債的情況。僅僅一個月后，雷丁汽車于5月宣布破產，這家曾經的低速電動車巨頭也宣告了轉型的失敗。
無獨有偶，瘋傳了許久的“三菱退出”消息在今年終于塵埃落定。
7月12日，廣汽三菱發布了一封致全體員工的信，詳細闡述了當前汽車產業正經歷一場顛覆性變革，隨著汽車市場飛速向新能源方向演進，公司所銷售的產品未能達到預期，經營陷入困境，因此在6月份正式步入臨時停產階段。公司同時表示將根據實際情況對人員結構進行優化，并承諾盡最大努力依法依規保障員工的合法權益。
回顧這一系列的裁員和停產行動，實際上標志著三菱為了全面退出市場所采取的最后手段。
在接下來的幾個月里，廣汽三菱相繼公布了“三方股東談判”、“庫存車全面4折出售”以及“商討退出解決方案”的消息。隨后，日本廣播協會（NHK）在10月初報道，三菱汽車已決定終止在華的汽車銷售和生產業務，并徹底退出中國市場。與此同時，消息人士透露，三菱已決定出售其在中國的一家子公司的股份，該公司負責三菱在中國的生產。
截至10月24日，三菱汽車公司正式宣布停止在中國本地的汽車生產，并將廣汽三菱汽車股權轉讓給廣汽集團，全面退出中國市場。
十多年前，三菱是國內市場上當之無愧的主流品牌，還是國產車企起步時首選的“發動機以及相關配套技術”的供應商，被譽為“國產車教父”。在推薦一輛國產車時，常常有一條理由是“這款車的發動機是三菱的/跟三菱同一個產線下來的”。
廣汽三菱銷量從2019年開始一路下滑。數據顯示，其2019年-2022年的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.35萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
今年以來，廣汽三菱的銷量更是跌至冰點。據廣汽集團披露數據顯示，廣汽三菱2023年1-3月產量為3368輛，同比減少70%；1-3月份銷量為3969輛，同比減少58%。今年4月，在廣汽集團的銷量數據中，廣汽三菱銷量更是未單獨列示。
車企新合資時代
2023年，車市的標志性現象不僅僅是“車企的大敗退”，更是新能源時代的嶄露頭角。車企之間正在加速合縱連橫，迎接新的合資時代。
從長安汽車計劃投資華為新公司，蔚來與長安、吉利控股簽署換電戰略合作協議，再到捷達品牌將收購零跑的消息傳出，豐田和比亞迪的合作，奔馳寶馬成立合資公司等，這些2023年的車企合作傳聞引發了人們對未來車市格局的猜測。
然而，其中“小鵬和大眾”的聯姻，卻震驚了整個車圈。
在12月6日，小鵬汽車（XPEV.US）在港交所發布公告：小鵬汽車已成功發行9407.93萬股A類普通股給大眾汽車的聯屬公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A。這標志著小鵬與大眾的合作交易已經完成交割，成功募資超過50億。
回溯到今年7月，大眾汽車宣布向小鵬汽車投資7億美元。與此同時，大眾旗下奧迪與上汽集團，兩個合作多年的老伙伴也簽署了戰略備忘錄，進一步深化了他們之間的合作。
根據雙方的技術框架協議，合作初期雙方計劃面向中國中型車市場共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產品組合，并計劃于2026年上市。而在后來的與記者和投資人的電話會議上，大眾透露了更多細節，其中之一是“雙方合作有可能走出中國”。此外，大眾汽車集團方面表示，新成立的大眾汽車（中國）科技有限公司將成為小鵬汽車在開發領域的合作伙伴。
對于這場聯姻，行業人士不同的立場導致了不同的解讀。
關注造車新勢力的人認為“小鵬活了”，認為這將改變造車新勢力陣營的排序；對車市格局變化敏感的人將這場聯姻視為“大眾在華反擊戰”的開始，急于搶占國內新能源市場份額；而看好國內新能源車技術的人則認為“這是里程碑式的意義，大眾作為世界級的百年車企認可了中國技術，中國車企的技術實力已經可以反哺外方”。
除了小鵬與大眾的驚人聯姻之外，新能源時代的合作潮也延伸到了世界第四大汽車集團Stellantis集團與零跑汽車之間。這一戰略性投資將為電動汽車行業和兩家公司帶來重要的意義。
零跑汽車成功獲得Stellantis集團的戰略投資，總計15億歐元，合約金額高達116億元人民幣。根據財聯社的報道，Stellantis集團已接近達成一項協議，計劃購買零跑汽車公司20%的股權。這一消息在整個汽車行業引起了巨大的關注和討論，掀起了軒然大波。
這次合作不僅僅對電動汽車行業有著深遠的意義，對于Stellantis集團和零跑汽車而言同樣至關重要。隨著全球汽車市場逐漸向新能源轉型，Stellantis集團選擇投資零跑汽車，表明了對新興電動汽車技術的信心。零跑汽車作為中國新能源汽車領域的領軍企業，將通過與Stellantis集團的緊密合作，獲得更廣泛的國際市場機會和資源支持。
在這次合作中，Stellantis集團將成為零跑汽車公司的重要股東，持有公司20%的股權。這意味著兩大汽車巨頭將共同探索新能源汽車領域的創新與發展，通過資源整合和技術合作，助力雙方在全球范圍內推動電動汽車的普及與發展。
零跑汽車以其在電動汽車技術領域的卓越表現和創新能力而聞名，而Stellantis集團則代表了包括雪佛蘭、標致、雪鐵龍等多個著名汽車品牌在內的強大汽車帝國。這兩者的強強聯合將在未來電動汽車市場競爭中產生深遠的影響，為新能源汽車行業的可持續發展注入新的動力。
總的來說，隨著全球汽車行業的演變，車企之間的合作不斷深化，共同應對新能源時代的挑戰。Stellantis集團與零跑汽車的戰略合作，為新能源汽車領域注入了更多信心與活力，也為未來的電動汽車市場帶來了更多的期待。這一次的合作將為全球汽車行業的可持續發展添上濃墨重彩的一筆。
華為智能汽車攢局，引領中國車界新風向
2023年11月底，華為宣布拆分車BU（智能汽車解決方案BU），并成立智能汽車軟件和零部件公司，這一重磅消息正成為中國汽車行業的焦點。長安汽車迅速響應，成為首個“帶資進組”的車企，出資獲得新公司不超過40%的股權。華為智選車業務的合作廠商——賽力斯、奇瑞、江淮和北汽也收到了投資新合資公司的邀請。
華為的計劃并非簡單將車BU出售，而是通過向新公司注入技術、資產和相關人才，同時開放外部融資，以謀求更廣泛的發展。這表明華為不僅僅是在追求資本運作，更是希望以自身技術實力推動整個汽車行業的升級。
值得注意的是，華為并未止步于國內車企，據路透社報道，華為已與德國梅賽德斯奔馳和奧迪兩大知名品牌進行合作洽談，雙方就購買華為智能汽車軟件和零部件公司的少量股份展開討論。
華為的智能汽車攢局，不僅將推動中國汽車行業的創新與發展，更有望在全球范圍內引領新的汽車技術浪潮。這一舉措將為中國車界注入新的動力，開啟智能汽車時代的新篇章。
新能源浪潮勢不可擋
從今年4月的上海車展，11月的廣州車展來看，新能源車幾乎快要占據全部參展車型的半壁江山。從這兩個車展的盛況彰顯了新能源汽車勢不可擋的趨勢。當前汽車產業的競爭相當激烈，尤其是新能源汽車領域，豪華車型也陸續進場，眾多品牌爭相發布新車搶占市場。
此外，更智能也成了如今各大汽車品牌爭奪戰場的重要領域，同時在電動化、智能化發展下，國產自主品牌愈發顯露光芒。
這個時代的汽車更加更新、更快、更卷，中國在新能源領域的引領地位將為全球汽車產業注入新的動力，開啟汽車行業的新時代。
