在智電汽車大行其道的當下，市場變得越來越“卷”，從產品到配置，從體驗到服務，車企和品牌恨不能把最好的、最豐富的都提供上。
而智能化的能力將決定消費者用車體驗的“天花板”。智能座艙已成為大多數產品宣傳的著力點。
智能座艙滲透率不斷上升。
2023年1-6月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配中控娛樂系統交付856.13萬輛，前裝標配滲透率已經超過90%，達到92.13%。
接下來三年內，智能座艙的搭載量還將持續保持上升的態勢，并且逐步向中低端車型滲透。與此同時，在成本、功能需求等要求下，車企對于智能座艙芯片的使用呈現了多元化的態勢。
AR-HUD進入規模化落地階段
近幾年，各供應商、各主機廠紛紛在中控大屏發力，期望以此來證明其車輛的科技和智能屬性，雙/三聯屏、副駕屏等屏幕方案跑進了各家車型座艙之中。激烈競爭之下，智能座艙的戰場由方向盤的右側擴大到前側，W/AR-HUD逐漸成為主機廠的關注焦點。
最近占據車企熱榜的問界新M7引人矚目，其亮點之一是AR-HUD（增強現實抬頭顯示）系統，可以將導航、車速等信息投影到擋風玻璃上，讓駕駛員更加專注于路況。
截至2023年8月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配W/AR HUD交付18.12萬臺，同比增長29.89%。其中，從價位區間分布來看，30萬元及以上車型標配W/AR HUD搭載率平均值已經接近30%（29.53%），交付貢獻占整體市場比重接近50%。
在車型品牌方面，1-8月，豐田、理想、比亞迪三家貢獻近4成的搭載量，前十家車企合計貢獻超7成搭載量。
在4月份的上海車展中，華為、華陽多媒體、銳思華創、睿視維等多家供應商展出了相關技術方案的AR-HUD產品。供應商展出的AR-HUD產品種類豐富、功能多樣，多種成像技術推動行業進步，AR-HUD儼然已成為車載顯示乃至智能座艙“互卷”的新黃金賽道。
華為AR-HUD采用華為AutOptiX智能車載光技術，搭載車規級LCoS、三色LED光源、短焦鏡頭、偏振組件，配備業界量產最大畫幅、量產HUD最高分辨率；
華陽展出多種AR-HUD產品，包括斜投影、雙焦面、LCoS、PHUD、裸眼3D、光波導等產品；
銳思華創攜3D多層波導顯示技術以及全球首個OpticalCore AR-HUD亮相上海車展，OpticalCore AR-HUD產品可適配入門到中高端車型。
疆程技術展示了運用自研高清成像膜、自研低視差自由曲面反射技術等核心技術的新一代AR-HUD；
業成光電具備自研光機能力，其在上海車展所展示的AR-HUD使用Mini LED方案，功耗比使用LED方案的產品降低約30%～60%。
產品層面，從今年上半年來看，各主機廠競爭之激烈，堪稱前所未有。
AR-HUD進入LCoS時代
AR-HUD按照成像方式可分為TFT、DLP、LCoS，以及基于MEMS技術的LBS 四種技術。
TFT技術成熟且具成本優勢，是當前主流方案，已應用在大眾、奧迪、吉利、長安、長城、紅旗等十多款車型上。其中，多款車型采用3.1英寸TFT技術，視場角（FOV）約為8°×3°。為使畫面效果更佳（如FOV 10°×4°，分辨率80pix/°以上），LCD尺寸甚至要做到4.1英寸，但需要有效解決陽光倒灌問題。
而LCoS（硅基液晶投影顯示），則是以單晶硅基板上的CMOS點陣取代多晶硅TFT點陣，圖像調制原理和LCD基本相同，繼承了LCD技術的優點，同時也克服了LCD的不足之處。
同時，國內市場也迎來越來越多的本土芯片廠商突破LCoS的供應鏈難題。在PPI分辨率上，LCoS的實現能力和未來潛力已經被證明高于目前中高端主流的DLP和3LCD技術。這為AR HUD技術在汽車領域的廣泛應用提供了堅實基礎。
目前，在中國市場，不少HUD廠商正在布局LCoS AR-HUD，包括傳統的HUD制造商以及新進入者。
水晶光電是目前業內少數實現量產AR-HUD的領先企業。目前，水晶光電在HUD領域已經組建了自己豐富的產品產品線，已具備幾乎目前市面上各種創新解決方案：在AR-HUD上，從核心投影方式來看，已研發DLP、 LCOS、 TFT方案，其中TFT方案由3.1、4.1、5.1寸的不同規格。
華陽、星宇股份成為華為在智能車載光業務方面的首批合作伙伴，其中，華陽與華為合作的基于LCOS技術路線的AR-HUD項目已經投入開發。
而作為目前國內唯一自研HUD的車企，比亞迪旗下弗迪HUD工廠已經正式投產，由國內第三方供應商提供光學設計及HUD非球面鏡部件進行組裝。
寫在最后
AR-HUD技術在中國汽車市場的興起是不可逆轉的趨勢。隨著LCoS技術的不斷成熟和本土制造能力的提高，消費者可以期待更多具有增強現實功能的抬頭顯示系統將進入市場，為駕駛員提供更為安全和便捷的駕駛體驗。
而車企和技術供應商的競爭也將推動AR HUD技術不斷演進，使其在未來的汽車中發揮更大的作用，改善駕駛者的出行體驗。
