巴菲特又減持比亞迪了。
根據最新的消息顯示，巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋（Berkshire Hathaway Inc.）以4.5083億港元的價格，出售了172萬股比亞迪在香港上市的股票。
此時，比亞迪剛剛交出今年8月的成績單：新能源汽車銷量達17.49萬輛，單月銷量再創歷史新高，且銷量連續6個月超10萬輛。
這樣的“迪王”不香嗎？“股神”心中打的什么盤算？
資本市場應聲下跌
截至今年9月1日，伯克希爾·哈撒韋在比亞迪已發行H股中的持股比例降至18.87％。就在上個月，該公司就已減持比亞迪港股133萬股。8月加上9月的減持，巴菲特共計套現8.19億港元。目前，巴菲特持有2.0714億股比亞迪股份，相較2008年最初買入持有的2.25億股，已累計減持1786萬股。
但凡有點風吹草動，資本市場大概率是首先做出反應的。雖然公開信息只披露了近日巴菲特減持的300萬H股，市場卻擔憂這將會是其大幅減持的開始。因此，對于巴菲特的減持，資本市場先跌為敬。
8月31日，比亞迪A股和H股開盤均大幅跳水，其中，A股盤中最高跌超8％，當日收盤跌7.36％至287.98元／股，總市值縮水近415億元；而港股盤中更是最高跌13％，當日最終收跌7.91％至242.20港元／股，總市值縮水近229億港元。
比亞迪依靠新能源汽車的崛起，股價與市值也坐上了“火箭”，最高時突破350元／股，要知道2020年的9月，其每股單價還未突破百元。
6月10日，比亞迪股價大漲逾8％，總市值首次突破萬億大關，達1.02萬億元，成為首次躋身萬億市值俱樂部的中國車企。按當時的股價計算，比亞迪A股市值超越了美國兩大汽車巨頭福特與通用的市值總和。全球車企市值排行榜顯示，比亞迪入榜前三，特斯拉以7405.8億美元的總市值排在首位，豐田以總市值2275.2億美元排名第二。
估計巴菲特在2008年入股的時候，也沒想到比亞迪有朝一日會這么賺錢。公開資料顯示，2008年9月，他以每股8港元的價格認購2.25億股比亞迪H股，總金額約18億港元。這是巴菲特首次對中國民營企業進行長期戰略投資，也使得巴菲特成為比亞迪最大的海外股東。而這股票一拿，就是10多年。
如今，人們已經很難知道當時巴菲特買比亞迪股票的真實想法了。或許，王傳福的個人能力與魅力占據了一定的比重。巴菲特的好友芒格曾這樣評價比亞迪創始人兼首席執行官王傳福：“他簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又能夠像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題。”在2018年的一次專訪中，巴菲特提到了他最欣賞的4位首席執行官，王傳福和亞馬遜的貝佐斯、蘋果的庫克并列其中。
汽車行業對此反應淡定
對于巴菲特的減持，比亞迪的反應十分淡定。據媒體報道，比亞迪投資者關系部門相關人士稱，市場關聯很多說法，具體真實原因并不知道，不用過度解讀。近期，比亞迪未有重大事項未披露，公司經營一切正常。
財報顯示，比亞迪2022年上半年營收1506億元，同比增長65.71％；凈利潤為35.95億元，同比增長206％；扣非凈利潤達30.29億元，同比增長721.72％。
根據韓國研究機構SNE Research的統計，今年7月，比亞迪動力電池裝機量再次超過韓國LG新能源，位居全球第二，僅次于寧德時代。這也是今年以來，比亞迪第三次獲得月度亞軍。
“巴菲特的投資邏輯很難講清楚，我認為（減持行為）與汽車業務關系不是很大。”清研華科新能源研究院高級分析師張抗抗向《中國汽車報》記者表示。
新能源和智能網聯獨立研究員曹廣平也給出了相似的看法。在他看來，這是巴菲特等相關投資企業的一次暫時商業行為，屬于低持高拋，甚至可以理解為比亞迪當前業績越好，股價越高，他越是要減持，屬于長線投資的“規定”動作。
“只能說新能源汽車板塊的整體估值都處于較高的位置，在高市值時拋售股票，落袋為安是典型的商業操作。這并不能說明比亞迪有什么問題，更何況比亞迪還處于業績沖高的階段。”一位不愿透露姓名的自動駕駛初創公司相關負責人對記者說。
業內人士指出，巴菲特減持比亞迪的背后，一方面是其投資和衍生品出現了較大虧損；另一方面是從新能源轉向了傳統能源的投資，包括西方石油公司（Occidental Petroleum）、雪佛龍。
知名經濟學家任澤平在社交媒體上談道，巴菲特這次減持不知出于何種目的，如果是看空新能源汽車行業前景的話就錯了。畢竟他今年92歲，精力不濟，很難進行快速的學習和信息迭代，對新能源汽車也未必了解，否則不至于錯過特斯拉等美國近年最優秀的公司。任澤平認為，巴菲特未來在投資上將變得越來越保守，業績也可能大不如前。
無損新能源汽車增勢
中博聯智庫特聘專家張翔向記者強調，巴菲特屬于投資者，一定會找一個最高點出手獲利，也許還將在低點將股票再買回來，并不是說他要放棄新能源汽車“賽道”。“當然，巴菲特是知名的投資人，不少普通投資者會有從眾心理，相關投資行為肯定會對資本市場產生影響，但對比亞迪的業務影響應該很小。”他說。
“目前有少量個人或機構減持比亞迪，如果是正常股票經營動作的話，不會影響該公司的基本面。倒是比亞迪等車企遇到的行業發展技術與資源瓶頸，比如電池上游資源緊張，可能會造成電動汽車市場滲透率遭遇‘天花板’等，可能更會產生影響。”曹廣平補充道。
比亞迪目前似乎仍然處于“大干快上”的階段。比亞迪新能源乘用車今年8月銷量達173977輛，同比增長157.2％，實現連續6個月銷量超過10萬輛。其中，混動車型銷量91299輛；純電動車型銷量82678萬輛。
值得關注的是，巴菲特此前在接受采訪時曾表示，如果比亞迪的動力電池業務進展順利，那將有不小的優勢，他們更愿意賭比亞迪的動力電池勝出。
據悉，比亞迪在2018年前后啟動了電池業務剝離工作，并在2019年初完成拆分。此后，該公司就宣布了電池業務獨立上市的計劃。王傳福此前表示，將在2022年年底推動比亞迪電池業務上市。有市場分析人士指出，其子公司弗迪若能夠成功上市，將是一個不錯的投資標的。
“新能源汽車的市場滲透率將持續攀升，所以對于資本市場來說，不用過度解讀其（巴菲特減持比亞迪）背后的影響。”羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁鄭赟說。
即使在疫情反復、行業缺芯等一系列不利因素的影響下，國內新能源汽車市場仍在高速增長。乘聯會9月8日發布數據，今年8月全國新能源乘用車零售銷量達52.9萬輛，同比增長111.2％，環比增長8.8％；1～8月新能源乘用車國內零售銷量達326.2萬輛，同比增長119.7％。8月，新能源乘用車國內零售滲透率28.3％，同比增長11個百分點。
任澤平曾表達過“當下不投新能源，就像20年前沒買房”的觀點。近日，他針對巴菲特拋售比亞迪一事發表觀點，再次表明新能源汽車是未來最有希望最具爆發力的行業，短期漲多了調整很正常，長期潛力巨大，新能源汽車正在進入大眾快速普及階段，市場滲透率還有3～5倍的增長空間，綠電、儲能、電池、充電樁、智能化、新材料等都存在巨大市場機遇。從產業投資的角度看，未來3～5年將是最好的賽道，真正賺大錢的投資核心是占賽道、選人和長期戰略性持有。