電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的主機(jī)廠把電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程投向了1000公里以上的賽道，也有主機(jī)廠表示不會(huì)過(guò)分提高續(xù)航里程。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月2日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 回復(fù)粉絲推文，聲稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程太高沒(méi)意義。馬斯克評(píng)論稱(chēng)，特斯拉本可以擁有單次充電續(xù)航960公里的Model S。

然而，特斯拉決定不追求這一行業(yè)領(lǐng)先的指標(biāo)，因?yàn)樗鼤?huì)對(duì)處理能力、效率和整體性能產(chǎn)生負(fù)面影響。

馬斯克在推文中寫(xiě)到，早在 12 個(gè)月前，我們就本可以制造出續(xù)航里程達(dá)600英里（約合900公里）的Model S，但在我看來(lái)，那會(huì)讓產(chǎn)品變得更糟，因?yàn)樵?9.9%的情況下，你會(huì)攜帶額外重量的電池，這會(huì)讓加速、操控和效率更差。即使我們400多英里（約合640公里）的續(xù)航里程，也幾乎超過(guò)了所有人的需求。

北京時(shí)間3月3日下午，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示，威馬未來(lái)不會(huì)做續(xù)航里程1000+公里的車(chē)型，出發(fā)點(diǎn)基本與馬斯克相契合，主要考慮到電池包增多給汽車(chē)行駛帶來(lái)副作用，反而是一種資源的浪費(fèi)。

同時(shí)，沈暉還考慮到充電方式和充電設(shè)施，將不斷迭代和更新，從而減少電動(dòng)車(chē)主的充電焦慮。

日前，大眾中國(guó)CEO馮思涵表示，大眾汽車(chē)沒(méi)有推出1000公里續(xù)航電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃，因?yàn)楫?dāng)前在電池技術(shù)沒(méi)有突破的情況下，高續(xù)航車(chē)型就是“堆電池”，為此要搭配更輕量化的車(chē)身，使車(chē)輛成本提升。

換一種角度去理解，如果把“續(xù)航焦慮”轉(zhuǎn)換為“充電焦慮”，當(dāng)充電速度可以與加油速度接近，充電樁網(wǎng)絡(luò)與加油站數(shù)量相當(dāng)時(shí)，電動(dòng)車(chē)所謂的里程焦慮也將不復(fù)存在。

目前，換電站就是類(lèi)似加油站的一種存在。據(jù)官方介紹，蔚來(lái)換電站僅需3分鐘換成；奧特能換電站可實(shí)現(xiàn)20s極速換電。

此外，中國(guó)首條“超高速”公路—杭甬高速公路預(yù)計(jì)在今年6月全部建設(shè)完工。根據(jù)官方的信息顯示，這條高速除了最高限速為150km/h，根據(jù)規(guī)劃未來(lái)杭甬高速還可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛移動(dòng)式無(wú)線充電。通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電、路面光能發(fā)電為電動(dòng)車(chē)提供充電服務(wù)。