“新勢力的車還行，但是我怕剛買完，他們就倒閉了”——這話咱以前可沒少聽到。

不過現在吶，但凡是活下來的新勢力車企都過得風生水起，連你看不上的品牌也一輪又一輪的融到資。如果你買了新勢力的車，起碼你已經不用擔心他們在短期內倒閉了，至于長期嘛...

沒人能預見終局，但我們不妨看看他們的趨勢。

2021年，頭部新勢力品牌中，“小蔚理”分列新能源暢銷榜第7/9/10位，全年銷量成績分別為98155/91429/90491輛，同比增幅分別為275.2%/109.1%/177.4%。新的一年里，“小蔚理”都有什么新武器？

■ 小鵬汽車——吃定科技紅利

截至2021年10月31日（這是目前最新的官網數據），小鵬汽車超充站已建成1734座，覆蓋236城，基本覆蓋了全國核心主城區。

圈地攻勢迅猛之余，小鵬還有什么破圈武器？

2021廣州車展期間，小鵬G9正式發布。

小鵬G9采用X-EEA 3.0電子電氣架構，該架構采用中央超算+區域控制的高融合硬件架構，可以搭載更高性能的芯片，支持更高級別的智能輔助駕駛和更強大的智能座艙，小鵬G9也將借此成為支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統的首款量產車。

G3i、P7、P5之后，計劃于2022年下半年上市的G9將進一步鞏固小鵬汽車的科技屬性。

去年年中，小鵬汽車發布了如上這張圖片，其中包含了下一階段的戰略：G3i改款、推出G9等等（當時還未定名G9）。根據規劃，G9與P5車型將搭載激光雷達，這輛款車型將成為小鵬輸出智能化科研成果的重要窗口。

小鵬P5的城市NGP功能預計將于2022年上半年上線，小鵬汽車將正式邁入XPILOT3.5時代，屆時更多朋友將能體驗到這套支持更豐富場景的智能駕駛輔助系統。

去年年末，我們體驗了搭載于P5的城市NGP工程版，我們來回顧一下。

從地庫啟動車輛開始，P5的NGP功能隨即進入工作狀態。與P7不同的是，P5的城市NGP可以在更加廣泛的場景中開啟，其中也包含高精地圖覆蓋的城市地區。

結合停車場記憶泊車功能，P5在城市中亦可完成100%智能駕駛。駕駛者可以作為一個監督者存在，車輛將自動執行A點到B點的行駛，期間加減速、并線避讓、交通信號燈識別、十字路口通行、無保護左轉等操作都可交由系統自主完成。

▲ 小鵬P5城市NGP車機系統顯示畫面

當然，我們所體驗到的城市NGP屬工程版，其中功能具體有多少能夠在2022年H1推送給用戶還未可知。但可以確定的是，關于智能駕駛輔助系統，小鵬汽車是真刀真槍在干，推送給用戶的內容還需慢慢梳理，但技術儲備已經在這里了。

在上一個發展階段，P7憑借高速NGP實現了不錯的破圈宣傳效果，我甚至在街面上聽到路人對一臺P7點評：那個車，就是能“自動駕駛”那個，叫什么P7來著。而下一階段，難度更高的城市NGP將有望再度成為熱議話題。

賣車絕非賣產品這么簡單，賣牌子也很重要。樹立科技企業的形象并不容易，這背后需要數十億元的投入、持續不停歇的研發。不過這事一旦搞成，效果也是明顯的。

憑借智能化領域的深耕與全棧自研，小鵬汽車的科技企業屬性已經受到認可，尤其今年即將落地用戶手中的城市NGP更是值得期盼。

新一年里，在智能駕駛領域持續進擊的小鵬汽車可謂看點十足。

■ 蔚來汽車——繼續鞏固高端路線

在當下，玩轉C端換電屬實不易，蔚來的換電已經可謂奇跡。盡管有服務于各地方巨頭的奧動系換電存在，寧德時代的“巧克力電池”也蓄勢待發，但蔚來的換電為品牌帶來的甜頭還是短時間內難以超越的。

在已有778座換電站的基礎之上，蔚來還計劃在2022年新增大量換電站，并計劃在年內建成1300座換電站。

車型堅持高端路線之外，充換電體系對蔚來品牌的支撐作用不言而喻。充換電體系之外，蔚來的車型、智能化技術也需要不斷推陳出新。

長期以來，蔚來似乎是SUV專業戶，隨著用戶呼聲日益強烈，蔚來的首款轎車ET7終于在2021年上半年上市了。喊了大半年的交付日期也終于來臨，新車預計于2022年3月28日實現交付。

蔚來ET7搭載雙電機四驅系統，最大功率可達480kW，峰值扭矩達850N·m，零百加速時間僅需3.9s。

搭載蔚來現有的容量為100千瓦時電池包的情況下，ET7的NEDC續航里程可以達到700公里。如果搭載容量為150千瓦時的“期貨電池”（2022年Q4上線），ET7的標稱續航里程可突破1000公里。

僅憑借功率和續航，新車型已經無法在一線智能電動汽車中尋得立錐之地。智能化不能少，激光雷達似乎也不能少。

在諸多搭載激光雷達的車型中，還是蔚來ET7的外觀設計最大膽。蔚來ET7將激光雷達頂在前風擋上方，官方稱之為瞭望塔式布局，我們私下里也可以戲稱其為三頭蛟式布局。

蔚來ET7只搭載1顆高規格的激光雷達，但這顆身居高位的激光雷達等效于多顆激光雷達組合起來的探測能力。

在蔚來汽車官方發布的效果圖中，我們可以看到高位激光雷達俯視道路的效果。盡管實際效果我們尚且只能預測，但從原理上來說高位激光雷達的布局確有優勢。

在去年年底的NIO DAY中，蔚來ET5正式發布，并將于2022年9月開始交付。

ET5定位為中型純電轎車，集成了目前蔚來最先進的智能和電子電氣技術，全系采用雙電機四驅動力系統，綜合最大輸出功率360kW，綜合峰值扭矩達到700N·m，可以裝配75kWh標準續航電池包、100kWh長續航電池包以及150kWh超長續航電池包。

智能駕駛方面，ET5可不是弟弟，它同樣搭載了Aquila蔚來超感系統，配備了索尼（SONY）300萬像素高感光環視專用攝像頭、超遠距離高精度激光雷達以及瞭望塔式傳感器，能夠為透明底盤、全景影像、泊車輔助等功能提供清晰的視野以及預估距離的能力。

ET5同樣搭載ADAM超算平臺，具備與ET7相同的1016TOPS高算力。

今年1月底，首批ET5的生產線驗證樣車已經在蔚來汽車合肥工廠正式下線。這是蔚來ET5量產前進行工程驗證造車（Validation Build）階段的重要環節，這也標志著ET5距離量產更近一步了。

作為“入門款蔚來”，ET5車型32.8萬元的補貼前整車購買價格仍牢牢的將品牌底價托住。在BaaS電池租賃方案的幫助下，用戶又可以用較低的價格入手一臺蔚來。

目前，蔚來ET5暫未公布最新的補貼后價格，我們可以先看看全新BaaS方案對ET7價格的影響。

元旦過后，蔚來汽車更新了蔚來ET7的售價，其中常規版車型如果選擇75kWh標準續航電池包，將享受國家補貼11340元，整車購買實際價格為436660元，使用電池租用服務的購車價為366660元，電池每月租金980元。

憑借日益壯大的充換電補能體系、靈活的BaaS方案、官方二手車業務、高活躍度用戶社群、品類豐富的周邊產品，蔚來不只是一家高端智能純電動汽車制造廠商，這是一家具備全方位戰力的高端車企。

憑借扎堆今年的兩款新車與多維度進擊，2022的蔚來頗具看點。

■ 理想汽車——繼續拓展版圖

憑借一款理想ONE，理想汽車在2021下半年開始開啟了銷量進擊，更是在12月斬獲14087輛的單月銷量成績，全年90491輛的累計銷量更是相當理想。

理想ONE起初瞄準的就是二胎奶爸用戶，所以它的尺寸做到了5030/1960/1760mm，軸距達到了2935mm。

全時電驅、無里程焦慮的增程式動力形式優點雖多，但這終究不是理想ONE成功的原因，這款車所依靠的還是精準的定位，以及理想汽車用高檔用料營造出的高級質感。

相比許多咬著牙開發出來的“偽七座”SUV，理想采用了偏向MPV車型的2+2+2 的六座布局。論實用，6座就是比7座好，因為它的第三排進出更輕松，最后排乘客的腿也有更大的地方擺。

在2021年改款之際，理想ONE為第二排升級了加熱與按摩功能，更加吸引了家庭用戶。

2021款理想ONE標配了AD高級輔助駕駛系統，這套系統搭載了全球首個量產交付的800萬像素攝像頭，識別精度達到4K，再加上五顆博世第五代毫米波雷達和兩個地平線提供的自動駕駛專用芯片，理想ONE的硬件水平已經來到了第一梯隊。

按理想公司工作人員的說法，他們也想不到，加量也加價的新款理想ONE會成為爆款。

一款配置，無需糾結配置，理想ONE的購車過程也無比輕松。不得不說，在李想這位出色的創始人兼產品經理的帶領下，理想汽車貴氣但不算貴，且足夠獨特。

2022年，理想將進一步拓展到更為廣袤的三、四線城市，門店數量目標計劃達到400家。

同時，理想ONE孤軍奮戰的局面也將被打破，理想的下一款車型——X01將于2022年Q2季度上市，并計劃于Q3季度交付。

理想X01定位為6座大型SUV，車身長寬高分別5150/1980/1800mm，軸距為3100mm。新車將配備一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機與發電機組成的增程器，并延續雙電機四驅驅動形式，綜合功率可達330kW，最大扭矩可達650N·m，零百加速時間可低至5.8s。

續航方面，X01在WLTC工況下的純電續航為155km。

今年，理想汽車沒有選擇做一款“更走量”的低價車型，而是做了一臺更大的新車型。結合門店擴張計劃來看，理想汽車的戰略目標明顯，或許理想希望我們在選購高端家用車時，第一個就能夠想到理想。

造新車，開新版圖，2022的理想汽車同樣頗具看點。

■ 寫在最后

2017年是新能源汽車的第一個大井噴期，北京的新能源指標收緊也是從這一年開始的，這一年全國新能源汽車銷量僅有517228輛。從2018年起，全國新能源汽車銷量開始進入百萬級，直到2020年也沒有大的改變。

乘聯會數據顯示，2021年1-12月，中國新能源乘用車銷量達到了驚人的298.9萬輛，同比增長169.1%，約占乘用車總體銷量的14.8%。

催化新能源乘用車從百萬級到三百萬級的推手，顯然是比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱。盡管在新能源汽車市場的大繁榮景象中，最顯眼的主力軍是插電混動車、外資品牌高端純電車、微型純電代步車，但眾多傳統車企與新勢力車企的貢獻仍不容忽視。

以“小蔚理”為代表的新勢力更加體現了國內高端新能源汽車企業的水準，這幾家企業的進步具有相當大的價值，讓我們一起期待他們在2022年有更出彩的表現吧！