“無論是技術、人才、產(chǎn)能規(guī)模的儲備，還是新能源整車和市場推廣的體量上，中國都已經(jīng)國際相對前列，這也就是說中國現(xiàn)在具備開放市場的條件”，5月23日，參加CIBF展的桑頓新能源科技有限公司常務副總裁楊曉偉向第一電動網(wǎng)表示，“我認為未來全球的電池廠商大概在七到十家左右，其中有六到七家是中國企業(yè)。”

    5月22日，中汽協(xié)、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批），其中三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業(yè)入選。

    而在此前，工信部于4月13日公示的第307批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，東風悅達起亞兩款插電式混合動力轎車的動力電池配套商出現(xiàn)了南京樂金化學；東風雷諾的4款風諾牌純電動轎車動力電池供應商則全部為南京樂金化學。這是自2016年6月《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》實施以來，韓系電池第一次出現(xiàn)在車輛配套目錄。
    新的電池白名單和工信部公告，都被理解為日韓動力電電池公司卷土重來的標志。自2015年夏至今，以三星、LG、SK為代表的海外動力電池公司的產(chǎn)品，被擋在補貼政策框之外，盡管其中幾家已經(jīng)在中國投資建廠。
    近期，三星、LG、SKI三大電池公司近期動作頻繁，引人注目。三星副會長李在櫧在5月初造訪國內最大的新能源整車制造商比亞迪，LG、SKI則分別重啟中國建廠投資動作。
    但與三年前的形勢不同，目前國內動力電池公司的心態(tài)平靜很多。在CIBF展上，與桑頓楊曉偉持同樣觀點的企業(yè)不止一家。“相比日韓企業(yè)來說，中國企業(yè)產(chǎn)品性能上的差距，正通過市場融合，在快速縮小”，猛獅科技董事長陳樂伍告訴第一電動網(wǎng)，“鋰電池的核心技術在于材料，而不是裝備或生產(chǎn)工藝。通過人才流動和管理學習，工藝和管理的差距會很快趕上。”
    遨優(yōu)動力副總艾群也表達了類似的觀點：“中國的電池企業(yè)不能小看自己，高估別人。韓國企業(yè)在技術等方面是有優(yōu)勢，會對國內企業(yè)造成一定影響。但我們不見得會比三星或者LG做得差，我看到過一些數(shù)據(jù)，目前在某些方面中國企業(yè)絕對不落后，甚至可以超過他們。”

    艾群表示，包含松下等在內的日韓企業(yè)將來正式啟動中國建廠后，肯定會加劇市場競爭，但這對中國企業(yè)未嘗不是一件好事，因為中國企業(yè)要想走出去，就要面對全世界優(yōu)秀企業(yè)的競爭。

    “日韓企業(yè)的進入并不會對國內電池廠商有多大的沖擊，但韓國在電芯制造的自動化程度以及一些生產(chǎn)經(jīng)驗等確實值得我們學習，他們進入中國市場之后，對雙方來說其實是一個互相促進作用，我們更多的還是要往正向去看這個事。”天臣新能源南京研究院常務副院長趙啟榮向第一電動網(wǎng)表示，無論是整車還是動力電池，產(chǎn)業(yè)鏈上下游已逐漸成熟，加之中國是最大的新能源市場，主場優(yōu)勢明顯，在技術上不斷追趕甚至超越的本土電池廠商未來很有希望。
    面對日韓動力電池公司卷土重來的態(tài)勢，猛獅、天臣、遨優(yōu)、桑頓，這四家本土動力電池公司的態(tài)度基本一致：不足為懼，歡迎競爭，我們已經(jīng)做好了準備。