2月4日，北京冬季奧運會開幕。816輛氫能源汽車成為賽事用車，并配備30多個加氫站，是全球最大的一次燃料電池汽車示范運營。

服務此次冬奧會的氫燃料車主要是福田歐輝氫燃料客車，其中延慶賽區212臺、崇禮賽區515臺。該車是由億華通、豐田汽車、福田汽車聯合推出。

作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴，豐田是北京冬奧會的車輛提供大戶。據悉，豐田已經向北京冬奧組委正式交付了2200輛新能源汽車，其中包括豐田首次在中國投入大規模使用的FCEV車型第二代MIRAI，以及專為交流會開發設計的柯斯達氫擎。

據北京冬奧組委官方統計結果，截至目前，北京冬奧會賽事交通服務用車中，豐田提供的節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

“東道主”北汽集團有212輛氫燃料客車和330輛電動車服務于北京冬奧會。宇通客車則提供包括氫燃料客車、T7在內的700余輛車輛在北京冬奧會上為賽事提供出行保障。

據了解，北京冬奧會將示范運營30多個加氫站。其中，由中石化負責的北京慶園街加氫站、北京王泉營加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站已在2021年9月初投入運營。這4座加氫站均由燕山石化提供用氫保障。截至目前，燕山石化已向北京及周邊市場供應高純氫超260噸。

中國石油也為北京冬奧會建成投用河北太子城加氫站、北京福田加氫站、北京金龍綜合能源服務站和河北崇禮北油氫合建站4座加氫站，冬奧期間日供氫能力將達到5500kg。目前，加注到氫燃料電池車中的氫氣主要是從含氫工業副產氣中分離提純出來。

“通過這次冬奧會的示范應用，中國氫燃料電池汽車的關鍵技術取得突破，并且在某些應用場景中已達到世界領先水平。”清華大學車輛與運載學院教授楊福源表示。

根據統計數據，截至去年底，中國氫能源汽車的保有量為7352輛。氫燃料汽車面臨的問題，主要是生產成本、加氫站建設和氫能源運輸三大難題，一般企業很難解決，需要通過國家層面進行推進。一旦這些前期問題得到有效突破，形成了一定的規模化，氫能源的運用可能就會迅速進入快車道。

規模化問題解決后，有業內專家預計，未來十年是氫燃料電池技術成本下降期，大概會下降85%。