曾經，賽麟、拜騰、博郡等造車新勢力，一個個都擁有過高光時刻，出于種種原因，這些造車新勢力在一片罵聲中黯然退場。雖然新能源市場有不少人敗下陣來，但目前來看，這塊蛋糕依舊非常誘人。盒子、賓理以及牛創新能源都紛紛加入到造車這場盛宴中。
筆者來看，新能源汽車這個賽道上，有人身先士卒，被拍死在沙灘上，有人依舊前赴后繼，而有人還在死亡線上做最后的掙扎。近日，沉寂多時的前途汽車活躍度非常高，動作還不小，似乎在尋找著最后的一絲生機。
一、網友：前途汽車復活了？
去年12月2日，停更一年多的前途汽車公眾號發了一篇名為《點亮內心，前途可期》的推文。推文內容是前途K50的路跑視頻，末尾處點亮前途汽車蘇州工廠的LOGO，并配文“疾車獨愛楓林晚，悠悠前途行路心”。這是在暗示著前途汽車工廠要復工？
接著12月7日，公眾號新的推文顯示，前途汽車與金港控股、藍海創意云簽署合作元宇宙賽事戰略合作協議，其中前途負責提供車輛改裝方案及改裝零部件。12月10日，前途汽車又在公眾號推廣自己的抖音號，并配文“好久不見，我又回來了”，并說“給自己立個FLAG，我要努力的多多發布、美美呈現、華麗轉身”。似乎在向全世界宣告它又重新回來了。
12月18日，前途汽車公眾號又推送了2022年的發展規劃，前途汽車未來將在新材料、新能源、新智能方面加大技術研發與應用。同時，前途汽車還宣布旗下全新車型前途K20將于2022年正式上市并布局海外市場。另外，前途汽車還為前途K50新用戶舉行了交付儀式。接下來的23日、24日，前途汽車公眾號又更新了推文。
對于這些操作，網友直呼，前途汽車復活了？甚至還有網友質疑，前途汽車是真活還是詐尸？那么，闊別市場這么長時間的前途汽車重新入局還有希望嗎？
二、一手好牌打個稀爛
說了這么多，可能很多朋友會好奇，前途汽車到底是什么東西？為什么還會有復活這么一說？
公開資料顯示，前途汽車是一家成立于2015年2月的造車新勢力，可以說與蔚小理同一階段起步，但不同的是，前途汽車在2016年就獲得國家發改委頒發的新能源整車生產資質，并于2018年獲得工信部新能源汽車生產資質。手握雙證的前途汽車在造車新勢力中可以說是非常有優勢。但是，前途汽車從2018年8月推出68.68萬元的純電動跑車K50到退市，累計銷量卻不到200輛。而同一起跑線出發的蔚小理均已交出累計銷量破10萬輛的成績。
不僅銷量慘淡，前途汽車燒錢也是很厲害。前途汽車的資金來源主要是通過其母公司長城華冠進行股權和債權融資。據不完全統計，其母公司總共融資規模達到30億元，但截至前途K50上市時就被前途花掉了20億，很顯然30億元的資金并不能把前途汽車帶上造車的快車道。
此后，前途汽車負面新聞不斷。2019年2月，前途汽車母公司長城華冠被曝嚴重拖欠員工工資、供應商貨款。之后，前途汽車2019年7月就已停止給部分員工發放工資，并在當年11月份取消了所有員工的住房公積金。惡性循環之下，前途汽車資金鏈斷裂。到了去年11月，前途汽車位于北京三里屯的全國首家體驗門店關閉，同時金港汽車公園的交付中心也已人去樓空。
至此，大家以為前途汽車就這樣銷聲匿跡了。直到官方微信號近日頻繁更文，才知道前途汽車還在做死亡前的最后掙扎。
三、死磕跑車的前途還有錢途嗎？
回看這幾年前途汽車的發展歷程，有人說它的失敗是戰略上的失誤，以純電超跑車型入局以及定價過高而導致銷量過低。難道價格高就沒出路嗎？
然而并不是。隨著國內消費者對自主高端品牌的認可度越來越高，高合汽車推出的HiPhi 1，雖然售價高達80萬元，但在10月、11月份50萬元以上豪華品牌電動車銷量上位居第二名，僅次于奔馳EQC級。售價高達77.98萬元的紅旗E-HS9也緊隨其后，位居榜單第三名。
與高合HiPhi 1、紅旗E-HS9定位不同，前途K50定位于純電跑車。前途試圖以推出跑車的方式入局造車，而這樣的操作在當時并不鮮見，蔚來、零跑在起步階段也是以跑車入局造車。但蔚來很能認清形勢，EP9也僅是用于賽事和宣傳，并未走向大眾化市場，后續蔚來仍是靠SUV打拼江山。而零跑更是用S01試水失敗后，迅速調整，用T03攻城奪池。而從前途汽車相繼推出的K50、K20來看，這是準備和跑車死磕到底了。
如果說產品好，倒也罷了。前途K50作為一款以超跑自居的車型，其最高車速僅200km/h、百公里加速4.6秒真的拿不出手，與蔚來純電動超跑EP9的最高時速313km/h，百公里加速2.7秒加速相比，還差的很遠。可見，K50不能獲得市場青睞是再正常不過了。另外，再加上前途K50底盤較低，360km的續航里程較短，試問哪個有錢人傻到選擇這款車，而不去選擇其他車型？
綜合來看，前途汽車此次歸來要想獲得市場的青睞，就要改變品牌的戰略定位以及提高產品的實力。而從前途的官方信息來看，將于2022年推出的車型K20，依舊定位于純電跑車。因此，如果前途還是按照之前的老路走，或許還是很難得到消費者的認可。
