在電動車時代，哪家車企將成為“王者”？這是一個有趣的話題。

一方面，特斯拉用下一代汽車愿景吸引了投資者的注意，并在純電動汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位；另一方面，作為汽車行業(yè)的巨頭，大眾和豐田也意識到純電動車時代已經(jīng)到來，并正在考慮如何保持領(lǐng)先地位。

在剛過去的2021年，豐田和大眾的銷量約是特斯拉的10-11倍。去年12月，豐田和大眾還相繼制定了未來幾年的投資計劃，期望以此來維護其在汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位。根據(jù)規(guī)劃，二者的投資之和高達1700億美元。

“當世界上最大的兩家汽車公司決定全部投入電動車時，證明未來的主流正在向電動汽車轉(zhuǎn)變。”日產(chǎn)汽車前高管安迪-帕爾默（Andy Palmer）表示: “從燃油車向電動車轉(zhuǎn)變的速度，將比所有人預(yù)期的都要快。”

帕爾默被稱為“電動車教父”，曾在日產(chǎn)汽車純電動車型——Leaf的開發(fā)中發(fā)揮了重要作用。事實上，眾多企業(yè)管理者都很清楚，從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向純電動車型可能不會是循序漸進的。猶如當年手機行業(yè)進入智能時代，蘋果迅速超越曾經(jīng)的行業(yè)巨頭諾基亞。

聚焦當下的汽車行業(yè)，“大眾和豐田作為德國和日本汽車工業(yè)的巨頭，在捍衛(wèi)地盤的方式上表現(xiàn)得截然不同”，帕爾默表示，大眾將矛頭直指特斯拉，選擇純電動路徑；豐田則堅持能源戰(zhàn)略多樣化，等待最優(yōu)解。

大眾錨定純電動

對特斯拉發(fā)起全面反攻的是大眾集團，在赫伯特-迪斯（Herbert Diess）掌舵的每一年，大眾都宣布了無可匹敵的電氣化預(yù)算。2021年12月9日，迪斯公布了迄今為止最大的投資計劃：在未來五年里，將投入890億歐元（合1000億美元），用于電動車和軟件開發(fā)。

迪斯經(jīng)常把特斯拉CEO馬斯克當作衡量的標準，以至于他自己也承認，惹惱了大眾內(nèi)部的一些人。去年10月，在一場有200名公司高管參加的會議上，迪斯出人意料地邀請了馬斯克，希望激勵大眾更快地向電動化轉(zhuǎn)型。

大眾最初進軍電動汽車市場是推出奧迪e-tron和保時捷Taycan等豪華車型。去年，大眾試圖用更主流的車型——ID.3和ID.4來打開市場。“我們的轉(zhuǎn)型將會非常迅速，比過去一個世紀的行業(yè)轉(zhuǎn)型都要快。” 迪斯在去年3月的電池日上表示。

不過，截至2021年10月，大眾累計交付約32.2萬輛純電動車，僅完成60萬輛銷售目標的一半。Sanford C. Bernstein & Co.分析師預(yù)計，大眾今年將售出約45萬輛電動車，“這不是世界末日，但也不是值得慶祝的理由。”

好消息是，到今年底，大眾集團旗下與ID.3和ID.4共享架構(gòu)的電動車，將發(fā)展至27款。此外，大眾旗下豪華電動車也取得不錯的業(yè)績，其中保時捷Taycan的銷量有望超過標志性的911跑車。據(jù)悉，保時捷還將推出更多的電動車型，預(yù)計頗受歡迎的Macan，明年將新增純電動版本。

豐田多樣化戰(zhàn)略

相比之下，豐田汽車向電動化轉(zhuǎn)型相對平緩。幾個月前，豐田汽車展示了未來發(fā)展的長期戰(zhàn)略。豐田汽車社長豐田章男著重展示了配備氫燃料發(fā)動機的花冠運動H2概念車。“面對不確定性，我們需要多樣化的解決方案，而非束縛在單一選擇上”，豐田章男說。

“多樣化是一回事，缺席又是另一回事。”四年前，這家以普銳斯聞名的混合動力系統(tǒng)開拓者承認，推出純電動車型“有點晚”。據(jù)了解，豐田首款面向全球大眾市場的電動汽車，預(yù)計要到今年年中才會上市。

去年12月，豐田章男在一場關(guān)于豐田如何實現(xiàn)碳中和戰(zhàn)略的BEV Show上，展示了16款電動車。豐田章男說，“歡迎來到我們的未來展廳”，并宣布計劃在2030年之前推出30款BEV車型。這場BEV Show，傳達豐田對混合動力車型的堅持，并希望多年研究和投資的氫燃料汽車能夠獲得收益，與發(fā)展純電動車并行不悖。

根據(jù)規(guī)劃，豐田將投入8萬億日元（約合700億美元）用于發(fā)展電氣化，其中一半將投入純電動車型研發(fā)。豐田的目標是，到2030年，在全球每年銷售350萬輛BEV車型，幾乎是7個月前設(shè)定目標的兩倍。

此外，去年12月初，豐田承諾到2035年，在歐洲只銷售零排放汽車；幾天后，豐田宣布將在北卡羅來納州建立美國第一家電池工廠，投資12.9億美元。盡管豐田的猛攻值得認真對待，但大眾推出電動車后的市場表現(xiàn)也證明，向電動車轉(zhuǎn)型并沒有那么簡單。

特斯拉爭議不斷

在大眾和豐田忙于向電動化轉(zhuǎn)型之時，特斯拉也在瘋狂擴張。2021年，特斯拉交付93.6萬輛汽車，增長近90%。特斯拉計劃在上海工廠投資12億元（1.88億美元）升級設(shè)備，使工廠的年產(chǎn)量超出45萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能。

此外，特斯拉柏林工廠和奧斯汀工廠也準備開始生產(chǎn)Model Y，且有足夠的需求來滿足新增產(chǎn)出。特斯拉投資者關(guān)系主管馬丁-比查(Martin Viecha)近期表示，Model 3和Model Y的交付日期已延長至半年以上。

德意志銀行分析師伊曼紐爾-羅斯納（Emmanuel Rosner）表示：“隨著市場對電動車的需求明顯超過車企的生產(chǎn)能力，電動車的成功不再取決于訂單，而是產(chǎn)能、確保供應(yīng)的能力和最佳成本，特斯拉認為自己在這方面擁有相當大的領(lǐng)先優(yōu)勢。”

然而，也有觀點認為，隨著大眾、豐田等“新晉者”在新能源車市場大展拳腳，特斯拉將從電動車引領(lǐng)者的寶座上被推翻。IHS Markit預(yù)計，到2025年，特斯拉在美國的電動車市場份額，將從目前的略高于50%下降到20%。

“巨額的投資，將讓豐田和大眾在與特斯拉等競爭時處于更有利的地位”，惠譽國際咨詢公司汽車研究主管安娜-瑪麗-拜斯登（Anna-Marie Baisden）表示，“我們一直認為，相對于初創(chuàng)企業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商擁有一定的優(yōu)勢，比如規(guī)模、制造經(jīng)驗和品牌忠誠度。”