當前，新能源汽車在汽車產業變革中的地位和作用日益凸顯。“電動化引發了新一輪汽車產業變革，而且電動汽車是新一輪科技革命萬物互聯的最佳載體。”清華大學教授、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席趙福全近日在2021世界新能源汽車大會期間接受《中國汽車報》等媒體專訪時表示，電動化的發展也反哺、賦能了汽車產業的一系列新變化。

澄清智能駕駛模糊概念

電動化、智能化、網聯化已經成為汽車行業產業轉型的大方向。“智能化自動駕駛與汽車智能化是兩個概念。”趙福全對此提出了予以澄清的緣由。

首先，自動駕駛只是汽車智能化的一部分，自動駕駛程度高，不一定表明汽車其他的智能要素程度都高。稱呼智能駕駛或自動駕駛并不重要，核心問題是汽車智能化達到能輔助司機、甚至不依靠人就能駕駛的程度。

其次，自動駕駛出現問題是正常的，包括特斯拉等車型。現實中，對人開車出事故的容忍度較高，但自動駕駛有更多未知的場景，無法用數據來進行全面直接的預測。

第三，整車企業應該把智能汽車上的功能、使用范圍作出界定，并在說明書上寫清楚。智能汽車不是萬能的，一方面車企應該認識到自己產品的局限，在說明書上寫清楚；另一方面消費者也要對其有合理的預期，認真閱讀說明書，否則就會認為智能汽車產品不安全，造成因噎廢食。

“汽車芯片不僅關乎智能汽車的算法，也包括汽車數據存儲，以及車與萬物互聯等領域。”對于汽車行業目前面臨的芯片短缺問題，趙福全也談了自己的看法。

其一，芯片產業本身有較長的產業鏈條，而且擁有自己的產業生態。有能力的汽車企業很可能會圍繞芯片設計進行投入，而且會積極參與芯片生態的搭建，如果車企自己沒有芯片設計能力，就會綁定較強的芯片合作伙伴。

其次，汽車芯片的制造包括材料工藝等方面，不是整車企業所擅長的。但芯片設計決定未來整車企業的數據處理，所以芯片設計是核心。

靠質量參與市場競爭

近日，工信部相關負責人在國新辦新聞發布會上表示，目前新能源汽車企業數量太多且小而散，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。

“新能源汽車企業之間的競爭，不能只靠數量，而更應靠質量。”在趙福全看來，投入產出比決定了企業的競爭力。新能源汽車企業之間的競爭，不能是劣幣驅逐良幣，更不能為了沖量而打價格戰，這不利于提高產品質量，不僅是對國家資源的浪費，也不利于培育健康的市場。

而對新能源汽車產業中關鍵、核心技術的自主掌控，一直在業界備受關注。對此，趙福全從幾個方面談了自己的觀點。

第一，在出行生態中，核心技術不可或缺，要把電動汽車的電池、電機、電控這些核心技術掌握在自己手里。

第二，即使是電動汽車，仍然需要車身底盤及自動轉向等系統。在“軟件定義汽車”之下，汽車要靠軟件產生數據，圍繞數據加工的算法則離不開芯片，這是一個生態。數據的深度加工還能反哺新能源汽車，讓汽車越來越智能化，所以其中的核心技術比傳統汽車同樣不少。

第三，智能汽車只有硬件是不夠的，但軟件一定是能夠產生數據的軟件，數據采集還需要很多傳感器，也需要一些基本的電子電氣架構，以及算法和芯片，這些更重要。將來汽車實現萬物互聯，整車企業與零部件企業的核心技術是不同的。

趙福全認為，智能汽車不僅核心技術要比傳統汽車有大幅提升，而且整車企業更強調具備技術集成能力。既要做整車硬件集成，也要做軟件架構及平臺，產品面向市場還包括生態建設，其中也包含多產業融合。“所以，我認為這是產業邊界模糊。”趙福全表示，在產業邊界模糊的時候，對于企業來說更需明白自己的核心能力是什么。

對于新能源汽車產業發展，趙福全認為，目前新能源汽車產業已經跨過了產業導入的臨界點，將會發生從量變到質變的轉變。