根據海外媒體報道，特斯拉已在多個場合透露，正在研發一款比Model 3更小的車型，將會在上海的特斯拉超級工廠生產，最快將于2022年亮相，在2023年內上市銷售，該新車或被命名為Model 2。據悉，這款車的價格可能在16萬元人民幣以內。

這并不是特斯拉的一時沖動，而是其既定規劃。早在2018年，特斯拉首席執行官馬斯克就透露會在3年內推出售價僅為2.5萬美元（約合人民幣16萬元）的車型；在2020年特斯拉第二季度財報會議上，馬斯克“嫌棄”自家車型價格不夠親民，并表示有必要推出一款更加便宜的車型；2020年的“電池日”上，馬斯克再次強調，通過改進特斯拉的電池技術能夠生產出2.5萬美元車型。

如果16萬元的特斯拉按計劃上市，自然會推動中端新能源汽車市場的發展，而這也符合汽車市場的規律。

目前，我國新能源汽車市場結構正處于從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優化的初始階段。威馬汽車創始人、董事長兼首席官沈暉此前在接受媒體采訪時表示，預計到2030年，15萬～25萬元價格區間的電動車型將占據約60％的市場份額，滲透率將從3％增長至40％。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，隨著電動車技術的進一步突破以及成本進一步下降，今后A0～A級區間的國民經濟型產品會提升占比，成為市場主力，10萬～20萬元區間的新能源汽車可能會是增長主力。中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘也預測，從現在起到2030年，中檔車會是大多數普通家庭的首選，15萬元車型也許是近些年中等收入家庭的主力車型；到了2030年，25萬元車型也許將成中等收入家庭的主力車型。

可見，下一階段最具市場潛力的不是當前正火的A00級微型電動車，也不是C級及以上的豪華電動車，而是處于中間的家用車市場。這一市場潛力有多大？從目前的新能源汽車市場結構來看，中端車市場占有率只有20％左右，將來至少占據40％才算合理。從新能源汽車的市場滲透率來看，目前新車已經達到10％，而中端車只有3％左右。

所以，我們看到，當威馬的市場表現暫時不盡如人意時，沈暉堅定地認為威馬目前的產品定位沒問題，只是需要等待市場需求的爆發。

所以，我們看到，蔚來宣布將推出一個獨立運營的副品牌，進入更便宜的大眾市場，以比特斯拉更低的價格提供更好的產品和服務。

我們還看到，類似比亞迪這樣的汽車企業已經在中端市場開始有所收獲。以今年7月銷量數據為例，比亞迪新能源乘用車銷量同比暴漲262.7％，達50057輛，衛冕中國新能源乘用車月度銷量冠軍。比亞迪售出的5萬多輛新能源汽車，大多在中端市場的價格區間，比如秦PLUS DMI混動車型、漢EV。

過去，中端新能源汽車在產品競爭力上遠不如燃油車，所以導致銷量不佳。但現在已經今非昔比，新能源汽車正在逼近同級別燃油車。隨著中端車市場的入局者越來越多，這一市場或將迎來爆發式增長。

對于汽車產業而言，量大定江山。機會就在眼前，車企莫失良機。