放在一年前，恐怕很難有人能夠預料到，理想汽車能在實現量產交付不到兩年的時間里，就成功改寫了國內造車新勢力“前三強”的榜單，并完成兩次上市。8月12日，理想汽車成功在香港交易所主板上市，距離在美股上市僅過去了一年，靠的只有一款產品——理想ONE。其實今年以來，理想汽車遭遇了不少負面新聞的影響，包括此前的“斷軸門”，到此后部分老車主發起的維權行為，再到前不久的“水銀事件”，但這些都沒有抵擋住理想汽車今年銷量的一路上揚。最新官方數據顯示，理想汽車在7月的單月交付量首次突破了8000輛，成為當月造車新勢力銷量的第一名，截至今年7月底，理想累計交付量已經超過了7萬輛。可以說，理想汽車已經成為造車新勢力群體中一個獨特的現象，在爭議中不斷向前，而在闊步前進的過程中，也面臨許多挑戰和困難。

快速成長的煩惱：爭議不斷
　　從問世到銷量快速提升，理想用了更短的時間，這也就意味著理想汽車也將在更短的時間里，踩一遍其他新勢力同樣踩過的“雷”，看上去也就顯得爭議從未斷過。
　　早在去年，理想汽車自6月穩居新勢力銷量前三位置之后，就有車主開始投訴其產品故障問題。最嚴重的是11月，理想因“斷軸門”召回了生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛，這一數量接近當年理想汽車總銷量的1/3。“斷軸門”的影響直到今年年初還留有“余波”，有業內人士推測，今年1月，理想汽車之所以會中斷了連續長達6個月的環比增長，當月銷量降至5379輛，很可能是因為此前出現了斷軸等質量問題。其實由于缺乏生產制造方面的經驗，新勢力在產品品控和質量方面難免會遭遇一些“成長的煩惱”，即便是選擇代工的蔚來汽車，也在最初遇到了自燃等問題，蔚來也同樣發生過大規模召回。

　　5月，2021款理想ONE車型正式推出，新車在配置方面進行了50多項的重大升級，且價格只比現款高出1萬元。然而，新車上市后卻引起了老車主的不滿，原因不僅是因為老款理想ONE無法通過OTA進行升級，還有一些車主稱，理想方面故意隱瞞發布會新車的消息，欺騙甚至誘導消費者購買老款車型。此后理想汽車的安撫政策也讓一些老車主不滿意，以至于采取了“拉橫幅”等維權方式。據媒體報道，在2020年6月的汽車投訴榜單中，理想ONE排名在前十位，投訴量達到了60宗，其中大部分都集中在這一問題。此前小鵬汽車同樣遇到過這一問題，但這與上述提到的產品問題不同，按說有了“前車之鑒”后，理想汽車應該提前做好準備盡量避免此類事件的發生。
　　7月初，剛提車3個多月的網友“正義謙叔”曝光了一段視頻，稱其理想ONE副駕座椅里往外滲水銀，之后在理想交付中心拆開該車主駕座椅時也發現了水銀的存在。理想汽車隨后回應稱，零部件、生產、制造等所有環節對于汞的使用和采購量為零。座椅供應商佛吉亞也發表聲明，稱座椅整個生產過程均不涉及使用汞元素。此事目前還在等待進一步調查，但一波未平，一波又起，為了驗證產品座椅下是否存在水銀，知乎“拆車實驗室”自購了一輛全新2021款理想ONE，并直播了拆解過程，結果沒發現水銀，卻在座椅的鐵質支架上發現大面積銹蝕痕跡。盡管理想汽車稱，此浮銹對座椅的性能及安全強度均無影響，但在“看不見的地方”放松品控要求，依然引起了一部分用戶對產品質量的擔憂。
　　擋不住的市場熱情：銷量持續增長
　　質疑不斷似乎并沒有影響理想汽車的一路高歌猛進。進入7月，“蔚小理”變成了“理小蔚”。官方數據顯示，理想汽車7月交付新車8589輛，同比增長251.3％；今年前7個月，理想汽車總交付量達38743輛，目前累計交付量為72340輛。難得的是，這樣的成績是在僅有一款車型的基礎上取得的，相較之下，蔚來、小鵬、威馬都已經擁有兩款及以上的產品。也就是說，拋開總量，單就車型銷量而言，理想汽車也摘得了7月造車新勢力的銷量桂冠。如果說上市初期，理想汽車的熱銷多少依靠積攢訂單的釋放，那么現在的市場表現充分說明當下的理想汽車有望在今后的一段時間里擁有不錯的持續銷售業績。有銷售人員表示，理想ONE目前的提車周期差不多在1個月左右，雖然有芯片供應不足的影響，但更多是受到了產能的限制。

　　為何爭議不斷的理想汽車仍能夠獲得如此多消費者的青睞？有人說，因為理想汽車的車聯網功能比較強大，例如主副駕屏幕支持同時實現不同的功能等，智能互聯體驗不錯；有人說，理想汽車的自動駕駛系統優化很好；還有人說，理想的6座非常實用。但最重要的，恐怕還是理想汽車選了一條與眾不同的技術路線——增程式電動汽車。尤其是在電動汽車充電還不太便利的當下，理想汽車就成為了消費者既可以享受新能源汽車牌照的各種便利（北京除外）,又不用承擔充電時各種不便后果的最佳選擇。此外，還有一個不容忽視的大環境因素，在蔚來、小鵬和威馬等“前輩”的努力之下，國內消費者對造車新勢力的疑慮大大減少，不少人愿意嘗試新品牌，理想汽車也因此獲得了更多的銷售機會。當然，這也與理想汽車本身性能較高有一定關系，雖然此前遭遇了“斷軸門”，但今年理想汽車先后在中國保險汽車安全指數評測和C-NCAP測試中拿到了高分，就連在中國汽車健康指數測試中，理想ONE也在“車內揮發性有機物/車內氣味強度”和“車輛電磁輻射”兩項測試中取得了五星的好成績，這充分說明，理想汽車的安全性與環保性值得肯定。
　　長遠發展的隱憂：前景不甚明朗
　　8月12日，在登陸港股的當天，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠接受了媒體采訪，稱將在9月實現交付量過萬，并再度提及了此前公布的“2025年取得20％市場份額、銷量達到160萬輛”的遠大目標，而他的信心來自于，理想汽車市場成績的取得源于“產品力得到了用戶非常好的認可”。

這并不意味著理想汽車接下來的路會一帆風順。首先，就目前在市場上非常吃香的增程式電動汽車技術路線來說，一方面理想汽車將要面臨著其他品牌加入帶來的競爭壓力，例如東風嵐圖和天際汽車；另一方面，這一技術路線究竟能走多遠也值得商榷。目前，動力電池技術正在不斷進步，多家車企都宣稱續駛超1000公里不是問題，充電基礎設施也在不斷完善，快充技術進步明顯且有爆發趨勢。再加上各方面政策給純電動汽車的“照顧”更大，如上海提出自2023年起將對消費者購買插電式混合動力汽車不再發放專用牌照額度，純電動汽車基本上就是未來新能源汽車市場的主流產品。事實上，就連理想汽車自己也不得不做好準備，在純電和增程方面采取雙輪驅動路線，未來將推出純電動產品。

　　其次，單款產品的局面亟待改善。理想ONE能“打”固然值得高興，但對于任何一家車企來說，通過補充和完善產品線來擴大市場份額幾乎是一門必修課。根據官方公布的計劃，2022年理想汽車將推出X平臺上的首款產品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。在此之前，恐怕理想ONE還得再堅持好一陣。
　　第三，尚未形成穩定“造血”能力的理想汽車，依然無法忽視資金方面的隱憂。當然，相較于去年在美股上市時，理想汽車僅持有現金、現金等價物以及受限制現金共14.3億元而言，這次在港上市的理想汽車已經是財大氣粗了，截止到2021年7月20日，理想汽車的現金儲備已經達到303.6億元。不過，由于產品儲備、研發投入尤其是自建工廠的需要，今年一季度，理想汽車的虧損情況反而進一步擴大，虧損額至3.6億元，超過了去年全年虧損的總和。
　　前路依舊漫漫。在港股的首個交易日，理想汽車遭遇了破發，截至收盤，理想汽車的股價小幅下跌至117港元/股，低于其118港元的發行價格。