北京車展進行得如火如荼，自動駕駛依舊是重頭戲。參展的國產品牌、剛剛興起的新勢力造車隊伍也讓人們見識了國內玩家擁抱自動駕駛的熱情。企業不遺余力加碼自動駕駛技術，政府也為自動駕駛亮綠燈。下月起，首個國家級自動駕駛路測管理規范《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》將正式實施。這份路測規范有什么看點？中國軍團描繪的自動駕駛版圖怎么樣了？

各地自動駕駛路測規范相繼出爐

2017年12月，北京市發布了國內首部關于自動駕駛的路測規范。隨后，上海也出臺了自動駕駛路測法規，并率先發布首批無人駕駛路測牌照。福建、重慶、深圳也躍躍欲試。下個月，首個自動駕駛路測國家規范的實施，預計將由越來越多的地方開放自動駕駛道路測試。

首個國家級自動駕駛路測規范有什么看點？

首個國家級自動駕駛路測規范對申請路測的單位主體、車輛、車輛路測駕駛員以及事故責任認定等問題都進行了詳細的說明。要求車輛必須具備人工操作和自動駕駛兩種模式，并可以進行快速簡單的切換。測試時，車上要配備專業的駕駛人，以便在車輛出現緊急情況時隨時接管車輛。

駕駛人需要具備3年以上駕齡，而且最近連續三年內沒有扣滿12分記錄、沒有嚴重交通違法和交通事故記錄。駕駛人還需經過申請路測公司的培訓。倘若車輛測試期間出現交通違法事故，責任須由測試駕駛人承擔。并規定測試時間原則上不超過18個月，路測單位需每六個月向省市級主管部門提交一次階段性測試報告。

這份國家級的自動駕駛路測規范和北京、上海、重慶等地的地方標準整體一致。各地方在自動駕駛檢測項目等細節上又有些許不同。法律規范愈加完善，公共環境向企業自動駕駛路測敞開懷抱，國內自動駕駛參與者也開始紛紛躁動。

與美國相比，我國自動駕駛起步較晚。但近幾年來，國內多家互聯網科技公司、車企不斷加碼自動駕駛的布局。以BAT為代表的互聯網科技公司瞄準自動駕駛技術研發，牽手傳統車企共同發力無人車。

2013年百度率先入局自動駕駛，目前自動駕駛汽車已經L3級別（部分自動駕駛階段）。相繼和長安汽車、金龍、北汽、江淮等眾多車企建立合作。2017年4月，自動駕駛平臺Apollo開放，旨在為合作車企提供自動駕駛解決方案。同年，百度“無人車上五環”博得了眾人的眼球。

百度也拿下了北京、重慶、福建三地的自動駕駛路測牌照。量產計劃提上日程，和金龍客車合作的無人駕駛巴士也將在今年實現小規模量產及試運營，與江淮、北汽于2019年，與奇瑞與2020年推出自動駕駛量產車型。

去年，騰訊宣布進軍自動駕駛。基于長城哈弗H7線控改裝版SUV的無人駕駛車也于今年在北京四環進行路測。除了自身研發，騰訊也投資了硅谷的自動駕駛技術公司Drive.ai。

就在近日，阿里也被爆出自動駕駛技術正在向L4級別進階，并已經開始進行自駕車路測。除了BAT的“三國殺”，景馳科技、小馬智行等科技公司也專注于自動駕駛解決方案的研發，眾企業也各有各的玩法。