新能源汽車產業(yè)系我國國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，是“十三五”政府產業(yè)支持發(fā)展的重點，承載著我國汽車工業(yè)產業(yè)實現“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命，我國新能源汽車產業(yè)已進入快速發(fā)展期。
GGII數據顯示，我國新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長，銷量從1.2萬輛增長到2017年的78萬輛。
新能源汽車產銷量爆發(fā)推動鋰電池用量提升，2017年中國鋰電池市場規(guī)模1350億元，動力電池產值725億元，動力電池產值占比54%，超過數碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費結構中占比最大的領域。
而隨著2012-2014年裝車的動力電池報廢期臨近，2018年被認為是動力電池報廢潮元年，帶動報廢鋰電池規(guī)模的快速增長，廢舊動力鋰電池成為電池回收再利用的主要增長點。
動力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前動力電池報廢處理方式仍以拆解回收為主。
GGII統(tǒng)計，2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數碼鋰電池)共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%。
梯次利用占比較小的原因包括：
1.電池廠商不愿意承擔電池安全風險，不希望報廢電池再次流入市場;
2.過去動力電池報廢量較少，舊電池匹配比較難;
3.目前動力電池梯次利用技術還不成熟，需要不斷進行技術積累;
4.儲能市場、再利用市場空間還未大規(guī)模釋放。
近幾年來，國家相關部門頒布多項鋰電池回收再利用的政策文件和指導意見。
2018年2月26日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布，明確汽車生產企業(yè)應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池，同時動力電池企業(yè)要在電池設計、生產及回收方面提供支持。
但是，目前回收機制仍有待完善，電池回收通道不暢，民眾環(huán)保意識較淡薄，隨意廢棄現象嚴重。
GGII認為，隨著相應的實施細則出臺、主管部門嚴格監(jiān)管，廢舊動力電池行業(yè)將逐步規(guī)范化，商業(yè)模式將逐漸成熟，經濟性將得到體現。
相比而言，數碼電池鈷含量較高、回收經濟價值更大，且市場規(guī)模較大，目前已經進入比較成熟的階段。每年的報廢體量比較大，已經形成比較穩(wěn)定的回收商業(yè)模式，但總體回收只有報廢量40%左右，依然有大量報廢電池沒有進入回收處理系統(tǒng)。
