1月9日晚，蔚來NIO Day盛會之后，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌深夜在自己的朋友圈發布一條狀態：“感謝所有用戶的支持，是你們的勇氣和信念讓蔚來不斷前行！”

NIO Day上，蔚來發布了自己第四款量產車，李斌花了很多時間和精力向用戶去講解這款車的產品亮點，質感、性能、自動駕駛，當然必不可少還有針對原有用戶的福利。從2014年11月這家公司初創，經歷重重波折至今，蔚來進入創業第七年，這一年的挑戰將是什么？

“真正做到一家用戶企業，是我們永遠的挑戰。”李斌說，做到技術領先可以是很清晰的，但服務用戶是非常難的，沒有標準答案，而隨著蔚來用戶基數越來越多，蔚來如何延續“用戶企業”這個人設不崩塌？

首款轎車2022年交付，自動駕駛能力領先

ET7是蔚來的量產的第四款車，同時也是首款轎車，擁有強大的自動駕駛能力是該車最大的特點。

據官方介紹，蔚來ET7搭載蔚來自動駕駛技術NAD，基于NIO Aquila蔚來超感系統，NIO Adam蔚來超算平臺劫持，將逐步實現高度、城區、停車、加電等場景下的點到點自動駕駛。

為了實現這個水平的自動駕駛，蔚來為ET7配備了33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭，1個超遠距離高精度激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達。“自動駕駛必須配備激光雷達。”李斌這樣表示，同時以攝像頭捕捉圖像的水平對比了特斯拉的120像素攝像頭，最遠辨識距離是后者的7倍。

ET7本身是一款大型轎車，整車長度超過5米，寬度接近2米，大量全系標配體現質感和舒適感的配置，這樣一款蔚來的旗艦轎車起售價為44.8萬元（補貼前），BaaS方案補貼前起售價為37.8萬元，該車將于2022年第一季度交付。

價格公布之后，蔚來接受下單預訂的官方App一度因為涌入的訂單太多而崩潰，“價格公布之后，預訂導致app一度癱瘓，大概十幾分鐘恢復正常。”聯合創始人秦力洪透露，但他并未透露訂單數量。

與ET7一同公布的重磅信息還包括，蔚來續航能力達到1000公里的150kW固態電池也將于2022年面世。

中泰證券分析稱，未來幾年，ET7等優質供給不斷加速推向市場，全球電動化加速。汽車行業面臨著百年變局，國內供應鏈有望在這一輪電動和智能化浪潮中全面崛起，重點配置具備全球競爭力的核心資產。

用戶增長考驗服務能力，二代換電站加速布局

“之前特斯拉Model Y價格發布，我們躺槍很嚴重，說我們因為退定量太大官網崩潰，在這里澄清一下。”秦力洪解釋，他面臨的壓力并不是退訂，而是交付，“我們訂單非常穩定，當前最大壓力是交車時間太慢，尤其是ES8，去年表現超出我們預期。”

據蔚來公布的數據顯示，2020年該公司交付新車43728輛，擁有超過7.5萬用戶。盡管用戶基數稱不上龐大，但對蔚來的服務體系顯然存在挑戰，首當其沖的就是換電服務。眾所周知，電池包可換是蔚來產品與其他電動車最大的特點，而為車主提供免費換電服務，更是蔚來用戶看重的權益。但隨著用戶數量的快速增加，蔚來換電站服務能力捉襟見肘。

今年1月6日，北京突降寒流，超出預先設想的低溫令個別換電站無法運營，而低溫環境恰恰是車主用戶換電需求增加的時期，蔚來社區中抱怨聲音不斷。蔚來承認自己的不足，“這不能怪天氣，就是我們在運營、準備各方面做得不夠好。”秦力洪說道，“用戶對我們換電站的分布、建設的速度、運營的效率期許是非常高的，坦率來講我們換電站既是獨特的技術和服務的內容，反過來說也是我們沒有達到用戶對我們預期非常重要的一個方面。”

據蔚來官方公布的數字顯示，截至1月8日，蔚來在全國布局換電站數量為177個，預計到2021年年底數量增加至500個。而且今年開始，蔚來的換電站升級到第二代，單站電池存儲數量最多達到13塊，換電效率將有效提升。

作為智能電動汽車的代表企業，蔚來總被拿來與特斯拉做比較，但李斌多次直言，特斯拉并非是競爭對手，蔚來要做的是去搶奪豪華品牌燃油車的份額。“我們去年賣了4萬多臺車，也就相當于寶馬、奔馳3個星期的量，占中國整個高端市場比例很低，放在全球就更少了，所以我們要走的路還是非常長的。”李斌稱。

“蔚來社區在不斷壯大，用戶對蔚來的熱愛和信任一直是蔚來不斷前行的動力。這次NIODay發布的ET7是智能電動汽車全新的開始 ，接下來蔚來將在產品與技術領域 持續投入，并加快服務網絡的建設，為用戶帶來更好的智能電動汽車使用體驗。”