再生制動(dòng)（即在減速時(shí)回收能量）可以大大提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。然而，很難預(yù)測(cè)當(dāng)駕駛員把腳從最右邊的踏板上移開(kāi)時(shí)會(huì)發(fā)生什么情況。電機(jī)是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，還是在不產(chǎn)生電能的情況下運(yùn)行，將車輛動(dòng)力用于滑行？
（圖片來(lái)源：大眾公司）
根據(jù)生產(chǎn)商和車型的不同，這個(gè)答案也有所不同。一些電動(dòng)汽車在加速后，只要駕駛員松開(kāi)最右邊的油門踏板，就能回收能量。據(jù)外媒報(bào)道，就全新大眾ID.4緊湊型SUV而言,大眾選擇的策略與眾不同——滑行優(yōu)先，因?yàn)槟芰哭D(zhuǎn)換不可避免地會(huì)引起損耗。這適用于D(驅(qū)動(dòng)器)檔，也就是默認(rèn)模式，在啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)激活。
當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門踏板時(shí)，滑行功能會(huì)讓駕駛變得輕松可控。如果駕駛員想要進(jìn)一步減速，可以踩下剎車踏板，并激活制動(dòng)能量回收。在大多數(shù)日常剎車行為中，由電機(jī)單獨(dú)執(zhí)行制動(dòng)操作，減速最高可達(dá)0.25G。電動(dòng)剎車伺服系統(tǒng)只在需要更高的剎車功率時(shí)，才激活摩擦制動(dòng)。通常情況下，由于制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠極為快速準(zhǔn)確地進(jìn)行控制，從再生制動(dòng)轉(zhuǎn)為液壓制動(dòng)的過(guò)程幾乎不易察覺(jué)。這些系統(tǒng)還能確保后輪(進(jìn)行制動(dòng)能量回收的地方)始終有足夠的抓地力。
每輛ID.4都標(biāo)配預(yù)測(cè)性生態(tài)援助（Eco Assistance），通過(guò)分析來(lái)自導(dǎo)航系統(tǒng)和車輛傳感器的數(shù)據(jù)，為駕駛員提供有效支持。一旦車輛接近低速區(qū)域，如城市環(huán)境、路口和彎道，Eco Assistant就會(huì)提醒駕駛員松開(kāi)油門踏板。從這時(shí)起，該系統(tǒng)無(wú)需駕駛員干預(yù)，即可實(shí)現(xiàn)最佳滑行狀態(tài)和能量回收。當(dāng)這輛車接近前面的低速行駛車輛時(shí)，也會(huì)做出類似反應(yīng)。
駕駛員可隨時(shí)從D檔切換到B(剎車)檔。在這一模式下，ID.4的驅(qū)動(dòng)器幾乎總在松開(kāi)的過(guò)程中回收能量，但不會(huì)持續(xù)至停頓。這一限值被設(shè)定為0.13g，這款車最大的優(yōu)點(diǎn)之一就是直觀的操作能力。
ID.4是大眾首款純電動(dòng)SUV，也是該品牌的首款電動(dòng)車型，能夠提供運(yùn)動(dòng)而舒適的駕駛體驗(yàn)，并具有寬敞的內(nèi)部空間和高端控制系統(tǒng)，以及顯示、信息娛樂(lè)和輔助系統(tǒng)。在美國(guó)上市時(shí)，這款車將配備82kWh電池和后置交流永磁同步電機(jī)，功率為201馬力，扭矩為228磅英尺，續(xù)航里程估計(jì)為250英里。
