提起 UT 斯達康，很多人都會喚起一段記憶，畢竟小靈通手機幾年前也算紅遍大江南北。如果我告訴你 UT 斯達康的創始人也加入到了造車行業隊伍當中，不知道你會不會感到一絲意外或者驚喜？
事實是這樣，2013 年 UT 斯達康創始人王祖光組建了一支團隊，同時還成立了一家叫作「恒源汽車」的公司。如果只聽名字，你可能會覺得有點不起眼，但就是這樣一家新造車團隊，卻得到了薛蠻子、李開復、徐小平、蔡文勝等投資大佬站隊。就這樣，故事慢慢變得有意思了起來。
公司成立第一年，恒源汽車在華盛頓發布了一款電動物流車康彼「 kombi」。2014 年，他們則收購了歐洲CITELEC電動物流車的所有知識產權。到了 2015 年時，恒源汽車的第一款物流車邁喬「Metro」樣車下線。
一個平臺和三款整車
這一次，他們在杭州帶來了一個平臺和三款整車。新平臺叫作「容大智造」，根據他們提供的信息，這個新能源汽車平臺聚合了 4 家技術研究所、 6款正向開發的整車體系、 9家汽車組裝廠以及 150余家零配件供應商。目前，容大智造平臺的產品定位于輕型新能源商用物流車，主要針對商用客戶。平臺上生產出的汽車分為城市物流車和全地形物流車兩大類，城市物流車主要用于城市或者城市郊區的物流業務，而全地形物流車則用于農村包括非道路的物流業務。
另外，他們的產品生產邏輯與大家通常理解的「沖壓、焊接、涂裝、總裝」四大工藝也有很大差異，容大智造平臺直接采用分散式組裝的方式造車。
至于剛才提到的三款整車，分別為城市微型物流車「 街訪 」Neibor 、全地形農用車「 吾牛 」Altera 以及此前曾經發布過的邁喬「Metro」。
左為 「街訪 」Neibor，右為 「吾牛 」Altera
邁喬「Metro」在去年開始量產，一共分為 200 和 200L 兩款車型，前者使用了電池容量為 8.64kWh 的鉛酸電池，而后者則使用了 25kWh 的鋰電池組。兩款車型的最大續航里程分別為 80 公里和 240 公里，電機功率為 18kW 和 24kW。
邁喬「Metro」
截至目前，他們還沒有公布邁喬「Metro」的售價。但王祖光在現場透露，這款車型預計在 7 月中旬上市銷售，今年的交付量大約在 4000 輛 到 5000 輛左右 ，明年的計劃是 5萬輛。簡單來講，邁喬「Metro」的定位應該是一款走量的車型，再加上主打物流場景這個概念，這也讓我們想到另一款類似的車型：開云 PICKMAN。當然，兩款車型能否構成直接競爭關系還是要等到邁喬「Metro」上市之后才可以確定。
不得不提一個人
關于恒源汽車，不得不在這里提一個人：薛蠻子。這位從不缺乏故事的投資大佬與汽車行業其實早有淵源。除了很早之前投資過汽車之家之外，他還曾和李想共同投資了低速電動車廠商米兒。對了，薛蠻子還是 UT 斯達康的創始人之一，這其中的關系還請大家自己理清。
關于恒源汽車，薛蠻子在現場也談到了自己的看法。他認為，恒源汽車現在最應該做的就是在一片藍海的電動物流車上打開一個大的缺口，通過這個缺口挖掘一個平臺。其中，人才和錢格外重要，但最重要的一點就是時間，因為恒源汽車的對手太弱了。
在發布會現場，王祖光拋出的一個觀點非常有趣。他認為，等到容大智造平臺足夠強大的時候，PPT 造車就可以實現。只要提供需求和參數，他們就可以造出車。
只不過，我想現階段大家關注的可能并不是 PPT 造車的可能性，眾多投資人追捧的電動物流車最終能否打開市場缺口或許才是重點。關于這個疑問，相信用不了多久我們就會得到答案了。
