目前，歐洲正在采取前所未有的舉措淘汰傳統燃油汽車，并大舉增加對電動汽車的投資力度。在過去的一周里（11月16日-11月22日），德國、英國以及大眾、寶馬等企業(yè)宣布的在電動汽車市場的投資總額就已接近八十億歐元。

德國和英國政府加大電動汽車投資

11月18日，英國首相Boris Johnson在《金融時報》的一篇專欄文章中表示，為滿足該國零排放的環(huán)保目標，英國禁售燃油轎車和貨車的時間將提前至2030年，比其今年2月承諾的2035年又提前了5年。為了實現2030年禁售燃油車的目標，英國政府將投資28億英鎊（約37億美元），建設充電樁和擴大電池的生產，以大規(guī)模推廣電動汽車。

幾乎同時，德國政府也宣布撥款50億歐元，以幫助汽車行業(yè)應對新冠疫情帶來的影響以及對電動汽車的高額投資。在德國政府此次推出的一攬子支持計劃中，10億歐元將用于延長電動汽車購買補貼至2025年，而原本計劃此項補貼將于明年結束。

疫情的大流行是德國和英國采取上述措施的重要推動因素。英國首相表示，“我們將利用科學戰(zhàn)勝病毒，也必須利用同樣非凡的力量修復COVID-19帶來的經濟損傷，并更好地重建。所以，現在是時候制定綠色復蘇計劃了，提供高技能工作，讓人們知道正在幫助國家更干凈、更環(huán)保、更美麗，從而有著滿足感。”

德國環(huán)境部長也有著類似的愿望，“我們想擺脫環(huán)保危機，也想擺脫經濟危機。”在德國推出電動汽車資助計劃，將幫助汽車行業(yè)應對疫情導致的市場需求下跌。10月份，德國新車注冊量同比下跌3.6%至274,303輛。但是，純電動汽車的銷量同比暴漲365%至23,158輛，插電式混合動力汽車的注冊量則上漲256%至24,859輛。

電池和生產設施成企業(yè)投資重點

今年9月份，歐盟委員會建議提高歐盟溫室氣體減排目標，到2030年，溫室氣體排放量要在1990年的基礎上減少55%，高出2014年設立的40%減排目標。為了滿足排放法規(guī)并避免罰款，純電動汽車和插電式混合動力汽車成為絕大多數企業(yè)選擇的解決方案，因此加大在電動汽車領域的投資也是情理之中。

11月中旬，大眾集團宣布，未來五年，其在電動汽車領域的投資將為350億歐元，并且預計2030年的純電動汽車的產量大約為2600萬輛。為了更好地向電動化轉型，大眾集團積極調整工廠的生產工作。比如，除了對德國茨維考和埃姆登的工廠投資改造之外，大眾集團將投資6.8億歐元，將其商用車部門運營的漢諾威工廠轉型成多品牌汽車生產基地。

為電動化轉型而改造工廠的并不只有大眾集團，還有寶馬。上周，寶馬宣布，其將改造德國工廠以生產電動汽車和相關零部件。比如，在2026年之前對慕尼黑工廠投資4億歐元進行改造，生產下一代電動汽車，而雷根斯堡和萊比錫工廠正在為生產電池模塊做準備。

電池為另一大投資重點。曾有分析師表示，若要滿足歐盟的環(huán)保汽車目標，將需要多達500GWh的電池電芯，這意味著歐盟電池產能將至少擴大到現今的10倍。因此，電池在歐洲擁有著廣闊的增長空間，因此也吸引了不少企業(yè)投資建廠。

11月17日，蜂巢能源（SVolt Energy Technology）宣布，計劃在德國薩爾州投資約20億歐元（約24億美元）建設其首家歐洲電池廠以及電池模組和電池包廠，旨在從歐洲快速增長的電動車需求中獲益。新工廠預計在2023年底投產，產能將達24千兆瓦時，每年將為30萬至50萬輛電動車提供動力。

特斯拉電池供應商松下也開始考慮在歐洲設立電池廠的可能性。11月18日，挪威國家石油公司Equinor宣布將與松下以及挪威最大工業(yè)企業(yè)海德魯公司合作，探討在挪威設立鋰離子電池工廠的可能性。11月18日，三家公司在一份聲明中表示，該工廠將“基于松下的領先技術，瞄準歐洲電動汽車和其他市場應用”。松下公司發(fā)言人稱，該工廠可能會為特斯拉的柏林工廠供應圓柱形電池。

在商用車應用領域，斯堪尼亞也于11月17日宣布，未來幾年將投資10億瑞典克朗（約1億歐元）在瑞典南泰利耶市（S?dert?lje）建造電池廠，以滿足旗下電動產品擴大的需求。新工廠將負責把從Northvolt謝萊夫特奧電池廠采購的電芯組裝成電池模組和電池包，預計該廠將于2021年初開始動土建設，于2023年投入運營。