十一長假歸來，汽車圈又有不少新鮮事發生，最惹人注目的莫過于以下三件事兒。

其一，是特斯拉在10月1日官宣國產Model 3再次降價。此次降價被業內認為大概率是因為磷酸鐵鋰版車型即將推向市場，致使Model 3標準續航升級版車型從原來的29.18萬元降至補貼后24.99萬元。業內認為，特斯拉的這降價一舉措，無疑增強了自身在純電動車市場中的競爭力，同時也給新勢力車企更大壓力。

其二，10月6日，梅賽德斯-奔馳在其召開的線上投資者及分析師大會上對外發布了全新戰略，該全新戰略不僅展示了奔馳AII IN電氣化的決心，還表達了其將持續進行降本增效，以提升盈利能力和現金轉化率。

其三，是威馬創始人沈暉對外發布了一封《威馬家書》。在這封“家書”中，沈暉從當前的車市環境到威馬現階段取得的成就和面對的挑戰進行了細致的剖析，著重表達了威馬此次百億融資后將繼續堅持精細化運營，“敬畏投資者的每一分錢”，努力創造更大的價值。

這三件事兒看似獨立，實則有一定關聯性。首先，《威馬家書》的曝光，表露出雖然威馬在市場大環境下行的情況下融到了百億元巨款，但沈暉作為威馬汽車掌門人依舊有危機感，這種危機感一方面來自于特斯拉的強勢進攻，另一方面也來自于成熟車企加速進行電氣化轉型而帶來的競爭壓力。其次，特斯拉在國內再次亮出降價這一撒手锏，根本目的無非是想從其他新勢力車企、甚至傳統車企手中搶占更多的市場份額。而梅賽德斯-奔馳則是從傳統成熟車企的角度，面對市場下行和行業加速變革不得不做出的長遠決策。這三家車企的思考和決策有一個共同點，那就是在特殊環境下進行精細化運營，以提升自身的抗風險能力及投資人的滿意度。

行業變革前夜，新勢力車企現分化趨勢

毫無疑問，全球車市目前正處于變革的前夜，新能源市場更是白刃在即，此種環境下，即使擁有百年歷史的成熟車企也不得不提高警惕，以審慎的眼光面對市場，力求給投資人滿意的回報，尚處于創業階段的新勢力車企更是如履薄冰。不過，對威馬汽車來說，值得慶幸的是，其已經在新勢力車企的第一輪廝殺中邁向了第一陣營。業內認為，威馬9月份獲得的百億元人民幣融資，間接證明了其有底氣與已經赴美上市的蔚來、理想和小鵬站在同一梯隊。

沈暉在《威馬家書》中提到，回顧9月，威馬創造了一連串的高光時刻，如聯手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴發布了“IdeaL4”新科技戰略；在“百度世界大會上”亮相了基于L4場景的量產AVP自主泊車技術；匯聚各領域的實力派投資人，獲得了100億元人民幣的D輪融資；發布了首款6座SUV車型EX6 Plus 6座版等。

在威馬9月份取得的系列成就中，獲得百億元融資堪稱是其發展過程中的里程碑事件。9月22日，威馬汽車宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資。此次融資是由上海國資投資平臺、上汽集團、青浦投資平臺、楊浦投資平臺聯合領投，堪稱上海重大政企合作的新典范。另外，百度與海納川亞洲創投基金（SIG）也參與了次輪融資，其它參投方還包括湖北長江產業基金、蘇州昆山產業基金、芯鑫、紫光、紅塔集團等。據威馬汽車透露，此次募集的資金將主要用于智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等。

為應對特斯拉挑戰，威馬百億融資后堅持精細化運營

百億融資后，威馬所要重點思考的是如何讓自身的價值放大，或者說如何為行業、為用戶創造更多的價值。沈暉給出的答案是，威馬將進一步提升資金使用效率，敬畏投資人給的每一分線，堅持精細化運營。

作為一家以智能化和電氣化為發展方向的新勢力車企，威馬之所以被資本市場看好，源于其對新能源和智能汽車核心技術的掌握。比如，威馬自成立以來堅持自主開發三電平臺，從0到1正向研發了智能化超級純電平臺，并成為首家擁有電池包自研能力及電池包工廠的新勢力車企。

得益于對核心三電技術的掌握，威馬在《新能源汽車國家大數據聯盟》9月發布的報告中，以萬公里衰減指數0.0259%的成績位列第一，成為全國各級別車型萬公里能量衰減指標最低的品牌。另有威馬EX5的用戶親測顯示，威馬EX5行駛超20萬公里，其電池包經國標法檢測容量衰減均值僅為2.85%。

搭載了Living Pilot智行駕駛輔助系統的威馬EX5-Z

在電動汽車智能化領域，威馬于2019年率先量產了同級別中功能最全的L2級駕駛輔助技術——Living Pilot智行輔助系統，包括ACCA帶停走功能的自適應巡航、TJA低速跟車隨行輔助、APA自動泊車輔助等12項駕駛輔助功能。截至目前，威馬有35000+輛智能汽車在全國各地道路上行駛，形成了專屬中國路況的自動駕駛海量數據。

此外，威馬還于9月發布了由Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業內首個全新自研數字化架構）、EIC（超級平臺化三電系統）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）組成的全新科技戰略（IdeaL4全新科技戰略）。基于這一戰略，威馬將聯手百度、高通、紫光、芯鑫等合作伙伴，加速構建“未來智能汽車最強智能盟友”，打造智能模塊化平臺，在四大領域提供前瞻技術，制造出具備萬物互聯功能的智慧汽車。

與此同時，威馬還在數字營銷和渠道拓展方面加快了步伐。據統計，僅9月份，威馬就在全國新增了37家門店。目前，威馬“千城千店”計劃還在持續擴張，三季度新增網點85家，渠道網點從一二線城市深入到三四線城市。

綜合威馬現階段在以上領域取得成就，無論是其對三電技術的升級，還是在智能化領域的深耕，以及在數字營銷和渠道方面加速布局，我們都可以看出，威馬正按照既定目標有條不紊地進行精細化運營。

新能源車市白刃在即，新勢力車企如何迎接下一輪挑戰？

就當前車市大環境而言，疫情疊加市場下行讓今年的車市面臨空前壓力。乘聯會統計的數據顯示，今年1-8月國內乘用車銷量為1101.4萬輛，同比下滑15.2%。其中，新能源汽車銷量雖然近幾個月連續出現正增長態勢，但前8個月的累計銷量跌幅依舊指向同比-27.1%。市場整體下行，一方面讓新勢力車企壓力倍增，另一方面也加速了該領域的末位淘汰賽。

今年，當部分新勢力車企因資金鏈斷裂而逐漸“隕落”時，理想和小鵬卻打出了“赴美上市”這張牌，如今威馬獲得百億元巨額融資，被認為是新勢力車企中繼蔚來、理想、小鵬之后的第四極。在嚴峻的車市環境下威馬之所以能夠躋身新勢力車企前列，除了得益于自身在關鍵領域擁有的核心技術外，還得益于其市場占有率的不斷攀升。

威馬汽車2020年1-9月銷量情況

作為新勢力車企中深耕15-25萬元主流乘用車市場的品牌，威馬今年的銷量表現符合預期。據統計，威馬9月銷量為2,107輛，同比增長38.8%，三季度威馬累計銷量達6,200輛，同比增長79.3%，創單季銷量歷史新高。其中，威馬EX5交付至今累計銷量近3.6萬輛，位居新勢力車企單一車型交付量前列。在剛剛結束的北京車展上，威馬又推出了威馬EX6 Plus 6座版，這款車型的加入，將為大家庭用戶的純電動出行提供可選空間。

沈暉還在《威馬家書》中坦言，2020年是新造車公司的生死年，但我們更應該看到智能電動車高速增長的大幕才剛剛開啟；今年1-8月，國內新能源汽車銷量為59.6萬輛，占乘用車總銷量的5.3%，其中純電動車銷量為46.6萬輛，占比4.1%，未來若純電動車的市場占有率提升至10%，則會誕生一個年銷量120萬臺的新增市場，由此判斷，智能電動車巨大的市場潛力，才剛露出冰山一角。

是的，智能電動車未來擁有廣闊的發展前景，但這一領域的廝殺也同樣慘烈。前文提到，10月1日特斯拉官宣國產Model 3再次降價，起售價低至24.99萬元。這一售價策略被認為是特斯拉又一次向國內純電動汽車市場發起進攻的前奏。自特斯拉在華建廠并投產以來，業內不止一次驚呼國內新能源汽車市場將由特斯拉掀起一股鯰魚效應，事實上，從特斯拉Model 3持續領跑純電動汽車銷量排行榜這一事件中，我們也能讀出特斯拉對行業和消費者習慣帶來的沖擊。

除了特斯拉這樣專注于智能電動車領域的外資企業對國內的新能源市場發起進攻外，傳統合資品牌和自主品牌從來沒有停下向電氣化領域轉型的腳步，除了梅賽德斯-奔馳再次強調ALL IN電氣化外，巨頭車企如大眾、豐田、通用等同樣在加速向電氣化領域邁進，值得注意的是，這些巨頭車企均無一例外地將電動車的主戰場放在了中國。

面對特斯拉的強勢進攻和巨頭車企在電氣化領域的火速推進，剛剛成長起來的新勢力車企怎能不對市場和投資者的每一分錢持敬畏態度？正如沈暉所言，“新能源車市白刃在即，沒人能確信穩贏。100億融資后與其他廠商的下一輪比拼，將是這場廝殺的重要戰役。”

不過，沈暉還在《威馬家書》中強調，在這場戰役中，威馬所要做的就是進一步提升資金使用效率，敬畏投資人的每一分錢，堅持精細化運營，最終實現創造100億、500億、1000億價值的目標。從威馬汽車提前布局未來技術、積極拓展營銷渠道、豐富車型布局等舉措來看，其或為下一輪比拼做好了準備。