在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)受疫情考驗(yàn)的當(dāng)前，身處產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)也舉步維艱。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月9日，作為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤(pán)生產(chǎn)商的舍弗勒發(fā)布一份官方聲明稱(chēng)，計(jì)劃到2022年底裁員4400人，關(guān)閉或出售德國(guó)多家工廠，旨在進(jìn)一步轉(zhuǎn)型和提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這是繼大陸集團(tuán)后，短短數(shù)日內(nèi)又一家零部件企業(yè)宣布大規(guī)模裁員。

舍弗勒擬砍掉3家工廠

具體來(lái)看，舍弗勒此次宣布的裁員大部分將在德國(guó)的12家工廠和其他2家歐洲工廠進(jìn)行。另外，該公司位于德國(guó)伍珀塔爾、埃爾特曼和克勞斯塔爾的3家工廠將被關(guān)閉或出售。這些舉措預(yù)計(jì)將為舍弗勒帶來(lái)每年3億歐元（約合人民幣24億元）的成本削減，而公司將為此次重組一次性支出7億歐元（約合人民幣56.6億元）。

對(duì)此，德國(guó)最大的行業(yè)工會(huì)IG metall稱(chēng)，無(wú)法接受關(guān)停伍珀塔爾工廠。“我們不會(huì)讓舍弗勒輕易關(guān)閉該工廠。”該工會(huì)經(jīng)理克拉里薩·巴德表示。

今年上半年，舍弗勒營(yíng)業(yè)收入同比下跌超過(guò)20%，并出現(xiàn)了3.53億歐元（約合人民幣28.5億元）的凈虧損，而去年同期凈利潤(rùn)為2.73億歐元（約合人民幣22億元）。當(dāng)然，業(yè)績(jī)下滑并不能全部歸咎于疫情，作為一家以軸承著稱(chēng)的零部件廠商，舍弗勒近年來(lái)也受到了電動(dòng)化浪潮的沖擊。為此，舍弗勒此前已經(jīng)開(kāi)始采取措施優(yōu)化產(chǎn)品組合，降低對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的依賴(lài)。

舍弗勒計(jì)劃9月15日召開(kāi)臨時(shí)股東大會(huì)，屆時(shí)得到股東批準(zhǔn)后，公司方面將發(fā)行2億股無(wú)表決權(quán)普通股，從而籌集13億歐元（約合人民幣105億元）資金，改善財(cái)務(wù)狀況。

舍弗勒首席執(zhí)行官克勞斯·羅森菲爾德表示：“我們現(xiàn)在面臨的情況是，疫情帶來(lái)的負(fù)面影響正在減輕，但我們短期內(nèi)還無(wú)法恢復(fù)到2019年的業(yè)務(wù)水平，可能要到2024年才會(huì)完全恢復(fù)。這并不是一個(gè)V型曲線。”

德國(guó)昔日首富家族資產(chǎn)縮水

就像羅森菲爾德所言，市場(chǎng)短期內(nèi)還無(wú)法恢復(fù)到疫情前的水平，而企業(yè)不能“無(wú)動(dòng)于衷”。在今年早些時(shí)候疫情迫使各工廠關(guān)停后，舍弗勒、大陸集團(tuán)等供應(yīng)商就一直著手應(yīng)對(duì)需求下滑的問(wèn)題。

就在舍弗勒聲明發(fā)布之前，大陸集團(tuán)剛剛在9月初宣布了裁員13%的計(jì)劃，將影響多達(dá)3萬(wàn)個(gè)工作崗位，這些崗位將被重新調(diào)整工作內(nèi)容、工作地點(diǎn)，甚至被取消。大陸集團(tuán)希望借此強(qiáng)化架構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式，并實(shí)現(xiàn)成本的削減和優(yōu)化。

作為大陸集團(tuán)和舍弗勒的大股東及背后掌控者，舍弗勒家族的財(cái)富也因車(chē)市劇變經(jīng)歷了一場(chǎng)大縮水。2018年初，得益于大陸集團(tuán)的股價(jià)暴漲，喬治·舍弗勒憑借264億美元的資產(chǎn)一度成為德國(guó)首富，他與母親瑪利亞-伊麗莎白·舍弗勒-圖曼控股大陸集團(tuán)，當(dāng)時(shí)兩人的資產(chǎn)總計(jì)達(dá)到350億美元。不過(guò)，之后全球汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)束連續(xù)多年正增長(zhǎng)出現(xiàn)下行拐點(diǎn)，舍弗勒家族的財(cái)富也開(kāi)始縮水。根據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)數(shù)據(jù)，2018年至今，喬治·舍弗勒和母親所代表的舍弗勒家族財(cái)富已經(jīng)縮水3/4。

邊裁員邊布局

舍弗勒和大陸集團(tuán)的業(yè)績(jī)下滑及裁員舉動(dòng)并非個(gè)例，更像是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。2018年金融市場(chǎng)大跌，全球汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)，到了2019年，多家知名跨國(guó)零部件企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)啟動(dòng)裁員，例如博世、大陸集團(tuán)、歐司朗、舍弗勒、奧托立夫、巴斯夫、馬勒、佛吉亞等。進(jìn)入2020年，疫情的突然爆發(fā)，令汽車(chē)零部件行業(yè)雪上加霜。由于需求下滑，采埃孚計(jì)劃到2025年在全球范圍內(nèi)最高裁員1.5萬(wàn)人。

普華永道美國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)主管迪特馬爾·奧斯特曼近日表示，汽車(chē)零部件企業(yè)的破產(chǎn)和出售潮或?qū)⒌絹?lái)，“進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)的供應(yīng)商數(shù)量增加了一倍，近幾個(gè)月來(lái)，整個(gè)行業(yè)債務(wù)杠桿率上升，利潤(rùn)下降。”根據(jù)普華永道的初步估計(jì)，大約30%～45%的供應(yīng)商有中高破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，這并不意味著汽車(chē)零部件行業(yè)前景一片黑暗，汽車(chē)零部件供應(yīng)商依然在為未來(lái)細(xì)思量。就像采埃孚，一邊裁員，一邊天價(jià)收購(gòu)?fù)疲瑥亩_保能在“新四化”浪潮中積累更多資本。博格華納也依照原計(jì)劃收購(gòu)德?tīng)柛？萍肌Ｖ劣谏岣ダ眨潆妱?dòng)化轉(zhuǎn)型已有效果，去年舍弗勒的電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)37%。羅森菲爾德在今年8月接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“我們已經(jīng)走過(guò)了低谷，現(xiàn)在我們需要看看下一步能做什么。”

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)

作者：張冬梅