9月4日-6日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及中國汽車報(bào)社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇隆重召開。9月6日，在以“動(dòng)力電池競爭格局之變”為主題的第一會(huì)場中，欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳發(fā)表了精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友大家好！感謝中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國際論壇的邀請(qǐng)，在此我想和大家分享一下中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局與發(fā)展戰(zhàn)略。

我本人從事鋰電池，從1999年開始已經(jīng)20多年，應(yīng)該說對(duì)于中國鋰電池發(fā)展是有很切身的體會(huì)，也見證了中國動(dòng)力電池從無到有、從弱到強(qiáng)整個(gè)發(fā)展歷程。同時(shí)，我也是曾經(jīng)擔(dān)任過我們中國最早的清源電動(dòng)車公司的董事，對(duì)中國電動(dòng)車的整個(gè)發(fā)展歷程也成為了一個(gè)非常親身一個(gè)體驗(yàn)者或者見證者。

從2009年開始，中國做十城千輛電動(dòng)汽車的推廣的戰(zhàn)略開始，應(yīng)該說已經(jīng)差不多過去十年。經(jīng)過這十年發(fā)展，中國的新能源汽車現(xiàn)在成為國際汽車格局中不可忽視一支力量，去年銷售量占據(jù)了全球新能源汽車半壁江山。但是，我們也遇到新的挑戰(zhàn)，也面臨新的戰(zhàn)略抉擇，尤其對(duì)于動(dòng)力電池現(xiàn)在的發(fā)展，也給我們很多新的課題，在此我想跟大家分享一下我本人和我們欣旺達(dá)一個(gè)基本的觀點(diǎn)，希望對(duì)大家和對(duì)我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所借鑒。

新能源汽車發(fā)展的一個(gè)基本邏輯，我們?cè)诘厍蚝腿祟惷媾R的很多問題，其中最主要三大問題，就是石油短缺、大氣污染、溫室效應(yīng)。這三大問題實(shí)際上都和我們現(xiàn)在使用的交通工具有關(guān)系，尤其是和燃燒化石能源的交通工具有關(guān)系。所以各國不管在哥本哈根氣候大會(huì)上，還是我們以前討論全球變暖和氣候變化的一些國際會(huì)議上，都達(dá)成了共識(shí)。并且近幾年大家陸續(xù)針對(duì)燃油車的減少和排放的減少都出臺(tái)一些比較重大的政策。

尤其是最近我們看到各國出現(xiàn)燃油車的禁售時(shí)間表，例如中國是2035年、荷蘭最早是2025年、法國是2040年，可以說全球都采取了一致行動(dòng)，要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是汽車動(dòng)力進(jìn)行一個(gè)根本性的變化。

在這個(gè)過程當(dāng)中我們主要國家對(duì)碳排放也是提出了非常詳細(xì)的要求，比如說歐盟要求從明年開始所有新車平均的燃料消耗是百公里3.8升，我們中國也推出了雙積分的制度，要求加快節(jié)能增效，提高傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能性。

這是一些具體的指標(biāo)，比如說現(xiàn)在歐盟國家應(yīng)該說標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)，2021年做到3.8升，2025年3升的油耗。在美國是比較寬松，2020年6升，2025年做到4.8升。

從電動(dòng)車發(fā)展方向來說，我們可以看到大家達(dá)成一個(gè)共識(shí)，從化石能源到可再生能源來發(fā)展，中間要經(jīng)歷一個(gè)過程，從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來源變成混合動(dòng)力或者插電式混合動(dòng)力，然后逐步再進(jìn)入完全使用可再生能源的純電動(dòng)汽車。這是基于整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，以及消費(fèi)者的使用習(xí)慣一個(gè)過程，我認(rèn)為這是一個(gè)非常合乎邏輯的、漸進(jìn)的發(fā)展過程。

針對(duì)國家的政策，以及考慮到需求端，和市場的實(shí)際一個(gè)要求，全球車企都提出自己明確一些新能源汽車或者節(jié)能汽車的一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略。比如說，總的來說基本上采取兩個(gè)戰(zhàn)略，第一個(gè)過渡戰(zhàn)略，就是優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展，節(jié)能型的HEV混合動(dòng)力汽車。然后就要開發(fā)新一代完全使用新能源的純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，所以說過渡戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是未來我們新能源汽車的整個(gè)發(fā)展主要的旋律。

結(jié)合各個(gè)企業(yè)現(xiàn)在提出一些各自新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，我們可以看到全球的頭部這些車企，都有非常明確的戰(zhàn)略規(guī)劃。其中我們看到大眾和雷諾日產(chǎn)在2025年他們都提出非常宏大的發(fā)展目標(biāo)，表現(xiàn)出引領(lǐng)市場這種雄心與魄力。具體來說，大眾、通用、豐田、福特、戴姆勒這些都提出2025年新能源汽車銷量占比10%到25%的目標(biāo)，所以可以預(yù)見全球新能源汽車市場將大幅度增長。

綜合各個(gè)車企的一些發(fā)展規(guī)劃，我們可以看到2025年大概21%的車輛都會(huì)變?yōu)楦鞣N類型的電動(dòng)車，我們像包括混合動(dòng)力、插電混合和純電動(dòng)，以及未來我們這些包括其他用在乘用車、商用車都會(huì)有這樣一個(gè)總體發(fā)展趨勢(shì)。

在這樣規(guī)劃下面，我們現(xiàn)在電動(dòng)車發(fā)展形勢(shì)怎么樣？2019年最新數(shù)據(jù)，我們看到全球的汽車銷量是9032萬輛，下降了6.4%，但是新能源汽車達(dá)到222萬輛，增長率10%，滲透率增長到2.5%。今年上半年由于疫情影響，應(yīng)該說全球的新能源汽車銷量和全球汽車的銷量一樣，都遇到了很大困難。但是6月份開始，特斯拉在中國的國產(chǎn)化表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長趨勢(shì)，所以開始出現(xiàn)回暖。

中國市場也是這樣，去年由于國內(nèi)補(bǔ)貼政策大幅度退坡，新能源汽車的發(fā)展不如人意，下降3%。今年新能源汽車銷售了39.3萬輛，其中乘用車銷售了35.2萬輛，占到了91.9%。可以看到中國的新能源汽車在今年上半年也是受到很大影響，但是目前已經(jīng)進(jìn)入了復(fù)蘇的上升軌道，并且可以看到今年上半年最大特點(diǎn)就是原來是運(yùn)營車輛占比80%，今年上半年開始個(gè)人消費(fèi)者購買電動(dòng)車的比例大幅度提升。

給大家一個(gè)簡單的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年全球新能源乘用車的前20位的企業(yè)。大家可以看到特斯拉MODEL  3一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先。上半年銷售了14萬輛，占到全球市場15%。另外雷諾、日產(chǎn)和大眾都在市場上處于領(lǐng)先地位，咱們中國雖然我們從總量上來說是領(lǐng)先于其他國家，但是大家可以看到從品牌來說我們還是大而不強(qiáng)這樣一個(gè)情況。同時(shí)，我覺得從這個(gè)表上我們可以體會(huì)到，我們很多的車企僅僅追求一些低成本，現(xiàn)在看來市場給他們做出證明，消費(fèi)者并不是單單追求一個(gè)低成本的車輛。特斯拉賣的很貴，差不多30萬左右，但是在中國現(xiàn)在非常的熱銷。另外一個(gè)今年上半年還有一個(gè)叫宏光MINI的神車，在上個(gè)月銷售甚至超過特斯拉。所以說這種兩個(gè)極端的，一個(gè)是豪華車的需求，還有一個(gè)我們低價(jià)車一個(gè)需求，應(yīng)該說在中國市場上都表現(xiàn)出它非常強(qiáng)烈需求的趨勢(shì)，所以值得我們新能源汽車的車企和我們動(dòng)力電池的企業(yè)都值得深思，怎么樣滿足不同領(lǐng)域車企或者消費(fèi)者需求。

但是，雖然我們新能源汽車有不同的動(dòng)力方式，我們的消費(fèi)者也有不同的需求，整個(gè)市場也有非常強(qiáng)勁的發(fā)展。但是總的來說我覺得，新能源汽車市場一些核心資源慢慢的集中在三大方面。

1、運(yùn)營平臺(tái)。現(xiàn)在中國的絕大部分電動(dòng)車很多是由運(yùn)營公司，網(wǎng)約車、出租車運(yùn)營公司來持有，尤其是各地政府在推廣新能源汽車時(shí)候，大多的采用了一些地方政策要求，本地的公交車和出租車首先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，這一點(diǎn)來說我們深圳應(yīng)該說是做的最好，走到了全國前列。

 2、充換電設(shè)施。也是新能源市場賴以生存一個(gè)非常重要的技術(shù)，這也是國家前幾年一直在鼓勵(lì)現(xiàn)在充電設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)在中國的充電樁和充電站已經(jīng)達(dá)到170萬個(gè)，對(duì)我們消費(fèi)者使用電動(dòng)車便利性提供非常充分的條件，也是中國電動(dòng)車市場以后進(jìn)一步擴(kuò)張的非常重要的基礎(chǔ)。但是，另外一個(gè)新的現(xiàn)象，大家可以看到換電模式逐步走進(jìn)大家生活，也成為我們車企和我們電池企業(yè)非常關(guān)注的這樣一個(gè)新的商業(yè)模式。尤其是我們工信部的領(lǐng)導(dǎo)多次在會(huì)議上提出來怎么樣通過換電降低車輛成本，提高電車的安全性，提高消費(fèi)者使用的便利性。

3、動(dòng)力電池。從我們本身來講，我們是做動(dòng)力電池的，我覺得動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車核心部件，它應(yīng)該說門檻很高，他是技術(shù)密集型、資金密集型、規(guī)模效益型，也是我們電動(dòng)汽車售后服務(wù)重點(diǎn)。我相信大家對(duì)于動(dòng)力電池以前詬病比較多，就是因?yàn)閯?dòng)力電池成本比較高，影響了整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。最近安全事故也出了不少，也讓大家產(chǎn)生了焦慮，但是我們這幾年應(yīng)該說過去五年，我們成本有了大幅度下降，能量密度也有巨大提升。我相信經(jīng)過我們電池人不懈努力，這個(gè)方面能力會(huì)越來越強(qiáng)，也會(huì)給我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供最強(qiáng)大的助力。

這是我們新能源汽車整個(gè)的市場概況，作為一個(gè)核心資源，我們下一步要談到我們動(dòng)力電池，全球動(dòng)力電池市場預(yù)測(cè)，我們大家從各個(gè)咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)出的一些研究報(bào)告中可以看到2025年全球新能源汽車乘用車的銷量，僅僅是乘用車會(huì)達(dá)到950萬輛，年復(fù)合增長率會(huì)超過30%。相應(yīng)的2025年動(dòng)力電池需求會(huì)達(dá)到823GWh，2030年會(huì)達(dá)到1400GWh，是目前的市場需求的7倍。

回到中國動(dòng)力電池市場，我們認(rèn)為中國的新能源乘用車還會(huì)保持強(qiáng)勁的增長，當(dāng)然不光是我們純電動(dòng)，包括混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力，我們覺得都會(huì)有非常快的增長。2025年可能會(huì)達(dá)到500萬輛，年復(fù)合增長率也接近30%，這樣動(dòng)力電池需求量會(huì)超過300GWh，始終保持穩(wěn)定增長。

在過去我們可以證明一下，我們是不是中國的動(dòng)力電池發(fā)展是符合我們預(yù)測(cè)的，所以在2015、2019年大家可以看到，全球和中國動(dòng)力電池出貨增長情況，基本上和新能源汽車一樣。復(fù)合增長率分別達(dá)到36.2%和42.96%。但是有一個(gè)非常值得我們驕傲一個(gè)事情，中國動(dòng)力電池市場占據(jù)全球50%以上，成為了全球第一大動(dòng)力電池單一市場。同時(shí)，我們像寧德時(shí)代這些國內(nèi)優(yōu)秀的動(dòng)力電池企業(yè)，也在國家政策支持下迅速崛起，取得了市場領(lǐng)先的地位。

但是，從去年開始我們可以發(fā)現(xiàn)，原來在國內(nèi)市場基本上都是我們中國動(dòng)力電池的一些企業(yè)，現(xiàn)在我們可以看到國外動(dòng)力電池已經(jīng)開始搶占中國市場。今年上半年可以看到LG化學(xué)，已經(jīng)排到了供貨量第三位，松下排到了第四位，隨著以后特斯拉MODEL  3等車型在中國持續(xù)的熱銷，預(yù)測(cè)LG也會(huì)在中國市場地位進(jìn)一步上升，實(shí)際上LG現(xiàn)在在全球市場已經(jīng)占到了第一位。

從這個(gè)市場情況來說，我們?nèi)シ治鲆幌聻槭裁措姵赜羞@么大的需求量，或者說我們的電池應(yīng)該面對(duì)什么樣的需求進(jìn)行開發(fā)呢？我們分析未來市場應(yīng)該三個(gè)部分，一個(gè)是高檔汽車，高檔的人群銷售要求大概是每次充電可以跑600公里以上，但是它能量密度非常高，循環(huán)次數(shù)不要求很長。第二個(gè)就是經(jīng)濟(jì)型家用車，要求非常便宜，購車成本非常低，使用成本也非常低。還有一個(gè)比較大的一塊，運(yùn)營出租車、網(wǎng)約車、專用車，這個(gè)要求300到400公里一次充電的續(xù)駛里程，要求比較長的循環(huán)壽命。比如現(xiàn)在提出來6年60萬公里，甚至有的車企提出來能保100萬公里這樣一個(gè)質(zhì)保條件。都充分反映了這個(gè)不同的市場對(duì)電池不同的需求，但是總體來說消費(fèi)者主要是三個(gè)方面的需求：

1、長續(xù)航，減輕他們里程焦慮。

2、高安全，這是所有的基礎(chǔ)。

3、低成本，購置成本和使用成本要足夠的競爭力。

對(duì)電池來說，我們做到循環(huán)壽命長，超過2500次要安全可靠。通過各種嚴(yán)苛行業(yè)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還有快充能夠減少大家的充電時(shí)間。另外一個(gè)能量密度要高，體積小重量輕，續(xù)駛里程長    所以，從這里可以看到，我們對(duì)于電池性能的要求有多方面，是一個(gè)全面這樣一個(gè)要求，它不是單一一個(gè)方面。所以，我們做電池盡量把這個(gè)雷達(dá)圖畫全了，畫豐滿了，所以電池量密度大家可以看到原來我們電池包140Wh/kg壽命就可以了，現(xiàn)在已經(jīng)最高做到180Wh/kg以上。

國家從“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃也提出，我們2020年單體能量做到300Wh/kg，2025年做到400 Wh/kg，2030年做到500Wh/kg，這都是對(duì)我們技術(shù)研發(fā)提出更高的要求。同時(shí)，電池安全這方面，要求真正保障它的本質(zhì)安全，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全這方面，都能夠有非常成熟的解決方案。

這是歐陽明高院士在我們的一次會(huì)議上專門提出來，怎么樣把這個(gè)方面作為一個(gè)首要關(guān)注點(diǎn)來解決。

同時(shí)，我們要解決電池的快充性能問題，還有一個(gè)成本，現(xiàn)在提出來我們2025年電池包成本做到差不多5毛錢一個(gè)Wh，但是我們作為電池來說，肯定要往這個(gè)目標(biāo)去努力，應(yīng)該說通過做到這個(gè)目標(biāo)以后，我們的新能源汽車相對(duì)燃油車就有巨大的競爭的優(yōu)勢(shì)。所以基于這樣一個(gè)市場前景和一個(gè)技術(shù)發(fā)展積淀，我們可以看到現(xiàn)在在這個(gè)電池行業(yè)的頭部企業(yè)，現(xiàn)在都有非常大的一個(gè)發(fā)展規(guī)劃。

比如說寧德時(shí)代今年有116GWh的產(chǎn)能，2022年有147GWh。LG化學(xué)當(dāng)然也有非常相類似的比較宏大的計(jì)劃。當(dāng)然比亞迪、中航鋰電、國軒，包括我們欣旺達(dá)，現(xiàn)在都制定了我們未來五年到十年一個(gè)發(fā)展規(guī)劃，都是為了適應(yīng)我們未來新能源汽車強(qiáng)勁的需求發(fā)展。

當(dāng)然，汽車廠商也沒有閑著，大眾、通用、克萊斯勒、寶馬、奔馳都在做各種形式的針對(duì)電池的投資，有的從PACK、模組，有的從電芯同時(shí)可以看到電池和車企也逐步形成了聯(lián)盟，尤其是CATL，基本上與國內(nèi)頭部一些車型建立了合資企業(yè)，像LG化學(xué)、松下這些都有各自的車企的戰(zhàn)略伙伴。我們認(rèn)為這種形態(tài)未來會(huì)成為一個(gè)常態(tài)，這有利于車企進(jìn)行長期的動(dòng)力系統(tǒng)一個(gè)規(guī)劃，電池企業(yè)也能夠根據(jù)車企長期規(guī)劃開發(fā)相應(yīng)的電池技術(shù)產(chǎn)品。

還有一個(gè)現(xiàn)象，可以看到由于歐洲的新能源汽車政策這幾年不斷的發(fā)出，歐洲電動(dòng)汽車市場快速成長。我們可以預(yù)測(cè)，專家有預(yù)測(cè)今年歐洲電動(dòng)汽車銷量會(huì)超過中國，甚至說明年單單一個(gè)德國電動(dòng)汽車銷量都有可能超過中國。所以，大家現(xiàn)在都把歐洲當(dāng)做一個(gè)未來電動(dòng)汽車電池投資一個(gè)首選之地。現(xiàn)在大家也可以看到，大概有十幾家電池企業(yè)都在歐洲宣布建廠，或者已經(jīng)開始建廠，這里面不乏我們動(dòng)力電池企業(yè)所有的頭部企業(yè)，當(dāng)然我們國內(nèi)其他企業(yè)也在做這方面的規(guī)劃。

還有一個(gè)現(xiàn)象值得大家關(guān)注，就是換電模式正式破冰，換電模式的幾大優(yōu)勢(shì)大家都已經(jīng)看出來了，但是大家也在探討商業(yè)模式是否具有可盈利性和可持續(xù)性。但是前幾天大家可以看到，包括寧德時(shí)代和蔚來也專門成立了一個(gè)電池銀行這樣一個(gè)公司，大家覺得建立電池銀行，建立車電分離這種模式可以更大的加快我們新能源汽車的推廣，更大的擴(kuò)大我們電動(dòng)汽車在消費(fèi)者心目中的這種價(jià)值。當(dāng)然換電模式現(xiàn)在國內(nèi)也有很多的不同技術(shù)方向，或者技術(shù)方案，我們欣旺達(dá)也在參與國家?guī)讉€(gè)標(biāo)準(zhǔn)組的工作，幫助整個(gè)行業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)的換電方案，來助力這個(gè)方面的發(fā)展。

這是基本一個(gè)動(dòng)力電池概況。后面動(dòng)力電池如何發(fā)展？我們遇到一些困境如何破局？包括我們和日韓方面現(xiàn)在還存在一些差距，中國企業(yè)怎么樣從小到大，從大到強(qiáng)，達(dá)到一個(gè)可持續(xù)性的能夠引領(lǐng)世界這樣一個(gè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，成為中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)或者我們未來能夠引領(lǐng)國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個(gè)非常強(qiáng)大的引擎，這些是需要我們整個(gè)業(yè)界的朋友，需要深入思考，并且要進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)五力分析，就不詳細(xì)展開來講。競爭對(duì)手、馬太效應(yīng)比較明顯，潛在競爭者現(xiàn)在由于門檻政策變化和門檻較高，進(jìn)入者現(xiàn)在是逐漸減少的趨勢(shì)。從車企現(xiàn)在雖然非常大的議價(jià)能力，但是也是在整個(gè)汽車行業(yè)也在大洗牌，我們現(xiàn)在更好的是要和頭部企業(yè)來合作。供應(yīng)商這一塊，原材料鈷鋰等資源前期價(jià)格也有很大下降，現(xiàn)在進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)。替代品，未來我們大家會(huì)擔(dān)心未來固態(tài)電池和燃料電池會(huì)不會(huì)替代，我們認(rèn)為未來2030年之前應(yīng)該說固態(tài)電池有可能商用化，但是燃料電池未來會(huì)跟鋰電池結(jié)合起來，來作為新能源汽車一個(gè)動(dòng)力，有人說是一個(gè)終極動(dòng)力，當(dāng)然這個(gè)值得進(jìn)一步探討。

同時(shí)，電池企業(yè)發(fā)展以后要從電池生產(chǎn)和銷售商變成能源運(yùn)營商，所以說你所有企業(yè)必須重視一些上下游產(chǎn)業(yè)投資，深耕全球的動(dòng)力市場，并且在能源入口的產(chǎn)業(yè)布局和儲(chǔ)能生態(tài)上要提前進(jìn)行布局。

欣旺達(dá)我們實(shí)際上也是遵循一個(gè)三全戰(zhàn)略來做我們動(dòng)力電池戰(zhàn)略規(guī)劃。我們叫全產(chǎn)業(yè)鏈深度參與培養(yǎng)綜合競爭力、全區(qū)域化戰(zhàn)略布局建立戰(zhàn)略客戶資源、全生命周期質(zhì)量管理夯實(shí)可持續(xù)經(jīng)營基礎(chǔ)，這都是我們現(xiàn)在正在遵循一些基本原則。

從我們自身來看，作為一個(gè)優(yōu)秀電池企業(yè)，必須具備下面五項(xiàng)特征：

第一個(gè)要有高端客戶合作能力、要有全球化的布局才能滿足高端客戶的需求、要有一個(gè)高水平管理團(tuán)隊(duì)，擁有國際化頂尖人才，要做全產(chǎn)業(yè)投資，這樣的話才能保證我們供應(yīng)安全性，保證我們采購成本競爭力，當(dāng)然最后一個(gè)還要占據(jù)相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，在市場上有一定的話語權(quán)，并且有穩(wěn)固的可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

所以，基于以上的判斷，我們有一個(gè)非常初步的感覺，以后動(dòng)力電池怎么發(fā)展？我覺得一個(gè)是未來動(dòng)力電池全球化會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，中日韓三國頭部企業(yè)將在全球市場展開全面競爭。

同時(shí)，考慮當(dāng)前競爭態(tài)勢(shì)和市場規(guī)律，我們現(xiàn)在大部分企業(yè)面臨淘汰，我覺得五年內(nèi)形成五強(qiáng)加多級(jí)的局面。動(dòng)力電池技術(shù)還有很大的提升空間，我們能量密度安全性持續(xù)提升，固態(tài)電池有望在2030年進(jìn)入商用化，燃料電池在2030年后開始規(guī)劃應(yīng)用。

第四點(diǎn)，隨著歐洲碳中和和中國雙積分政策的逐步實(shí)施，未來五年我們還是比較看好HEV和PHEV車輛的發(fā)展，這兩個(gè)類型的電池需求會(huì)持續(xù)增加。

第五點(diǎn)，借助電池?zé)o鈷化，標(biāo)準(zhǔn)化和智能制造能力提升，電池的成本2022年以前全面達(dá)到100美金每度電，大概是7毛錢每個(gè)Wh這樣一個(gè)水平。

最后一點(diǎn)，我們認(rèn)為換電模式會(huì)加速普及，電池企業(yè)必須主動(dòng)開展BaaS業(yè)務(wù)，來創(chuàng)造一個(gè)新的生長環(huán)境，探究新的生態(tài)模式來進(jìn)行求變。當(dāng)然我這邊也是列了幾家我們國內(nèi)頭部電池企業(yè)，大家都在尋求突破，從第二梯隊(duì)上升到第一梯隊(duì)，當(dāng)然我覺得我們希望中國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)能夠整體推進(jìn)、全面發(fā)展，成為世界新能源汽車的一個(gè)重要的助力的力量，也成為中國未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個(gè)重要的基石。

基于我們對(duì)于市場了解，和對(duì)于動(dòng)力電池理解，跟大家今天分享一下我們欣旺達(dá)和我本人對(duì)于動(dòng)力電池基本的格局一些想法。有不當(dāng)之處，希望得到各位領(lǐng)導(dǎo)、專家和朋友們的指正，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）