有了大錢以后，就看小鵬能不能造出好車了。

上市步伐加速

近日有媒體報(bào)道稱，小鵬汽車加快赴美上市的步伐，預(yù)計(jì)8月27日正式在紐交所上市交易，擬募資金額為10億美元。據(jù)悉，小鵬汽車將于本周末更新招股說(shuō)明書。對(duì)于上述消息，小鵬汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示不予置評(píng)。

小鵬汽車近期在資本市場(chǎng)動(dòng)作不斷，7月完成了C+輪融資，由高瓴資本、紅杉中國(guó)等領(lǐng)投，融資金額近5億美元。在招股書前夕，小鵬汽車又完成了C++輪近3億美元融資，阿里巴巴領(lǐng)投，卡塔爾及阿布扎比主權(quán)財(cái)富基金也參與了此輪投資。

8月8日，小鵬汽車正式向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交IPO文件，擬于紐交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷商包括瑞信、美銀證券、摩根大通等。

雖然資本市場(chǎng)對(duì)以主打智能化為賣點(diǎn)的小鵬汽車普遍看好，但在小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬看來(lái)：“無(wú)論是從銷售還是資本市場(chǎng)角度看，2020年都是智能汽車的元年。”

造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)、理想均已成功上市，除小鵬外，威馬也躍躍欲試。有媒體報(bào)道稱，目前威馬D輪融資規(guī)模預(yù)計(jì)在50億元人民幣，D輪融資完成后，威馬汽車將搶灘科創(chuàng)板。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，資本是新勢(shì)力活下來(lái)的充分條件，但是能否最終殺出重圍、活的更好，盡快拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的車型才是重中之重。而從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，小鵬汽車并不盡如人意。

銷量有待提升

小鵬汽車的銷量不盡如人意。截至目前，小鵬已推出小鵬G3、小鵬P7兩款量產(chǎn)車型。小鵬P7于4月上市，最新數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7在7月實(shí)現(xiàn)交付1,641輛新車，而小鵬汽車1-7月銷量為4,753輛，同比下滑57.22%。

而與之相反的是，蔚來(lái)和理想的銷量均有增長(zhǎng)。蔚來(lái)汽車在7月交付3,533輛新車，同比增長(zhǎng)超三倍。1-7月累計(jì)銷量17,702輛，同比增長(zhǎng)翻了一番。理想ONE 2020年7月銷量為2,516輛，較6月環(huán)比增長(zhǎng)33%；理想ONE 2020年1-7月累計(jì)銷售12,182輛。

造車本身就是一項(xiàng)燒錢的事情，而對(duì)于造車新勢(shì)力而言，缺錢則是不能繞過(guò)的坎。而造車新勢(shì)力解決融資困難最快捷的方法莫過(guò)于上市融資。從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，造車新勢(shì)力在有了充足的資金以后，其能否打造出更好的量產(chǎn)車則至關(guān)重要。“好鋼用在刀刃上”造車新勢(shì)力要把融資用在實(shí)處，努力做出好產(chǎn)品，把量做起來(lái)，才能夠在殘酷的汽車市場(chǎng)中更好地活下去。而小鵬能否拿出走量的車型，只能交給時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)了。